逆勢爆發(fā)的西安地鐵！

官方消息顯示，西安地鐵“一線兩段”（10號線一期、5號線一期東段、6號線一期南段）于今天（9月26日）12時開通初期運營。

至此，西安地鐵線網(wǎng)運營里程達到353公里。

再加上年底計劃投運的西安第一條“大環(huán)線”地鐵8號線，運營里程約50公里，西安地鐵線網(wǎng)運營總里程將突破400公里大關(guān)，有望躋身全國前十。

同時，2024年，也將成為西安地鐵建設(shè)的豐收之年，累計新增加里程約92公里，創(chuàng)造出西安歷年地鐵新增里程新紀(jì)錄。

這些線路的開通，將為西安城市建設(shè)提供更大的動力。

如通向渭河北岸的地鐵10號線一期，讓涇渭新城、高陵區(qū)進入西安城市軌道交通線網(wǎng)覆蓋區(qū)，亦將讓其享受到西安地鐵帶來的諸多利好。

地鐵線路與城市發(fā)展的相互成就，讓正在申報的西安市地鐵四期規(guī)劃，愈發(fā)值得期待。

全年將新增里程92公里

400公里，自駕僅需10小時。但地鐵里程的400公里，卻是西安13年建設(shè)的成果，而成都僅用了10年。

2011年秋季，西安“地下中軸線”地鐵2號線開通運營，標(biāo)志著西安正式邁入地鐵時代。此后，西安城市軌道交通似是打通了“任督二脈”，線路建設(shè)進入黃金期。

地鐵1、3、4、5、9、14號軌道新線相繼開通，2021年西安地鐵總里程邁入200公里大關(guān)。

接下來三年，西安地鐵三期規(guī)劃的數(shù)條延長線段開通，地鐵6、16號線新線建成投運，持續(xù)填補遠郊區(qū)域的城市軌道交通空白。

根據(jù)交通運輸部最新數(shù)據(jù)，截至2024年8月，西安地鐵排名全國第12名，運營里程294公里（“西戶線”未計入）。

當(dāng)前，西安城市軌道交通建設(shè)進入三期規(guī)劃的收官階段，已經(jīng)開通的“北跨先鋒”地鐵10號線，通向“未來之瞳”的地鐵6號線南段，西安首條“穿樓地鐵”5號線東段，與即將開通的“西安大環(huán)線”地鐵8號線，是西安地鐵2024年實現(xiàn)“由線到網(wǎng)”的重要標(biāo)志。

在多條新線開通后，將為西安地鐵新增加里程約92公里，創(chuàng)造出西安歷年地鐵新增里程新紀(jì)錄，同時也能實現(xiàn)西安各區(qū)域大型綜合樞紐與地鐵的“無縫銜接”。

再者，作為連通西安主城區(qū)與鄠邑區(qū)的首條市域鐵路，2022年開通的地鐵西戶線，為西安地鐵網(wǎng)增添18.4公里線路。

這也意味著2024年底，西安地鐵線網(wǎng)運營里程將正式邁入“400公里”時代，西安地鐵運營總里程年底有望躋身全國前十。

西安地鐵建設(shè)第三批規(guī)劃中，僅剩在建的地鐵15號線，預(yù)計于2025年開通，全長19.46公里。此線通車后，西安地鐵排名將再次提升。

值得一提的是，構(gòu)成西安多層次城市軌道交通體系的成員正在不斷擴容。2024年8月，建設(shè)多年的西安高新云巴開通，成為橫跨西安高新重要板塊的一條輕軌線路。

西安城市發(fā)展的“動力”

400公里，對西安來說意義重大。

多年來，網(wǎng)友們戲稱“挖墓拖了西安地鐵建設(shè)的后腿”。

從即將要開通的地鐵8號線就可窺一斑。8號線是圍繞西安主城區(qū)的一條大環(huán)線，曾因發(fā)現(xiàn)古墓1356座，在全國引起轟動。

西安地鐵自建設(shè)以來，就與“考古”形影不離，考古隊與工程隊聯(lián)手，已成為西安地鐵建設(shè)的日常。

曾是“絆腳石”的考古，如今搖身一變成為西安的熱門景點。譬如，鐘樓地鐵站的兩口古井，青龍寺地鐵站的瓷器展廳，均是考古發(fā)現(xiàn)的成果。

盡管西安地鐵運營里程在全國十名開外，但客運強度卻在全國前列。

上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，西安地鐵以1.32萬人次每公里日的客運強度，成為全國第四“擠”地鐵。

與總里程均突破800公里的北京地鐵、上海地鐵相比，西安地鐵里程差距甚大，但擁擠程度卻遙遙領(lǐng)先。

側(cè)面證明，西安地鐵面臨著承載量高、線路不足的窘境。因而，已開通的“一線兩段“和將開通的地鐵8號環(huán)線無疑能分擔(dān)主要線路的運輸壓力，打通客流集散點的擁堵問題。

按照5年（2019年至2024年）建設(shè)周期，西安地鐵三期規(guī)劃建設(shè)進入收尾階段，這些線路的開通，將為西安城市建設(shè)提供更大的動力。

以地鐵8號線為例，該線路將雁塔、新城、灞橋、未央、蓮湖五區(qū)連接起來，18座換乘站，又與多條線路交匯，投用后將推動區(qū)域間的快速互通，極大緩解西安主城區(qū)的地上與地下交通壓力。

地鐵6號線一期南段通向的“未來之瞳”也是高新三期的核心地區(qū)。按照高新管委會數(shù)次搬遷的影響來看，未來的高新三期，成長繁榮起來只是時間問題。

地鐵10號線一期南起井上村站，北至昭慧廣場，對于西安北跨戰(zhàn)略的推進，意義更為重大。

四期建設(shè)已提上日程

布局新線，謀劃新局，在西安城市骨架持續(xù)拉大的同時，產(chǎn)業(yè)布局與交通規(guī)劃顯得尤為重要。

一方面，西安城市軌道交通建設(shè)緊緊圍繞本地強大的工業(yè)基礎(chǔ)、科教資源和旅游資源，將其串聯(lián)起來，賦予其新的發(fā)展活力。

另一方面，城市軌道交通建設(shè)緊隨“西咸一體化”“北跨”等戰(zhàn)略規(guī)劃，先于產(chǎn)業(yè)落地而布局線路，為陜西未來的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)發(fā)展鋪平道路。

顯而易見，城市軌道交通的便捷性，重塑了西安的商業(yè)架構(gòu)，也為小寨大雁塔商圈、鐘樓大南門商圈等大型商圈崛起創(chuàng)造絕佳機遇。

地鐵沿線頗受商業(yè)體青睞，西安太古里、西安萬象城、西安銀泰等重點在建商業(yè)項目，選址都毗鄰地鐵站點，“兩段兩線”開通后，將串聯(lián)起超20家大型商場。

此外，地鐵線路打破各城區(qū)間的邊界，更是在西安都市圈建設(shè)規(guī)劃下，推動各區(qū)域抱團發(fā)展、協(xié)同發(fā)展。

與此同時，在推進西安“雙中心”建設(shè)過程中，西安以科創(chuàng)為發(fā)展主線，各類產(chǎn)業(yè)園區(qū)遍地開花，遠至鄠邑區(qū)、臨潼區(qū)，近至雁塔區(qū)、碑林區(qū)，產(chǎn)業(yè)園區(qū)星羅棋布于地鐵沿線。

“北跨”戰(zhàn)略中，越來越多的先進制造業(yè)集群在渭河北岸落地建成，連通西安主城區(qū)與渭北地區(qū)的地鐵10號線，將大幅增強遠郊區(qū)縣的人才聚集、產(chǎn)業(yè)匯聚效應(yīng)。

地鐵線路與城市發(fā)展的相互成就，讓正在申報的西安市地鐵四期規(guī)劃，愈發(fā)值得期待。

據(jù)《西安市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2024～2029年）環(huán)境影響報告書》顯示，四期規(guī)劃涵蓋了5條線路，總長131.8公里，目前西安市正在積極完善相關(guān)支撐文件的辦理，將及時上報國家相關(guān)部委審批。

在全國地鐵建設(shè)放緩的節(jié)奏下，西安地鐵建設(shè)還處于爆發(fā)式增長，實屬難得。

（圖片來源：西安地鐵官微）