馬路上的硬派越野車為何越來越多？看完坦克700?Hi4-T，我懂了

如果以前有人和你提到“越野車”三個字，你首先會想到什么？高油耗、駕駛體驗差，還是非承載式車身結構所帶來的舒適縮水？這也是以前我們很少能在馬路上看到越野車的原因。不過，隨著國產越野車在近兩年的迅速崛起態勢，上述那些對于傳統越野車的刻板印象也開始發生變化，取而代之的則是豪華、舒適、科技、性能等新詞。而提到國產越野車，就不得不提到一個幾乎被眾人所皆知的品牌，沒錯，就是“坦克”。

不久前，國內豪華越野車品牌發布了旗艦新品——坦克700Hi4-T。在此之前，坦克700系列已公布了定價為70萬的限定版，而此次發布的坦克700 Hi4-T極境版與極致版則是將全系定價下拉至42.8萬起，可謂是將豪華硬派越野車進行了重新定義。

眾所周知，自坦克300系列、坦克500系列、坦克400系列等車型上市之后，“硬派越野車”的傳統屬性就已被坦克這個品牌所改變，這也是筆者多次強調“重新定義”的原因。而剛剛發布的坦克700 Hi4-T，則更是一款集前者優勢并進行集中放大的產品。

與傳統越野車慣用“妥協”方案不同，坦克700 Hi4-T不向性能妥協，不向油耗妥協，不向駕駛體驗妥協。該車以3.0THi4-T技術架構為基礎，采用3.0TV6發動機+P2電機的動力組合，從而保證車輛擁有大功率且長時間的動力輸出能力。不僅如此，得益于無性能衰減優勢，坦克700 Hi4-T可以從容應對極寒、高溫、高海拔等極限場景。無論你是在城市中代步，還是想追尋自己的詩和遠方，它都能輕松應對。

作為核心存在，坦克700 Hi4-T采用了全球稀缺的3.0T V6+9HAT大排量混動架構，擁有最大385kW的綜合功率，800N?m的綜合最大扭矩（限定版為850N?m），即便是有著3噸多的車身自重，也能實現5秒級百公里加速表現。與此同時，得益于油電無縫配合的加持，以及高達100千瓦的瞬時充電功率，坦克700 Hi4-T還可以做到能量無憂的用車體驗，實現“油耗”城市代步。無論是在同級別，還是跨級別車型中，這些數據都相當搶眼。

當你還沉浸在某些硬派越野的“三把鎖”時，坦克700 Hi4-T已經開始將“電子可斷開式穩定桿+空氣彈簧+CDC電磁減震器”的組合開始進行普及。首先，電子可斷開式穩定桿直接降低了該配置的使用條件，基本可實現任意路面穩定桿連接與斷開。要知道，60mm懸架反跳行程加上“三把鎖”的組合，可是能直接助力你通過許多越野困境的關鍵。雖然作為一款硬派越野，但坦克700 Hi4-T卻在駕駛舒適度上下了不少功夫，其搭載的空氣彈簧與CDC電磁減震器可提供六種高度調節，三種軟硬調節，配合智能前視系統，論舒適度還真不比城市SUV的體驗差。

在設計方面，坦克700 Hi4-T依舊是采用了家族式的機甲風設計。但有別于坦克400的棱角質感，坦克700 Hi4-T的車身線條顯得更為飽滿強勁，在整車姿態上有著進一步提升。不過，最讓我心動的還是這對源于布羅莫火山靈感的大燈，旋轉開合式遮擋葉片，搭配260顆LED燈珠，在內部激光模組點亮的一瞬間，科技感瞬間拉滿。單是看這個設計，真想象不到是出自一款國產硬派越野。

與外觀的那股硬派勁兒不同，坦克700 Hi4-T的內飾風格更傾向于豪華、舒適、商務范。超廣角纖云座椅，支持141°打開角度的后排座椅，還有全系標配的通風、加熱、按摩等功能，一度讓我認為這是一輛MPV。另外，該車還搭載了由哈曼卡頓與車型研發團隊共同打造的音響系統，在全車16個專屬揚聲器的共同加持下，車內可實現真三維Hi-Fi解析表現。還有一項配置不得不略提一嘴，那就是坦克700 Hi4-T限定版標配的星湖天幕，這也是我頭一回在硬派越野車的原廠配置上看到“星空頂”這類配置。

安全方面，是坦克700 Hi4-T作為一輛純正硬派越野車的看門本領。為此，官方為其采用了超大面積的梯形車架，其高強度鋼占比達到了99%，擁有8000N·m/°的抗扭剛度。另外，車身骨架中的高強度鋼占比也達到83%，抗扭剛度達30122N·m/°。得益于Hi4-T架構設計，電池包則被固定在車架橫縱梁內側和地板上部，進而可有效避免電池被沖擊的可能。

就像我文章開頭所說的那樣，在國內汽車飛速發展的今天，硬派越野這類一度被定義為“冷門”的車型正在向“流行”方向發展，尤其是在“電”動力加入之后更是如此，坦克越野家族在這之中的功勞則首當其沖。從激活國內越野車市場，到如今重新定義硬派越野車品類，坦克品牌已經將豪華、能耗、舒適、科技等詞匯注入其中，樹立起了一面屬于我們國產硬派越野車的專屬旗幟，引領全球豪華越野新標準，一個屬于國產硬派越野車的新時代正在來臨。