空客和波音都在爭搶發(fā)動機,想進一步增加飛機產能。但是最后卻是花落空客。
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近日,消息人士指出,發(fā)動機制造商CFM國際公司已同意將部分發(fā)動機轉給空客公司。今年10月,CFM表示,今年Leap發(fā)動機的供應量預計將同比減少10%,當時受到這條消息的影響,普遍認為,今年空客可能無法完成2027年交付700架飛機的目標。目前看來,供應商完成年度目標還是存在可能的。
消息人士稱,最新的協(xié)議是在飛機制造商和維修廠之間為爭奪稀缺發(fā)動機或零部件而展開的拉鋸戰(zhàn)之后達成的,CFM將把部分最初分配給售后市場的發(fā)動機轉移給空客。
CFM具體將給空客多少發(fā)動機,數(shù)量尚不清楚。
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空客發(fā)言人表示:“我們正在與我們的供應商,包括發(fā)動機供應商合作,兌現(xiàn)承諾。”一位資深業(yè)內消息人士表示,該協(xié)議有望緩解近期空客與CFM之間在發(fā)動機供應方面的緊張關系,但可能會讓那些渴望擺脫現(xiàn)有飛機發(fā)動機維修等待時間較長的航空公司感到失望。
賽峰集團首席執(zhí)行官奧利維爾·安德里斯近日在比利時發(fā)表講話證實,CFM暫時優(yōu)先考慮空客而不是航空公司,以便及時為空客裝配線提供供應,確保其在2024年交付更多的飛機。
安德里斯表示:“盡管發(fā)動機產能提升困難,但是最近幾周我們確實傾向于將發(fā)動機分配給空客,以便讓其能夠交付盡可能多的飛機。”
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在商用飛機領域,空客與波音的競爭非常激烈。從多個角度來看,空客近年來的表現(xiàn)都遠超超越波音,尤其是在市場份額和訂單量方面。此次CFM國際選擇力挺空客,無疑可以幫助其快速提高產能,進一步拉開與波音的差距。未來較長時間里,波音都無法追趕上空客,全球商用飛機市場將呈現(xiàn)出空客一家獨大的局面。
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