售價19.99萬起，極越07殺瘋了

今年20萬級轎車市場異常卷（SUV也是）。

今年3月，小米SU7（參數(shù)丨圖片）上市的時候，覺得這個性價比還不錯。

兩個月后，智己L6上市，實(shí)現(xiàn)了從價格到配置對小米SU7全方面壓制。

我以為（轎車）市場差不多就這樣了。

直到現(xiàn)在，極越07來了，再次殺瘋。

01為什么說極越殺瘋了？

極越07推了三個版本：

標(biāo)準(zhǔn)版20.99萬

長續(xù)航版22.99萬

性能版29.99萬

現(xiàn)在還有限時1萬元優(yōu)惠，這讓極越07售價直接來到19.99萬。

不僅如此，在配置上，極越07也是毫不吝嗇。

像全車Nappa全粒面真皮運(yùn)動座椅、前排座椅按摩、全車座椅加熱、通風(fēng)、真鋁飾板、頂棚仿麂皮材質(zhì)、ROBO SOUND音響系統(tǒng)一集主駕頭枕音箱、香氛系統(tǒng)通通免費(fèi)。

如果是性能版用戶，直接送20英寸運(yùn)動輪轂、20英寸輪胎、Brembo四活塞高性能運(yùn)動卡鉗。

（注意：是給至2024年9月30日24點(diǎn)前大定并且在2025年1月31日（含）前提車的用戶）

這樣，極越07三個版本差異就只在電池、驅(qū)動形式和輪胎、剎車上。

而且，即便入門車型，續(xù)航也有660公里（CLTC工況），即便按照8折去算，實(shí)際行駛里程也有五百多公里。

極越07這次是真正做到了入門即頂配。

用戶權(quán)益也給得很豐厚：

整車及三電系統(tǒng)終身質(zhì)保；

終身免費(fèi)道路救援；

3年每年1500度電卡或者7kW 直流家庭充電樁服務(wù)包；

「ASD阿波羅高階智能駕駛」3個月免費(fèi)訂閱。

這還只是大面上，細(xì)節(jié)參數(shù)也非常值得一說。

極越07長寬高：4953/1989/1480mm，軸距3013mm。來看看同級別競品車型的尺寸：

小米SU7：4997/1963/1440mm，軸距3000mm。

特斯拉Model 3：4694/1850/1443mm，軸距2875mm。

智己L6: 4931/1960/1474mm ，軸距2950mm。

小鵬P7i：4888/1896/1450mm，軸距為2998mm。

領(lǐng)克Z10：5028/1966/1468mm，軸距3005mm。

極越的這個車身參數(shù)，與友商放在一起，也是屬于領(lǐng)先水平。

外觀上，極越確實(shí)做了一個非常有高級感的設(shè)計，一體感很強(qiáng)，車身線條也是簡約動感，而且用上隱藏B柱、隱藏水切還有無框車門，看著很舒服，尾部也是采用流行的貫穿式設(shè)計。

總之，在顏值這一塊，極越07過關(guān)。

極越07是全行業(yè)同級首個標(biāo)配四扇智能電動門的轎車，門把手直接拿掉，可以通過B/C柱上的按鈕開門，至于關(guān)門，可以手動拉門，也可以電動關(guān)閉（主駕腳踩剎車即可）。

我個人是非常喜歡電動門這個配置，因?yàn)閼械米约宏P(guān)門：）

而且極越這個電動門還有一個好處：能夠預(yù)防開門殺。在開車門的時候感應(yīng)到旁邊有行人/障礙物，感應(yīng)門就會增加開門阻力，防止開門的時候產(chǎn)生意外碰撞。

我也去線下實(shí)際體驗(yàn)了一下，車門的響應(yīng)速度很快，如果你離車門較遠(yuǎn)，開口就很大，離很近，開口就很小，很智能，即便開關(guān)門也不費(fèi)力。

如果你有UWB鑰匙或者藍(lán)牙手機(jī)，還可以做到無感自動開門迎賓，全程不用動手，體驗(yàn)再提升一級。

我知道很多人擔(dān)心在緊急情況下車門會打不開，關(guān)于這一點(diǎn)，極越已經(jīng)做了很多工作，比如電動門在經(jīng)歷碰撞之后，可以提供5000N的解鎖力，差不多是10個成年人的力量，同時還額外提供1000N的開門力，幫用戶開門，所以即使門出現(xiàn)變形或者冬天被凍上也能順利開門。

即便出現(xiàn)全車斷電也不用擔(dān)心，因?yàn)闃O越還額外投入成本全系標(biāo)配冗余電源，保證用戶可以順利打開車門（（官方也有視頻，可以去看看））。

進(jìn)入到車內(nèi)，極越基本是在成本內(nèi)，努力做到了自己的最佳。多種材料搭在一起，基本上能夠觸及的地方都是軟的，即便車門下方儲物格也是軟的，不會讓你有廉價感，官方數(shù)據(jù)是全車軟包率超81%。

而在車內(nèi)配置上，極越是真的慷慨。一上來就是兩個無線充，還都是50W帶散熱（很多車只給1個），前排還有座椅按摩、方向盤加熱。

而且，極越07不分車型，全車都有座椅通風(fēng)加熱，這點(diǎn)體驗(yàn)就很棒。要知道，很多車后排只給到加熱功能，而沒有通風(fēng)。

（注：方向盤并不是強(qiáng)制U型，可以根據(jù)自己喜好自行選擇）

現(xiàn)在極越07直接送頭枕音響，當(dāng)你一邊開車一邊聽歌的時候，不會被導(dǎo)航聲音打斷，還送香氛系統(tǒng)，再加上那一圈環(huán)抱流水氛圍燈，氛圍感也營造到位了。

極越07標(biāo)配三區(qū)獨(dú)立空調(diào)。主駕、副駕和后排，三區(qū)獨(dú)立溫度、風(fēng)量控制照顧每個人需求。后排也有自己獨(dú)立控制屏，可以控制音樂、風(fēng)量、溫度、通風(fēng)/加熱。

ROBO SOUND音響系統(tǒng)我也試了一下，放在20多萬這個價位，已經(jīng)很夠用了，調(diào)音調(diào)調(diào)的還可以。

這一套連招，基本能滿足絕大多數(shù)用戶用車需求。

底盤方面，極越07用的是「前全鋁雙叉臂 + 后全鋁 H-Arm 多連桿懸架」。雖然說「硬件是硬件，調(diào)教是調(diào)教」，但是硬件是基礎(chǔ)，極越這波上了全鋁懸架，是真的下了血本。

智能化就更不用說了。

這是極越和百度的強(qiáng)項(xiàng)。

極越07用的是35.6英寸6K巨幕屏幕，顯示效果很細(xì)膩，而且用的還是雙高通驍龍 8295 芯片（總NPU算力60TOPS），已經(jīng)可以保證整個座艙娛樂需求。

由于整個智能座艙和生態(tài)都是由百度Apollo賦能，所以體驗(yàn)?zāi)艿玫胶芎玫谋ＷC，系統(tǒng)流暢度和響應(yīng)速度都很好。

至于語音，支持免喚醒，連續(xù)多個指引給它，整個識別響應(yīng)都做得很好，確實(shí)是沒得說。

而且支持車外語音，比如你需要充電或者搬東西進(jìn)后備箱，可以直接在車外語音喚醒，很方便。

哦對了，極越07的充電口只有1個，把快充和慢充做了整合，這個還挺好。

至于智駕，這就更不用擔(dān)心。

畢竟，極越背后是百度Apollo十幾年智駕經(jīng)驗(yàn)積累。

百度是國內(nèi)最早開始做自動駕駛的公司，從2013年就開始了。

這是什么概念呢？13、14年，以「蔚小理」為代表的造車新勢力才剛剛出生。

現(xiàn)在百度Apollo L4智駕能力降維賦能極越做高階智駕，這十幾年的功力不是誰都能頂?shù)米　?/p>

所以，在去年激光雷達(dá)上車高階智駕風(fēng)頭正盛的時候，極越非常勇敢的拿掉激光雷達(dá)，做了純視覺智駕，成為全球唯二中國唯一純視覺高階智駕。

說實(shí)話，做這一步?jīng)Q策非常需要勇氣，尤其當(dāng)時極越01還是極越第一臺車，如果稍有不慎，可能就die了，所以很佩服極越有這樣的膽量。

而在能力上，到年底，極越純視覺智駕ASD就要做到全國都能開，有百度地圖的地方，都能開。

現(xiàn)在，不僅僅是極越，越來越多的品牌也開始選擇跟進(jìn)純視覺智駕。

蔚來第二品牌樂道首款車型L60就是采用純視覺方案，新車會在9月19日上市。

小鵬搭載AI鷹眼視覺方案的P7+將在2024年第四季度正式上市。

但明顯要慢極越一步。

可以說，在國內(nèi)純視覺智駕這一塊，極越走在行業(yè)前列。所以，極越ASD說自己是「迄今為止中國最好純視覺智駕」完全沒毛病。

而且，極越高階智駕定價也相當(dāng)實(shí)惠，只要5000元，對比其他家，真的是不要太良心，而且更改新價格的時候還給老車主退了差價，這一點(diǎn)真的非常好。

說了這么多，那這臺車就沒什么短板嗎？還真有。

后排空間和乘坐可能不算是特別長的長板。

我身高180，前排我的駕駛位，后排腿部大概是一拳4指，頭部大概是4指，一個中規(guī)中矩的表現(xiàn)（比小米SU7后排要好）。

座椅承托相對來說不太夠，但是好在你的腳可以伸到前方座椅下，這又在一定程度上彌補(bǔ)了承托上的些許不足。

非要說的話，這算一個小短板（PS：僅為個人觀點(diǎn)）。

但是！兄弟們！它只要19.99萬啊，都19.99萬了，還要啥自行車？

再多說一嘴后備箱空間，極越07用的是大開口掀背尾門，方便取放物品，常規(guī)狀態(tài)下容積是581L，官方說法是「可以放兩個30寸大行李箱+1個24寸中型行李箱」。

后排座椅放倒之后則是這樣的：

至于充電，極越07只有性能版是800V，標(biāo)準(zhǔn)版和長續(xù)航版是400V平臺。

但是，不管是400V還是800V的，充電速度都不慢。標(biāo)準(zhǔn)版，長續(xù)航版最大充電功率200kW，性能版充電最大功率是500kW。

至于充電時間上，800V車型充電5分鐘可續(xù)航290公里，充電10分鐘續(xù)航600公里。400V車型從10%充到80%用時僅30分鐘，已經(jīng)非常夠用了。

而且現(xiàn)在極越充電網(wǎng)絡(luò)鋪的也很快，接入的第三方優(yōu)質(zhì)充電樁數(shù)量超過50萬根，覆蓋超過350個城市，所以補(bǔ)能體驗(yàn)也不錯。

所以綜上，你可以看到，極越07基本上是把自己打造成了一個六邊形戰(zhàn)士。在外觀、內(nèi)飾、續(xù)航、底盤、性能等各方面都屬于比較領(lǐng)先的水平，非常均衡，再加上這個價格，極越07真的是性價比非常高。

02放手一博

現(xiàn)在，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入洗牌階段，想要留下來，每一張牌都必須打好。

對于極越來說更是如此。

極越本身入場就稍晚，而且錯過很多宣發(fā)和流量，再加上新能源汽車極度內(nèi)卷，極越想要出頭，只能全力以赴。

對應(yīng)到極越07這款車。說實(shí)話，此時的上市節(jié)點(diǎn)并不算好。因?yàn)橥饷娴挠焉谈偲芬呀?jīng)非常多了。

前面有特斯拉Model 3、小米SU7、智己L6、小鵬P7i、極氪007，還有最近新上的領(lǐng)克Z10。

要同這些車企展開激烈競爭并虎口奪食，意味著極越07必須具有極強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力，同時要有自己的獨(dú)有的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

好在，在這款新車上，極越確實(shí)做到了這一點(diǎn)。

極越07的這種打法迎來正反饋：上市48小時，極越07訂單量突破5000臺，其中，長續(xù)航占比達(dá)到75%，ASD高階智駕選裝率高達(dá)76%。

對于極越來說，這確實(shí)階段性勝利。

而在產(chǎn)能上，極越似乎早早就已經(jīng)做好了準(zhǔn)備：

標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)計鎖單后1-4周內(nèi)。

長續(xù)航版預(yù)計鎖單后2-4周交付。

性能版預(yù)計2025年1月開啟交付。

這個產(chǎn)能爬坡速度非常快了。

有句話是這么說的：機(jī)會是給有準(zhǔn)備的人的。這句話用在極越身上很是合適。

最后，祝極越07繼續(xù)大賣！

完。