小鵬MONA M03有何實力成就“15萬元級AI汽車品類標桿”？

在小鵬MONA M03上市前，小鵬汽車創始人何小鵬也常站在新車發布會的舞臺中央，用：車型介紹——研發過程小故事——智能AI升級——價格的流程，用半小時完成小鵬P7、P5、G9、G6以及小鵬X9等車型的上市發布會。

而在8月27日小鵬MONA M03上市發布會中，何小鵬或許是受到小米SU7的影響，亦或許是小鵬MONA M03上市前何小鵬曾與雷軍在廣州會面，現在的小鵬學會了講故事，也學會了小米曾經的“特色”本領——可視化表達。而在何小鵬的表達中，最后的注腳是：隨著AI大模型時代的到來，未來10年中國汽車主流品牌或只剩7家。

小鵬汽車的王鳳英，鐵娘子的第一杯酒

很顯然，將這份危機感放在小鵬十周年演講環節中的何小鵬，有信心成為未來十年后的“七分之一”。而這份信心的起點，正是小鵬MONA M03。然而，當在小鵬MONA M03取得上市48小時大定超過30,000臺的成績后，當王鳳英喝下了人生的第一杯酒時，我們才猛然驚覺，小鵬MONA M03或許是起點，但小鵬汽車“下一個十年”的支柱，應是——“鐵娘子”王鳳英。

事實上，從小鵬G9的SKU繁雜、到內部人事架構的調整，從小鵬G6挽救銷量、再到渠道調整的成本控制，于2023年1月加入小鵬汽車的王鳳英，在小鵬MONA M03上市之前一直都背負著“沉重的包袱”，這份“包袱”即來自小鵬內部，也來自王鳳英從傳統車企跳槽到新勢力而吸引的目光。

而王鳳英能夠在小鵬MONA M03的“慶功宴”中，喝下人生第一杯酒的原因，自然是因為其在小鵬汽車近兩年后，最直觀的一次工作成果體現。也就是經過一系列供應渠道、成本控制之后，最終讓小鵬MONA M03起售價落在11.98萬的“鐵腕手段”。

AI量化美學，好看又有趣的小鵬MONA M03

近年來隨著年輕用戶登上汽車領域的消費主場，他們對于汽車設計的需求有了不同于以往中規中矩的表達，而在小鵬MONA M03之前，不少廠商投入了臆想女性為主的“幼粉型”產品，即僅在芭比向顏色，或車身線條幼態化進行改變，或是投入了“鬼火系”審美的懷抱，將扎眼的撞色設計和意味不明的尾翼風刀搬上車，意圖收攏年輕男性消費者的市場，但這般張牙舞爪的設計，與缺乏原創性的“抄襲款”都成為輿論場中被調侃的對象。

而在小鵬MONA M03全球首秀發布會上，何小鵬曾表示“小鵬愿意多花一點成本、多花一點時間，為年輕人造一臺好看、有趣的車”。而最終，小鵬汽車為此付出了4年時間、花費了40億費用，為小鵬MONA M03帶來了AI量化美學。

在小鵬MONA M03的設計中，其量化美學的設計兼顧了顏值與實用性，其0.194 Cd的風阻系數使其成為全球最低風阻量產純電掀背轎車，在實用性上帶來的是更低的能耗。在美學方面的體現，則是源于被量化的全車造型比例。小鵬MONA M03的車身尺寸為4780/1896/1445mm的，軸距達到了2815mm，在B級車標準尺寸的基礎上，呈現出了479mm的低質心低趴寬體姿態。

到了輪轂與車身的設計上，當下同價位主流車型或是受限于成本控制，或是缺乏對于車身設計思考，往往一款寬美的車身設計卻錯配比例失衡的輪胎輪轂，呈現出“車高腳矮”的效果。而小鵬MONA M03的輪轂和車身的設計，其達到了近乎0.618的黃金比例，呈現出AI量化美學該有的協調和美感。

有爭議的智能座艙，引導性的智能體驗

在小鵬MONA M03的座艙中，無論是選配的無儀表盤設計，抑或極簡化的15.6英寸中控大橫屏控車邏輯，在亮相之初都被網友抨擊為“省成本到不顧用戶體驗”的做法，但事實上無論是8155芯片的搭載，抑或16Gb運存的裝配，都表明了小鵬MONA M03的智能座艙，具有不需要用實體按鍵，就能實現全局控車的語音交互系統。

在近年來，為何消費者對實體按鍵具有不可替代的執念？無非是部分想要無限度節省成本的品牌廠商即沒有裝載實體按鍵，又沒有裝置可以滿足消費者需求的語音助手，而在這部分消費者的語音交互體驗上，得到的并不是“智能語音”的應用，而是“智障語音”的糟心。

但一直堅持走在智能化、AI化道路的小鵬，其語音助手方面配合本地以及云端AI算法做的語音助手可以做到非常好的體驗。區別于同級別語音助手的差異在于，小鵬MONA M03的四音區語音助手，具有是否觸發的判別力、功能需求的聯想性以及控車精準的全局性，也唯有實現了這般水準的智能語音助手，才能在“去實體化”之后，為消費者帶來足夠智能、舒適的控車體驗。

此外，配備7.1.4通道的18揚聲器和PSS廠商調教的音樂聯動座艙，以及從高德導航深度定制化的小鵬地圖，其細化到3D渲染車道的導航體驗以及輸入便捷以及交互流程的智能座艙基礎。從語音助手，到音樂聯動座艙以及沉浸式導航地圖，至此小鵬MONA M03實現了全局化智能座艙體驗，無論是控車方面的去實體鍵化、音樂方面的去藍牙化、導航方面的去手機化，小鵬MONA M03都已經實現了座艙三大高頻應用的全智能化。

缺乏“鍵盤值”的后扭力梁懸架，精準控車的駕駛性反差

在小鵬MONA M03底盤配置披露出其后懸架采用的是扭力梁“板懸”時，輿論場中就似乎涌現了一大批訓練有素的“獵犬”，狺狺狂吠地痛批著小鵬MONA M03，似乎“聲量越響，肚膘越肥”。

但若是與他們爭論調教之于素質的重要性，他們又缺乏這部分體悟，若是解釋5.3m轉彎半徑的含金量，他們的言辭又停留在二維，至于14.2黃金轉向傳動比能夠實現的低速靈巧性和高速穩定性最佳平衡，在獵犬們光滑的大腦上更是如小鵬MONA M03在賽道中過彎般轉瞬即逝。而何小鵬為了堵住這部分人的嘈雜，選擇在賽道中緊閉車門車窗，在9月13日的賽道中駕駛小鵬MONA M03“扶搖而上”。

此外在日常駕駛方面，扎實的續航一直是消費者購車前和用車時極為關注的因素。而想要實現續航扎實，那么低能耗帶來的長續航路徑，才能滿足用戶在駕車時體驗到“所見即所得”的續航預估需求。而為了提高功耗，小鵬MONA M03選擇了降低風阻、提高效率、減輕重量、節省低壓功耗的技術路徑，最終實現將小鵬MONA M03的極致低能耗做到了在CLTC工況下的11.5kWh/100km成績。

低售價的高價值：以成本爭奪市場，以定價換取效率，以規模換取利潤

比小鵬MONA M03內飾更“極簡”的，是僅有三個版本、三個售價的配置以及價格。如今11.98萬元起售的小鵬MONA M03，對于同級別競品而言無疑是0幀起手的價格內卷。其中，售價15.58萬元的超長續航Max版本，是首次將高階智駕帶到20萬元以內的“卷王”。在這一版本配置上的主要差異是2顆Orin芯片+高精地圖，以及主動安全和輔助駕駛功能，其中硬成本方面在于4個攝像頭和1個毫米波雷達。

對于小鵬MONA MO3的低售價，何小鵬表示，盡管賣得便宜，但仍能獲得利潤。所有的定價策略都必須基于合理的利潤，通過技術創新和成本控制，小鵬汽車有信心在確保產品力的同時實現盈利。其中在技術方面：高效低能耗的調教使得小鵬MONA M03能夠以較小的電池包成本實現更扎實的續航里程，全棧自研的高階智駕XNGP，免除了向外求購智駕方案的超高成本。最終，小鵬MONA M03呈現的產品形態，成為當下15萬級別市場價值感最突出的表現。

最后觀點

新能源汽車的上半場競爭是電動化，下半場競爭是智能化，在何小鵬的說法中，“未來10年，年銷100萬AI汽車是晉級賽入場券”。在小鵬汽車的規劃中，未來的目標計劃一半銷量將來自海外市場。且今年就會進入將近30個國家，其中相當部分都在歐洲。而小鵬汽車打開全球化市場的“鑰匙”，無疑是如今高產品凈值，低售價把控的小鵬MONA M03。

與國內市場激烈的“純電VS混動”狀態不同，海外市場的新能源產品仍是以特斯拉以及我們自主品牌為主，其中小鵬MONA M03在如今特斯拉Model 2尚未出現，在Model 3與小鵬MONA M03售價差異巨大的前提下，與小鵬汽車在產品形態（極簡風格、智駕水平、能耗表現）處于同一賽道的特斯拉，在海外純電動市場無疑將會進入一片“藍海”。