新實力車企24年成績大盤點：突破與挑戰并存

新勢力24年成績盤點完之后，來看看新實力們的表現。

也是很久沒盤過新實力們的銷量表現了。

01極氪

極氪2024年12月交付27190臺車，再創歷史新高。

2024年全年交付222123臺車，對照之下，23年銷量是118685臺車。

雖然沒有達成預設的23萬年銷量目標，但是相差不遠，表現優異。

對于極氪來說，24年最重要的一件事還是完成了和領克的整合。

嚴格意義來說，極氪脫胎自領克，但是最終把領克合并了，多少有那么一點倒反天罡。

但對于極氪來說，這是新開始。

雖然兩個品牌合在一起成為新集團，但是整合后，極氪科技集團下，領克品牌和極氪品牌雙品牌戰略堅定不移。面對用戶、消費者這一端全部是完全獨立，但在中臺、后臺方面來進行共享，比如說售后體系建設、渠道開發、一些公關資源，包括數字化、IT等。

整合后極氪品牌繼續向上走向上拓展，領克品牌作為高端汽車品牌則要更進一步拓寬市場份額。

極氪和領克整合后，2026年要實現超越百萬輛的目標。每年的復合增長率是40%。

2025年，極氪給自己定下的目標是32萬臺，從現在22萬到32萬，增長率差不多就是45.5%。

這里不提領克，只說極氪。

隨著產品序列的擴張，極氪目前已經完成轎車、SUV以及MPV多種車型的覆蓋，價格也從十幾萬延展至七八十萬，整個體系建構已經完成。

25年，極氪動作不少。產品層面，極氪將在2025年推出3款全新車型，分別將于第二、三、四季度推出市場。二季度發布基于極氪007（參數丨圖片）架構打造的獵裝車，三季度發布全尺寸旗艦SUV ，四季度發布中大型豪華SUV ，兩款SUV都將搭載純電和超級電混兩種動力形式。

技術層面，極氪將帶來極氪超級電混系統，這是一套融合純電、插混和增程技術優勢的新動力形式，保證在所有純電駕駛體驗情況下，可以兼顧高速能耗和行駛里程等使用體驗。

擁抱增程之后，會給極氪帶來多少銷量增量，這是我比較好奇的。不過考慮到遠在三季度該技術才能正式上車量產，所以明年上半年還是以純電產品為主，子彈還得再飛一會兒。

02埃安

廣汽埃安12月銷量是46851臺，24年總銷量大概在41萬輛左右，同比去年超48萬輛的銷量表現出現下滑。

而24年廣汽埃安給自己定下的銷量目標是70萬，很顯然，這個目標過于龐大。

之所以出現銷量下滑，還是因為廣汽埃安過度依賴B端市場。之前B端市場有紅利的時候，錯將市場紅利當成了實力。

此外，對B端的過度依賴，一方面讓廣汽埃安沒有持續產出品價比高的產品的能力，另一方面也直接固化了用戶對廣汽埃安的品牌印象，影響了廣汽埃安品牌向上。

不過，好消息是，我們已經能看到廣汽埃安的轉變。埃安正在推出一系列品價比極高的產品，比如埃安霸王龍和埃安RT，銷量表現都很不錯。明年埃安和昊鉑還將推出增程車型。

對于埃安來說，現在的產品思路非常正確，希望埃安能帶來更多有競爭力的車型產品和技術。

03智己

智己2024年度總銷量65505臺，23年智己年銷量是3.8萬臺，如果對比智己自己來看，這個增幅不小。

只是對齊行業顆粒度來看，還有非常大的成長空間。

不過從產品層面來看，智己雙6系（L6和LS6）確實表現出了不錯的產品競爭力，成為智己小爆款。

這是因為，在行業內卷下，智己找到了自己的技術高地（靈蜥數字底盤、端到端無圖智駕等技術）。

今年，準固態電池的應用將成為行業一大熱點，而智己已經實現了提前的卡位布局，要把握住首發優勢，同時做好對應營銷宣傳。

此外，在資本寒冬的大背景下，24年底智己還募集資金94億元，可見資本市場對智己長期發展潛力和廣闊前景的堅定看好。這筆錢將會用于數字智能底盤、線控轉向、智能駕駛等核心技術的研發投入并加快新產品的推出。

今年，智駕將推出2款純電和2款增程共計4款全新產品（可能實際只有兩款新車對應兩種動力形式？）。

在行業進入白熱競爭的當下，智己需要全方面提升自己的產品定義、研發、制造、供應鏈管理、營銷售后等多維能力，向行業標桿去看齊，唯有此，才能在25年生死戰中脫穎而出。

04嵐圖

嵐圖24年12月交付量新車12136輛，連續4個月銷量破萬。

值得一說的是，全新嵐圖夢想家單車就實現了銷量過萬，這個產品力確實很厲害。

1-12月，嵐圖汽車累計交付85697輛，未能完成24年初定下10萬銷量目標。

目前，嵐圖旗下共有四款車型：嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光和嵐圖知音，完成了從轎車到SUV再到MPV的品類布局。

嵐圖汽車CEO盧放表示，2025年將推出4款以上全新或改款車，完善產品布局。

對于2025年，嵐圖給自己定下20萬的年銷量目標，也即是說月均銷量要突破1.6萬輛。

目前來看，全新嵐圖夢想家是24年嵐圖打造的最為成功的車型產品。今年的這些新品打造上，也可以借鑒相關思路，打造出更多爆款產品。

05阿維塔

阿維塔24年12月銷量11067輛，24年全年銷量73606輛。對于阿維塔來說，今年做的最對的一件事，就是引入增程。

產品增程化之后，阿維塔銷量迎來逆勢上漲，9月銷量4537臺，10月、11月和12月直接破萬。

阿維塔算是迎來了自己的銷量破局點。

此外，在24年，阿維塔還與華為、寧德深化了合作。

與華為方面，阿維塔不僅入股了華為引望成為第二大股東，此外雙方將以新模式推動合作邁入新階段，在產品開發、營銷及生態服務等領域深度合作，基于全新架構打造下一代系列車型。雖然本質上華為還是供應商角色，但是合作深度更深，可以把它叫做「HI PLUS」模式。

與寧德時代方面，雙方開啟了全新的「N PLUS」模式，雙方就新技術優先應用、新項目聯合開發品牌聯合推廣等方面達成進一步深入合作，簡言之就是很多新技術會率先在阿維塔車型上實現應用，比如寧德磐石底盤。

此外，阿維塔還順利完成了超110億的C輪融資，除了現有股東大幅增資、國有資本鼎力支持外，市場化資本積極加入。這波資金的補充將助力阿維塔進一步加快后續車型的研發設計、品牌建設、海外擴展。

2025年，阿維塔將會對阿維塔07、阿維塔12進行煥新發布，同時上半年阿維塔06也會與用戶見面，這款更入門的車型，將為阿維塔銷量帶來新的想象力和增量，當然，最重要的還是它的價格和配置。

25年，阿維塔將憑借這四款車型（06/07/11/12，純電/增程）沖擊22萬年銷量目標。

此外，阿維塔已經同步開啟上市準備工作擬于2026年IPO上市。

阿維塔的動作非常快，友商們也要快點才行。

06深藍

深藍汽車24年12月交付36577臺車，24年總交付243894臺車，雖未達此前設定的28萬目標，不過也是可圈可點。

2024年12月30日，深藍汽車迎來了又一個里程碑時刻——第四十萬輛整車正式下線。以29個月的時間實現從0到40萬跨越，深藍刷新同級市場最快紀錄。

目前，深藍已經形成「左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能」的核心技術標簽，并持續以技術進階推動電動平權和智能平權。

深藍與華為深度合作，使深藍S07和L07成為20萬內首搭華為智駕的車型，首次打破高階智駕高價壁壘。

未來，深藍將發揮自研優勢，與華為共同攜手，在2025年全系車型搭載L2.5+智駕系統，推動智能平權。

目前，深藍已經形成了由SL03、G318、S07、L07、S055款車型組成的產品矩陣。

2025年，深藍還將推出兩款全新產品，其中S09已經實現首發亮相，作為一款為全家而來的大六座SUV，S09將搭載最新深藍超級增程技術以及行業第一梯隊水平的高階智駕。

同時，深藍還將加速全球化布局，將開發更多全球化車型，投放更多全球化產品，25年預計覆蓋81個國家，海外銷量10萬輛。

面對即將到來的2025年，深藍品牌制定了全球銷量50萬臺的目標。其中國內市場預計達到40萬輛，海外市場10萬輛。

這個銷量目標對于深藍來說是一個不小的挑戰。

07騰勢

說實話，我對騰勢的關注從很早就開始了。

24年的騰勢表現并不算好。12月銷量15059輛，24年全年銷量126035輛，沒有達成此前定下的20萬銷量目標，甚至不及23年銷量（127840輛）。

騰勢的24年，雖然產品序列更豐富了，但是基本上主要靠騰勢D9來撐場子（12萬+銷量里，騰勢D9就有10萬+）。

Z9的上市稍稍挽回了頹勢，但還不夠。

而在MPV方面，雖然騰勢D9還是 24年MPV全市場年度銷量冠軍，但是這個冠軍也沒那么穩當了。銷量是最好證據。

23年D9賣了接近12萬（119182輛），24年只有10萬+，銷量在下滑。

核心原因還是因為騰勢自己的傲慢和輕視。

第一，以為MPV賣得好，可以直接復制到SUV車型（N7和N8），結果就是高價低配，但是硬生生拖到改款才降價，延誤戰機，這就導致后續即便產品煥新也沒能把銷量救回來，這是騰勢發展中的巨大失誤。

第二，以為打倒老大哥自己完全坐穩MPV第一的寶座。典型的，在2024年3月，24款騰勢D9上，所謂的提升都是一些無關痛癢的配置。

而后，友商們推出越來越多有競爭力的產品，開始搶占市場。相較之下，D9優勢就沒有那么大了。一個很典型的例子就是，嵐圖夢想家現在已經可以做到單月破萬。

在24年年底上市的25款騰勢D9上，我們才看到更多新技術的下放，只是相比友商優勢也沒那么明顯了。

或許這款車才是應該在24款3月發布的24款D9。

我只能說，騰勢的產品策略有問題，輕視了國內車市的競爭殘酷程度。

但是話說回來，騰勢還是有技術底子，比如易三方、「天神之眼」高階智駕、云輦等等，騰勢需要在接下來的新品以及改款車型中盡快實現應用，在產品技術和體驗層面與友商產生差異化，唯有此才能再次實現領先。

今年，騰勢N9就要來了，作為可以單挑理想的存在，我對它的期待值非常高。但還是那句話，要看價格和配置，希望不會讓我失望。

最后，想說的是：

在當下的競爭，車企應該把每次的出牌都要當作最后一次來出，獅子搏兔尚需全力，如果仗著自己誤以為的占有優勢，就開始擠牙膏，那么市場會直接教你做人，銷量跌是小事，但是和友商之間差距越來越大才是最大損失，謹記。

這段話不僅送給騰勢，也給所有車企。

完。