李想交出汽車業務決策權，理想迎來AI新戰事

和互聯網上的輿論環境并不相同的是，剛把理想MEGA開回家停在路邊，就有一對老夫婦過來“圍觀”，他甚至還知道“冰箱彩電大沙發”。第一個晚上，“哨兵模式”記錄下的對MEGA感興趣的路人有三四個之多。而整個春節期間，家里坐過MEGA的親戚朋友，對這款車外觀的評價都是“漂亮”。

而剛剛過去的1月MPV銷量榜單，MEGA已經超越小鵬X9，僅次于極氪009和極狐考拉。也許距離當初李想的“豪言壯語”還有不小的差距，但MEGA已經逐漸找到了屬于自己的“舒適區”。

數據截取自易車銷量榜單

這對于今年將要推出純電系列產品線的理想汽車而言，有著比銷量更重要的意義。

另一方面，當“外面全是‘小理想’”的時候，對于理想來說，除了“冰箱彩電大沙發”，也需要找到新的增長曲線。

根據《21世紀經濟報道》消息，理想最近調整了決策層架構，通過了“智能汽車戰略閉環管理方案”，總裁馬東輝擔任智能汽車戰略負責人，為智能汽車領先戰略的規劃和落地負責，同時由其擔任“產供銷聯席會”主任，此前這個職位由李想本人擔任。

這意味著汽車業務形成閉環管理，進行產供銷的深度協同，由馬東輝負責所有和整車相關的產供銷決策。這被認為是隨著理想的汽車業務逐漸成熟，李想需要騰出更多精力關注AI領域。

理想汽車董事長兼CEO 李想

一方面，過去一年盡管理想汽車在MEGA上出現了波折，純電系列產品也被延后，但全年依然拿下了新勢力的銷量冠軍，Q3的營收和利潤也保持增長，這為李想思考未來戰略奠定了基礎；另一方面，在去年底“2024理想 AI Talk”中，李想已經埋下了人工智能戰略的伏筆。

彼時，DeepSeek甚至還沒有出圈。而眾多車企紛紛宣布接入DeepSeek，是幾乎一個半月之后的事情了。

從這點來看，李想對于人工智能的思考，的確要先人一步。

率先接入DeepSeek的不是理想車機？

2月19日，理想汽車宣布旗下人工智能助手理想同學App全面接入DeepSeek R1&V3 671B滿血版，并實現與理想自研MindGPT大模型的雙向自由切換。

看上去似乎和最近很多車企紛紛接入DeepSeek沒有太大區別，但相比于很多車企已經要將DeepSeek應用搭載上車，理想卻選擇了在理想同學App里首發。

其實不僅理想，作為新勢力三強的蔚來和小鵬也都保持了相當的“克制”，何小鵬甚至在與周鴻祎的對話中說：“大多數宣布接入DeepSeek的車企是web調用一下接口，對drive沒有那么大的價值。”

對于理想來說，有Mind GPT加持的車機端理想同學，在日常用車場景下的交互體驗其實在行業中已經處于頭部水平，DeepSeek的加入可能對于體驗是從90分到95分的提升。

但理想同學App昨日宣布更新后，我們從社交媒體的反饋來看，很多人表示相比原生DeepSeek，在理想同學App里運行的“滿血版”甚至更加流暢，也不會出現“服務器繁忙，請稍后再試”的情況。這對于理想同學App來說，是一個邁出理想車主圈，實現破圈的機會。所帶來的體驗提升、使用場景擴大和用戶數量增長，都是更加事半功倍的。

而更深層的，可能是DeepSeek對于理想而言，是錦上添花，而并非成為人工智能企業的“必要條件”。

大洋彼岸的另一個新聞可以給我們一些啟發。

馬斯克在2月18日發布了Grok-3大模型，Grok是馬斯克創辦的xAI公司開發的基于LLM（大語言模型）的聊天機器人產品，類似于ChatGPT和DeepSeek。而Grok一個很重要的價值，就是與特斯拉汽車的深度整合，以促進座艙交互、自動駕駛FSD能力的提升。

早在去年，英偉達高級研究科學家Jim Fan就曾評價過Grok-1.5V對于解決自動駕駛邊緣案例的潛力：

簡單來說，Grok-1.5V具備更好的推理能力，同時配合特斯拉自己擁有的豐富、成熟的數據（Open AI/Google并不掌握的），可以使得FSD的體驗大幅提升。

這就是LLM與VLA（Vision Language Action Model，視覺語言行動模型）之間的連接所在。

李想此前也講過：“我們的大語言模型Mind GPT是認知智能，連接數字世界；而自動駕駛是空間智能，關乎物理世界。我們堅信認知智能與空間智能的結合——VLA是一個更值得相信和追求的機遇。”

以現階段的行業標準來看，理想同學和自動駕駛是分割的兩個獨立板塊，但李想說過，因為理想同時深度做這兩個領域，所以知道未來有一天這兩個領域會連在一起。

其邏輯鏈條在于，VLM（視覺語言模型）可以使用通用LLM訓練，但VLA無法做到，這也是為何頭部企業都選擇自己深耕。

從MEGA到“i”，理想賣車的新階段

理想要成為人工智能企業，是一個遠期的目標和方向，而在眼下，理想也要面對“外面都是小理想”的銷量挑戰。

最近幾天，理想i8的偽裝諜照以及一份拍攝通告開始在互聯網流傳。盡管目前坊間對于哪款車型會最先發布仍有爭論，但至少，理想的下一款純電車型已經不遠了。

也許但從銷量數字來看，理想的首款純電車型MEGA并不算成功，但MEGA為理想打造的地基，其實是很堅實的。

在春節期間，我在社交媒體上聊到MEGA的5C充電體驗時，就有網友回復認為MEGA的尺寸太大，但是產品本身的性能和補能體驗都是“拉滿”的，他甚至會期待一臺尺寸更小但是帶側滑門的理想純電車。

也許“側滑門”暫時會失約，但理想純電車還是有很大希望重塑信心的。

首先，從MEGA上市至今的口碑來看，純電車型核心的續航、補能體驗都是非常不錯的，在北方冬天、滿載6人、全程高速的場景下，MEGA開出了20kWh/100km的能耗表現。而目前MEGA獨享的5C超充，幾乎不會出現排隊現象，而即便需要排隊等待，一臺車實際的充電時間也只要10-15分鐘左右。

其次，對于延續MEGA風格的外觀設計，其實也并不用太過擔心，事實上從MEGA實際的反饋來看，很多用戶對于其外觀評價是正向的，更何況i系列進行了進一步的優化調整。相比之下，我們可能更期待內飾層面的變化，盡管MEGA的內飾用料與質感都達到了50萬級別車型的表現，但的確相比于“劃時代”的外觀設計，內飾稍顯平庸。

過去一年，理想也并沒有停止對補能網絡的建設，而這將決定i系列大規模上量后的補能體驗。

截止發稿，理想全國布局超充站達到1859座，這包括了理想5C超充站和城市超充站，以及3047座優選超充站（峰值功率≥200kW，高穩定）。作為對比，蔚來布局超充站2667座，極氪（截至2024年12月底）自建充電樁1468座，其中800V超快充極充站800座。

而如果對比去年12月25日的1405座超充站，理想補能網絡的建設速度還是相當可觀的，這也為今年純電產品的鋪開奠定了基礎。

盡管理想并未公開任何關于i系列的產品信息，但在產品力層面，有了MEGA的基礎，i系列的體驗“下限”也一定很高，疊加上理想對于人工智能、自動駕駛這些領域的思考和布局，i系列也會有更多新的“品牌故事”可講。

李想說理想汽車的核心驅動力是“成長”，是通過學習，再去驗證，最后形成成長。

表面來看，2022年6月理想L9發布的時候，“冰箱彩電大沙發”本身就是足夠強的競爭力，但在3年多之后的今天，當友商們都已經學會了“冰箱彩電大沙發”的時候，理想的成長在于其對產品的極致追求、對智能化的更深層理解——同樣的“冰箱彩電大沙發”，理想可以做到更加極致，同樣的雙聯屏車機，理想也可以做得更懂用戶。

這點其實很像蘋果，iPhone手機在很多參數上其實并非行業領先，但它的生態體系、系統優化以及最終用戶所感受到的使用體驗，仍然是很多友商所無法比肩的。

大公司視點

李想在采訪時曾經提到，他每周會參加四到五次的AI會議，有一個每隔一天的會議和一個每周一次的AI例會。如果按照當時李想每周9個會議的日程來看，他幾乎已經拿出一半的精力關注AI。

過去，也許很多人都會認為理想的成功是因為對產品的關注和追求，是“冰箱彩電大沙發”。但市場上越來越多的“小理想”開始出現時，證明了僅僅依靠產品，是很難讓一個企業獲得更長期的競爭力的，更何況是在當下這樣的競爭與內卷環境之下。

理想的新故事，一方面是“新鮮感”，當L系列誕生超過3年之后，由MEGA開始的純電產品正在另外一條路徑上逐漸看到光明；另一方面則是技術的“護城河”，不是追隨DeepSeek的營銷，而是構建自己的人工智能世界。

而這，是比造車本身更廣闊的未來。