瓣瓣同心｜一座港，一條路，三省市，一個家

從天津港上岸的智利車厘子，5小時內便能到達京津冀主要水果批發市場，滿足三地“吃貨”的味蕾；到南方出差的鄭先生，落地大興機場后，全程一個多小時就能通過津興城際鐵路回到天津，近乎無縫銜接；而河北固安的小邵和女友，坐著高鐵，生平第一次到天津旅游……

一港服務京津冀，四條高鐵連京津……這是京津冀協同發展戰略實施十周年以來，三地基礎設施互聯互通加速推進的硬核成果，是打破“一畝三分地”“共下一盤棋”的火熱實踐，是協力同心落實國家戰略的壯闊畫面。

天津港：從一到三 天地更寬

初春的天津港，碧波萬頃，巨輪穿梭。站在全球首個智慧零碳碼頭——天津港第二集裝箱碼頭，天津港集團物流有限公司副總經理魏天愛，講述著一個多月前天津港和車厘子的故事。

以往，進口車厘子都是從上海或廣州靠岸，再通過陸路運輸到京津冀等北方地區，需要多花費30到60個小時的時間。車厘子的保鮮對運輸時效有著苛刻的要求，為了給消費者提供高品質進口車厘子，天津港于今年一月正式開通“車厘子快線”，三艘貨輪的智利車厘子在天津港靠岸，卸船，走向京津冀地區的千家萬戶……

（天津港集團物流有限公司副總經理魏天愛）

“這批車厘子，我們基本上把單箱通關時間控制在半小時以內，單箱港口裝卸作業壓縮到20分鐘以內，打造了車厘子靠港的天津效率。在一月份和春節前后，大家能明顯感受到車厘子的供應量加大了，新鮮度也優于往年，這是一個非常好的嘗試和開始。”魏天愛告訴記者。

一顆小小的車厘子，承載的是三地人民群眾對美好生活的向往，折射出的是協同發展的大文章。天津港，不止是天津的“核心資源”，更是京冀的海上門戶、綠色通道。

天津港在北京CBD設立了港口服務中心，服務北京總部經濟和各大貿易商；與北汽集團等企業開展戰略合作，助力企業降低整車出口物流成本；開通平谷和大紅門海鐵聯運班列，暢通京企物流通道；和北京企業共同投資建設京津物流園，打造京津冀地區的“城市冰箱”，提升居民生活品質。

服務雄安新區建設，天津港在雄安設立服務中心，把港口功能前移，為雄安新區及周邊企業走向世界建立便捷和綠色通道，僅去年一年，就完成服務雄安新區建設1.1萬多個標準箱的通過量。

天津港集團在京津冀三地布局建立起了完善的物流服務網絡，據統計，目前已擁有京津冀區域海鐵聯運通道8條，設立內陸服務營銷網絡直營、加盟店40家，讓“一站式”專業化港口物流服務遍及三省市。

十年間，天津、河北兩地港口先后簽署多份合作協議，港口協同合作日益密切。雙方合作運營津冀、津唐2家集裝箱碼頭公司，開通環渤海內支線“天天班”服務，拉動渤海港口群的吞吐量不斷攀升。2023年，津冀港口簽署推動京津冀協同發展走深走實戰略合作協議，協力下好港口集群“一盤棋”。 錯位發展、優勢互補，津冀世界級港口群建設步子愈發堅實。

津興城際：三地合力 同城一體

2月28日13時許，G8843次復興號列車徐徐停靠在天津西站，乘客魚貫下車，秩序井然。鄭先生就是其中的一員。

鄭先生家在天津，從事能源行業工作，需要經常到南方省份出差，以往他大都是飛到首都機場，然后再轉乘地鐵、高鐵回津，一番折騰下來，往往要花費三個多小時時間。津興城際鐵路開通后就不一樣了，從機場乘津興城際鐵路即可直達天津。“我今天11點多落地大興機場，很快就坐上了津興城際鐵路，可以說是無縫銜接了。”鄭先生表示。

津興城際鐵路的開通，不僅便利了往返天津和大興機場的乘客，更為沿線的河北居民帶來了利好，廊坊市的永清縣和安次區第一次擁抱了高鐵，“軌道上的京津冀”加速形成。

在天津西站候車室，來自固安的小邵和女友結束在天津三天的游覽，正準備返回固安。“幾年前我們就關注過津興高鐵的消息，開通后特別方便，像我們在京津中間的位置，之前短途游的話避免不了開車，現在有了更多的選擇，坐高鐵出行體驗特別好！”他開心地說。

這是小邵和女友第一次到天津，而固安和天津直線距離不過80多公里。一路通，滿盤活，一條鐵路的開通，讓京津冀三地一體化、同城化效應更加明顯，讓人民群眾之間的交流更加親近、密切。京津冀，三省市，正越來越像“一個家”。

天津西站客運副主任唐旭鑫表示，津興城際鐵路2023年12月開通運營，首月累計發送旅客6.25萬人次，單日發送旅客最高達4167人次，為沿線人民群眾出行帶來了極大的便利。

這條鐵路，創造了城際鐵路3年建成通車的歷史記錄。這條鐵路，連同既有的京津城際、京滬高鐵、京濱高鐵，實現了“四條高鐵連京津”的壯觀景象，這不僅在中國的城市群和高鐵布局中絕無僅有，放眼全球，也走在了前列。

如果說津興城際鐵路給三地居民帶來了實打實的好處，那么，在建設階段的通力協作，就更加彰顯出京津冀協同的“深層動力”。

津興鐵路起自天津西站，接入大興機場站，連通的是京津兩地，而新建線路全部位于河北省廊坊市境內。天津市交通運輸委鐵建處有關負責人告訴記者，為了推進項目建設，天津市提供了重要的資金支持，河北屬地為項目用地做了大量工作，“正是有了國家有關部門的支持，有了三地的通力協作，徹底打破‘一畝三分地’的思維定式，才有了津興鐵路的順利建設和開通。”

“京津冀地緣相接、人緣相親，地域一體、文化一脈，歷史淵源深厚、交往半徑相宜，完全能夠相互融合、協同發展。”

“京津冀如同一朵花上的花瓣，瓣瓣不同，卻瓣瓣同心。”

十年來，在京津冀協同發展國家戰略指引下，三地著力優化“硬聯通”，“軌道上的京津冀”正在形成，世界級港口群、機場群正在加快建設……基礎設施的互聯互通，正在讓這片21.6萬平方公里的京畿大地，朝著世界級城市群和引領高質量發展重要動力源加速前進。

津云新聞記者 陳慶璞 攝影 戴濤 吳濤