傳英菲尼迪將停止國產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)甩“包袱”？

日前，DoNews爆料，從東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部消息人士處獲悉，英菲尼迪品牌或?qū)⑼顺鰢a(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)將不再生產(chǎn)英菲尼迪品牌車型。接下來，英菲尼迪或?qū)⒂扇债a(chǎn)中國全權(quán)接手，重新變成純進口品牌。進入東風(fēng)日產(chǎn)2年后，英菲尼迪已成為東風(fēng)日產(chǎn)的“包袱”？

汽車行業(yè)無風(fēng)不起浪，為了提高核心競爭力，各個車企都在加緊布局，整合優(yōu)勢產(chǎn)。吉利集團旗下極氪和領(lǐng)克將整合，比亞迪也傳出了收購造車新勢力的傳言，其他車企都在緊鑼密鼓的行動。

作為日產(chǎn)旗下的高端品牌， 2010年7月英菲尼迪中國成立，開啟國產(chǎn)化的進程；2014年9月，東風(fēng)汽車集團有限公司和日產(chǎn)汽車公司按50∶50股比共同設(shè)立東風(fēng)英菲尼迪，一度立下10萬輛的小目標。

國產(chǎn)之后，東風(fēng)英菲尼迪迎來了一個發(fā)展小高潮，2017年銷量達到了4.8萬輛，然而這不到5萬輛的高光時刻，只是曇花一現(xiàn)后逐年下滑，在二線豪華品牌中逐漸掉隊。到2020年時，銷量下滑到了2.5萬輛。

到了2022年1月，東風(fēng)汽車有限公司（DFL）宣布將東風(fēng)英菲尼迪（DFI）作為一個獨立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)（DFN）的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌一起，英菲尼迪將成為DFN的第三個品牌。

進入東風(fēng)日產(chǎn)渠道之后，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品線擴展到8萬-60萬元之間，幾乎可以覆蓋到90%的市場。同時，英菲尼迪導(dǎo)入了全新QX60（參數(shù)丨圖片），試圖在豪華車市場有所作為。事與愿違，2023年，英菲尼迪全年累計銷量僅5824輛，今年前10個月銷量還不到2000輛。

此前，業(yè)內(nèi)多次傳出英菲尼迪將退出中國市場的消息，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部副總部長王保軍曾對流言進行回應(yīng)。而此次流言傳出的背景正是，與王保軍成為東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部總部長有關(guān)。

王保軍調(diào)任啟辰后，東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪事業(yè)部的相關(guān)員工，或是尋求內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，或是在尋找外部機會。從本屆廣州車展一些專訪可以看到，對于王保軍的介紹是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部總部長、英菲尼迪事業(yè)總部副總部長。

面對競爭激烈的市場，王保軍表示“英菲尼迪深耕中國不動搖，將持續(xù)投入，用好產(chǎn)品及好服務(wù)豐富用戶的用車生活。”今年北京車展上，英菲尼迪推出了全新純電動概念車Vision Qe，宣布在華開啟電動化轉(zhuǎn)型，本次廣州車展推出了QX60共創(chuàng)概念版。

從最近的動作來看，英菲尼迪并不像是要束手就擒，放棄中國市場。王保軍在擔(dān)任啟辰事業(yè)總部總部長同時還兼任英菲尼迪事業(yè)總部副總部長，當(dāng)然不排除兼任只是權(quán)宜之計。可以預(yù)見的是，英菲尼迪在電動化上短期內(nèi)很難有所作為。

今年10月份，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）的銷量為57,323輛，東風(fēng)集團的產(chǎn)銷快報實際銷量為5.67萬輛，同比下滑高達25.1%。總銷量嚴重縮水，跌幅遠超行業(yè)平均水平。

東風(fēng)日產(chǎn)全面承壓，當(dāng)家花旦軒逸銷量達到31942 輛，但只有巔峰時期的一半。天籟銷量僅7709輛，同比下跌了24%。逍客的銷量只有8167 輛，同比下跌了39.76%，東風(fēng)日產(chǎn)各車型都面臨的巨大壓力，英菲尼迪反而成了一個束縛。

有著三十多年歷史的英菲尼迪，在高速發(fā)展的中國汽車市場顯得力有不逮。進入中國市場晚，又遇到了電動車快速發(fā)展的大變局，英菲尼迪顯得動作慢，車型少，很難吸引消費者關(guān)注。再加上，東風(fēng)日產(chǎn)也是自身難保，此時甩掉英菲尼迪這個“包袱”，有利于輕裝上陣。