小米SU7 Ultra殺入跑車賽道

81.49萬(wàn)的小米SU7 Ultra居然賣爆了，小米憑什么？

一輛性能跑車，預(yù)售價(jià)高達(dá)81.49萬(wàn)，十分鐘訂單竟然破3680臺(tái)。除了小米，恐怕還沒有第二家車企能做到這樣的成績(jī)。

于是，我們不禁要問(wèn)：小米憑什么這么牛？

一切圍繞“性能”，造跑車和造轎車一脈相承

沒有造跑車的經(jīng)驗(yàn)，但車企大佬都有個(gè)跑車夢(mèng)。

長(zhǎng)城造機(jī)甲龍、吉利造美人豹、前途造K50、哪吒造GT……雖然這些車的命運(yùn)都不太好，但不妨礙更多車企前仆后繼。

如今，以仰望U9，昊鉑SSR，紅旗S9、極氪001 FR等為代表的，新一批打著“新能源”標(biāo)簽的國(guó)產(chǎn)跑車，正以全新的姿態(tài)，闊步登上舞臺(tái)，盡情綻放著光芒。除紅旗外（混動(dòng)車型），其他廠商都選擇了造純電跑車，以期乘著汽車電動(dòng)化的浪潮，在跑車賽道，留下自己的傳奇身影。

入局造車3年，首款車型小米SU7剛剛獲得成功，小米沒有繼續(xù)專注做20-30萬(wàn)級(jí)用戶市場(chǎng)，而是一下子跳到了80萬(wàn)+的小眾市場(chǎng)。其跨度之大，不免令人詫異。

從品牌的角度看，造一款小眾的跑車，其目的不是為了走量，而是為了提升品牌形象。無(wú)論仰望U9，還是小米SU7 Ultra，他們對(duì)企業(yè)的作用都是一樣的。

傳統(tǒng)車企的打法，通常是在維穩(wěn)銷量基本盤的情況下，有了更多“閑錢”，才去燒錢造“富人的玩具”；而新勢(shì)力則一般“不按套路出牌”，雖然還在虧錢，卻不惜投入重金，去造一臺(tái)明顯不掙錢的小眾產(chǎn)品。比如蔚來(lái)、極氪，以及小米。同樣是為了證明自己的實(shí)力，但兩類車企的心思各異。

蔚來(lái)EP9的熱度很高，但并未量產(chǎn)，只生產(chǎn)了6臺(tái)，并且全部送給了6個(gè)創(chuàng)始人；極氪001 FR和小米SU7 Ultra則不一樣，他們是要賣錢的——雖然收入不會(huì)很高。

說(shuō)到跑車，“性能”無(wú)疑是第一位的。對(duì)小米而言，80萬(wàn)+的小米SU7 Ultra和20萬(wàn)+的小米SU7其實(shí)是一脈相承的，都是主打性能。

用性能轎車切入市場(chǎng)，既是一個(gè)冒險(xiǎn)舉措，同時(shí)也是小米汽車成功的關(guān)鍵。

目前大部分車型都聚焦家庭用車，普遍以舒適、家用為主，而這也是占比最大的用戶市場(chǎng)；性能車相對(duì)小眾，目標(biāo)人群較窄，市場(chǎng)容量有限。因此目前市場(chǎng)上，主打性能的車其實(shí)不算多，再細(xì)化到純電的話，就更加稀少了（隨著電動(dòng)化的發(fā)展，主打性能的車型逐漸多起來(lái)，但仍不是主流）。

但小米看到了市場(chǎng)藍(lán)海契機(jī)，并且切中了年輕用戶的需求，用“性能”為小米汽車打上了標(biāo)簽。某種程度看，這也是小米手機(jī)“為發(fā)燒而生”精神的延續(xù)。

20多萬(wàn)的小米SU7，以高性能和超高性價(jià)比，殺入中大型轎車賽道；而80多萬(wàn)的小米SU7 Ultra，則以速度和超強(qiáng)性能表現(xiàn)，殺入四門跑車賽道。

新車亮相前，小米SU7 Ultra剛好完成紐北賽道的跑圈，并以6分46秒874的成績(jī)，超越保時(shí)捷Taycan Turbo GT，成為紐北賽道史上最快四門車。

而小米SU7 Ultra的大火，除了雷軍的魅力，也與其在紐北賽道的超強(qiáng)性能表現(xiàn)密不可分。某種程度看，這恐怕也是新車訂單暴漲的重要因素之一。

表現(xiàn)不輸同級(jí)，小米用SU7 Ultra 在車圈立威

據(jù)介紹，小米SU7 Ultra配備了超級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)，最大馬力1548Ps，峰值扭矩1770N·m，零百加速1.98s，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350km/h。小米SU7 Ultra量產(chǎn)版將采用賽道級(jí)碳陶瓷制動(dòng)盤，為目前市場(chǎng)在售轎車中尺寸最大，可以做到180-0km/h剎車，連續(xù)10次制動(dòng)不衰減；最大尺寸的碳纖維尾翼，最大壓力能夠扛住285kg。此外，還有空間動(dòng)力學(xué)車體套件，包括U形風(fēng)刀、大前鏟、氣壩，尾部主動(dòng)擴(kuò)散器等。

發(fā)布會(huì)上，雷軍還拉來(lái)保時(shí)捷Taycan Turbo GT和特斯拉Model S Plaid做墊背，以凸顯小米Ultra的超強(qiáng)產(chǎn)品力。

雷軍直言，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版是一輛“可合法上路的四門賽車”。可街可賽，這足可以點(diǎn)燃無(wú)數(shù)年輕人的荷爾蒙。

而國(guó)產(chǎn)車方面，極氪001 FR或許才是小米SU7 Ultra的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從車身尺寸、參數(shù)、性能表現(xiàn)等綜合維度看，小米SU7 Ultra的勝率也很大。

9月初，2025款極氪001FR發(fā)布，極氪宣布新車以2.07秒的零百加速，成為全球最快的量產(chǎn)純電動(dòng)汽車，并接連在株洲國(guó)際賽車場(chǎng)、珠海國(guó)際賽車場(chǎng)、上海天馬賽車場(chǎng)、浙江國(guó)際賽車場(chǎng)和上海國(guó)際賽車場(chǎng)5條賽道，刷新國(guó)內(nèi)量產(chǎn)純電動(dòng)車的性能紀(jì)錄。

發(fā)布會(huì)上，極氪CEO安聰慧不無(wú)驕傲地說(shuō)：“極氪001 FR，友商們五年內(nèi)也造不出來(lái)。”結(jié)果剛過(guò)了一個(gè)月，小米SU7 Ultra就來(lái)“打臉”了。雖然小米SU7 Ultra量產(chǎn)版“待字閨中”,但此時(shí)的極氪，想必也有些手心冒汗。

不光性能壓倒一頭，訂單看，小米也占盡風(fēng)光。

極氪聲稱，極氪001 FR 15秒訂單超99臺(tái)，20分鐘不到，訂單量就達(dá)到了一年的最高交付量（按照每月最大交付量99臺(tái)計(jì)算，1年的交付量為1188臺(tái)）；而小米是10分鐘破3680臺(tái)，無(wú)論時(shí)間，還是訂單量，小米均完勝。

除了以上三個(gè)競(jìng)品，仰望U9、昊鉑SSR，紅旗S9以及蔚來(lái)EP9或許也可以拿來(lái)說(shuō)一說(shuō)。不同于小米SU7 Ultra的“走量”，這三款超跑基本屬于“吉祥物”級(jí)別了。

單純從參數(shù)看，小米SU7 Ultra也絲毫不輸。

蔚來(lái)EP9的紐北賽道成績(jī)是6分45秒，略好于小米SU7 Ultra；仰望U9參加了紐北賽道跑圈，但因?yàn)楸ィ瑫簳r(shí)沒有成績(jī)，需要再找機(jī)會(huì)證明自己；而紅旗S9和昊鉑SSR暫時(shí)也沒有相關(guān)成績(jī)。

在國(guó)內(nèi)玩賽車有一定的門檻，需要很多條件，但并不妨礙大家向往。就像很多人買越野方盒子，并不是真的想去越野，而只是喜歡和向往越野的感覺罷了。

你要問(wèn)小米SU7 Ultra的訂單量有沒有水分，我覺得肯定有，但這不影響小米SU7 Ultra的現(xiàn)象級(jí)熱度。如果小米SU7 Ultra性能不出眾，價(jià)格不驚喜，訂單肯定也不會(huì)這么夸張。就像大家瘋搶華為三折疊手機(jī)Mate XT一樣，除了因?yàn)橄∪保€因?yàn)橄蛲?/p>

不談配置談?lì)A(yù)期，小米撕掉“性價(jià)比”標(biāo)簽

如果說(shuō)，小米SU7的定價(jià)吃了虧，那么在小米SU7 Ultra的定價(jià)上，小米則選擇了“大膽”和“激進(jìn)”。因?yàn)樗池?fù)的壓力會(huì)小很多，即便賣不了幾臺(tái)，最后虧得“底褲都不剩”，雷軍也不會(huì)太過(guò)在意。不像小米SU7，定價(jià)關(guān)乎生死存亡，需要慎之又慎。

然而，小米SU7 Ultra 81.49萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，還是引發(fā)了不少人的質(zhì)疑。對(duì)此，雷軍也有預(yù)判。他表示，自己真正關(guān)心的是，產(chǎn)品有沒有超過(guò)想要的人的預(yù)期。其言下之意是：別問(wèn)我賣得貴不貴，就問(wèn)你買的值不值？這賣的已經(jīng)不是單純的功能價(jià)值（交通工具），而上升到情緒價(jià)值（炫耀感）了。

小米SU7 Ultra的目標(biāo)用戶主要是那些追求極致性能和高科技配置的消費(fèi)者（當(dāng)然，前提是不差錢）。他們通常對(duì)價(jià)格不太敏感，更注重車輛的實(shí)際性能和技術(shù)含量。說(shuō)白了，能買得起這個(gè)價(jià)位車的人，恐怕也不會(huì)太在乎細(xì)枝末節(jié)。

當(dāng)然，就品牌力而言，目前的小米汽車，還不足以支撐起80多萬(wàn)的汽車價(jià)格。而這恐怕也是雷軍為啥總喜歡貼靠保時(shí)捷和特斯拉等高端品牌的重要原因所在。

當(dāng)然，說(shuō)不談配置，并不是真的不談。比如在配置方面，小米也做下了血本，包括技術(shù)研發(fā)、材料設(shè)計(jì)等，絲毫不輸百萬(wàn)跑車。不過(guò)，這些不是小米SU7Ultra賣高價(jià)的核心原因。

小米一直在做高端化，包括小米汽車的入局，其實(shí)也是奔著高端去的。但因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境因素，被迫變成了中端產(chǎn)品。但坦白說(shuō)，目前小米SU7給人的感覺，并不是一款中端車，因?yàn)橛昧显鷮?shí)，價(jià)格厚道，且口碑出眾，因此成了不少人的高端入門車。

剛剛發(fā)布的小米15，以4499元的起售價(jià)，再次刷新了小米數(shù)字手機(jī)系列的新高，這也表明了，小米向高端更進(jìn)一步。而81.49萬(wàn)元起售的小米SU7Ultra，其實(shí)也是小米高端化的其中一環(huán)。換個(gè)角度看，這何嘗不是對(duì)小米SU7未能實(shí)行高定價(jià)的某種代償呢。

品牌高端化不是一蹴而就的，品牌溢價(jià)也不是僅靠堆配置就能實(shí)現(xiàn)的。這個(gè)道理，小米和雷軍都懂。因此，在小米汽車上，小米也堅(jiān)持自研，包括如今大火的端到端智駕，小米也有所布局。

“性能”是個(gè)很好的標(biāo)簽，它足以為小米SU7 Ultra帶來(lái)產(chǎn)品溢價(jià)，但不足以提升品牌溢價(jià)；性能之外，更需要科技的賦能。否則，不過(guò)是空中樓閣，可以獲得短期掌聲，卻難以獲得長(zhǎng)期的品牌信仰和忠誠(chéng)。

科技需要時(shí)間沉淀，小米汽車的高端化之路還很長(zhǎng)。

結(jié)語(yǔ)：

有些網(wǎng)友覺得，因?yàn)楦∶譙U7價(jià)格差距過(guò)大，小米SU7 Ultra的命名不合時(shí)宜。因?yàn)楸举|(zhì)上看，小米SU7和小米SU7 Ultra其實(shí)是兩款車，看似是小米14和小米14 Ultra的區(qū)別，但實(shí)際上，更像是華為Mate和華為Mate XT的感覺。

筆者以為，這其實(shí)也是小米的產(chǎn)品命名策略。之所以沿用小米SU7的名稱，一方面是因?yàn)樵O(shè)計(jì)及零部件方面，有很多共通之處，并非是完全不同的兩款車；另一方面，這樣命名也有給小米SU7加成的效果；再者，簡(jiǎn)化車型，也可以有效聚焦資源。畢竟，小米明年的重頭戲是SUV。