主動安全外加安全冗余，理想要將安全放在首要位置

相信不少有關注過車企發布會的用戶都有注意到，近兩年各家在會上都有提一個重要的概念“安全是最大的豪華”。有這樣的趨勢一方面是中國汽車工業在安全性方面，即被動安全有了新的進展，另一方面是主動安全有了新的技術突破。而出于“防患于未然”的目的，理想汽車正在不斷地完善主動安全的技術。

在如今的智能網聯汽車行業，智能駕駛就是一塊香餑餑，但隨著其高速發展，也有不少質疑的聲音出現，認為NOA、AEB等技術不過是營銷的噱頭。這些質疑也不無道理，在實際的研發過程中，理想汽車也在思考如何將高階安全功能真正守護用戶的日常出行。

為此，理想汽車統計了用戶遇到過的各種真實風險場景，建立了完備的風險場景庫，并根據風險場景出現的頻率進行劃分，規定了開發的優先級。通俗來講，越經常發生，對人身安全危害越大的放到最高位置，當這些高頻出現的場景完備后，再向外拓展至更多場景中。

出現頻率高，對人身威脅安全大，首先想到的就是城市路段中的“鬼探頭”，除了其他走在路上的車輛，行人、電動車、三輪車，一旦發生交通事故都會產生很大的危害。這時候，AEB自動緊急制動功能的優先級就被提了起來，而城市路口路況錯綜復雜，最需要解決的是對象識別的精準度，同時也要眼觀八方綜合收集各個角度盲區的信息。理想在這一問題上引入了BEV鳥瞰模型，相當于在路口給車配備了一個“上帝視角”，也就不存在盲區的問題了。

除了在城市的路口場景，高速路段的行車安全也是重要的一環。對于高速場景，理想汽車在此之前就已經充分拓展了AEB的能力上限，即便在夜間暗光場景下以120公里的時速行駛，遇到前方精致車輛也可以做到剎停。要知道暗光下，人眼的感知能力相對于白天來說會出現明顯的下降，這時理想汽車就成為了駕駛者的第二個眼睛。

有了最基本的安全保障，安全冗余的需求也慢慢出現，而冗余不等于多余，其是擋在安全事故前的一條線，讓車輛面對不同的意外時都能安全生效。就拿剎車來說，理想汽車除了常見的剎車踏板外，還配備了CDP動態駐車功能，如果出現了剎車被卡住無法踩下的情況，駕駛者可以通過按下P檔按鍵讓車輛制動，這恰好證明了多一個選擇，多一份保障。

剎車做好了，另一個對于車身安全控制有強相關的就是轉向，理想汽車的傳感器、電源、通訊、電機繞組均有備份，即便單點失效，車輛依然可以提供轉向助力。另外在用戶看不到的領域，理想汽車也在持續發力，例如ESP車身電子穩定系統、ASC智能牽引力控制功能，這些都是理想汽車為了安全冗余作出的努力。

也許會有人有這樣的疑惑“主動安全做這么好，是不是被動安全的成本就縮水了”，真是如此嗎？就在9月5日的中保研碰撞測試中，理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成績，能通過中保研的測試，理想汽車的被動安全有多少含金量盡在不言中。值得一提的是，這是測試標準的上限，并不是理想安全實力的上限。

理想汽車已經連續20周蟬聯新勢力周銷量榜的冠軍位置，這也就意味著有數以萬計的消費者將理想汽車行駛在路上，而消費者的安全也正是理想所重視的東西。不管是被動安全、主動安全或者是安全冗余，不管是發生事故前還是事故發生時，理想汽車都能給到每一位車主行業頂尖的安全保障。