人馬合一的傳承：馬自達 EZ-6將駕駛操控與新能源動力的結合

在當前10萬元級新能源市場中，無論是受限于成本的設計趨同、還是將“代步剛需”為借口而忽略消費者對美學、操控、品牌文化的情感需求，抑或始終局限于堆砌續航、屏幕尺寸這些缺乏差異化的技術標簽。到今時今日的10萬元汽車產品上，都逐漸走向同質化與價值缺失的賽道中。

在近年的汽車消費市場中，新能源產品價格一降再降的表現已經不用強調，但其背后的底層原因是：新能源產品同質化。其中供應鏈高度集中（如電池、電機依賴頭部供應商）、研發成本約束（中小車企難以承擔差異化創新）、用戶需求趨同（價格敏感型市場更關注基礎功能）。這導致10萬元級市場陷入“參數內卷→價格戰→利潤壓縮→創新乏力”的惡性循環。而具體的產品同質化表現有：外觀標配化、爆款模仿效應、加速性能趨近、續航分層固化、電池方案依賴、充電性能趨同、底盤結構趨同等。

而此前一直被人忽略的“合資陣營新能源”——馬自達 EZ-6，在全系補貼后9.98萬起的10萬元級賽道中，為我們國內消費者的選擇，添了這一抹閃亮的“魂動紅”。

從“Z世代”到“E時代”的魂動紅傳承

早在燃油車時代中，馬自達的“魂動紅”就已經是消費級汽車市場中屈指可數的工業設計的藝術表達。

從車漆層面來看，“魂動紅”并非普通車漆，而是馬自達研發的三層涂裝工藝：底層高亮度鋁箔顆粒、中層半透明紅色顏料、表層透明清漆，通過光線折射呈現“流動的生命感”。這種車漆工藝在燃油車時代多用于豪華品牌的“加價選配色”如今首次下放至10萬元級EZ-6，使平價新能源車也能擁有“概念車級”的視覺藝術觀感。

在車身設計層面，EZ-6所體現的“魂動”理念將獵豹捕獵的蓄勢姿態、劍道突擊的瞬間張力轉化為車身線條。具體到細節中則是電感魂動燈語所表達的前大燈模擬獵豹瞳孔的銳利感，尾燈融入能劇面具的優雅曲線。此外車身通過留白與曲線結合，在不同光照下呈現動態陰影效果，呼應自然界中“風、水、沙丘”的流動意象，展現出“魂動”設計理念所表達的光影流動曲面。

當往日的燃油車競爭中，馬自達的“魂動紅”就吸引了彼時的“Z世代”燃油車消費者投入了馬自達陣營。到了如今高舉“E時代（New energy）”旗幟的新能源時代，延續了馬自達“魂動”設計理念EZ-6，使其在10萬元價位同時具備設計辨識度、駕駛樂趣、文化認同三重價值，對同級別競品“參數至上”邏輯，EZ-6更能與“情感共鳴”，而非單純比較續航里程。

如今馬自達用“魂動紅”為10萬元級新能源市場注入的不僅是色彩，更是對“汽車本質”的思考：當技術普惠讓參數趨同，唯有情感化設計能成為品牌護城河。正如馬自達設計師前田育男所言：“車漆是金屬的外衣，更是靈魂的載體。” 這場實驗若能成功，或將開啟平價新能源車的“美學競爭”新紀元。

“Zoom-Zoom”不聞，“人馬一體”傳承不斷

在昔日的燃油車時代，馬自達副社長Robert J. Graziano曾說，“Zoom-Zoom”源自兒童模仿發動機轟鳴聲的擬聲表達，象征人類對速度與動力的本能渴望。而后來這種聲音被馬自達提煉為品牌DNA，轉化為對駕駛樂趣的極致追求。如今的EZ-6雖然不再裝配創馳藍天技術發動機（SKYACTIV），但對于駕駛樂趣、對于“人馬合一”的駕駛理念，絕不會拋下。

在動力方面，馬自達EZ-6的雙動力系統中的純電動車型具有單電機版本和雙電機版本，其中后驅單電機272馬力/四驅雙電機435馬力，0-100km/h加速3.9秒；在增程版動力配置上則使用了1.5L四缸增程器+160kW電機，綜合續航1301km，饋電油耗5.3L/100km。從參數上看，EZ-6并未領先同級別產品太多，但在駕駛體驗上卻不可同日而論。

首先其繼承馬自達標志性的前后軸平衡配重架構，配合后H臂多連桿獨立懸架，實現麋鹿測試80km/h成績。純電版前后配重接近50:50（49.4:50.6），轉向精度達到“指哪打哪”水平。通過電感協同技術模擬燃油車線性腳感，消除電動車突兀加速帶來的眩暈感。

其次在操控細節方面，EZ-6的轉向系統中心區阻尼增加20%，增強高速行駛穩定性，制動踏板感曲線專為中國路況優化，集成制動控制系統使"行轉停"動作絲滑如往昔馬自達的燃油車表現，而5.6米的最小轉彎半徑，即便是對“駕駛體驗”無感的用車群體，也能在停車、倒車、掉頭、轉彎等日常用車情景中感受到EZ-6與同級別產品的不同。

最后，EZ-6通過其首創的EV-SOUND系統，在運動模式下合成近似轉子發動機的8000-9000rpm高頻聲浪，通過23個雅馬哈揚聲器實現三維聲場重構。同時在50英寸AR-HUD中同步顯示油門開度與G值曲線，讓昔日憧憬“Zoom-Zoom”的孩童，也能夠在新能源時代中與馬自達建立聲學情感的連接。

小眾賽道里的大眾價格，馬自達新一輪的競爭與拓展

不可否認的是，在過往自主品牌新能源崛起的過程中，合資陣營并沒有跟上產品型態的變化和足夠具有誠意的定價，來吸引燃油車群體向新能源轉變，而如今在產品力上率先對標同級別產品，且在情緒價值和駕駛表現上作出區別的EZ-6，還同步跟上了“價格戰賽道”的10萬元級定價，對于合資陣營的新能源產品而言，無疑稱得上是一場“革命”。

首先在定價方面，如今馬自達EZ-6可同時疊加2萬元廠補和2萬元國家補貼，將指導價13.98萬元車型拉低至9.98萬元。這份定價的EZ-6不僅沖擊著同價格區間的自主品牌新能源產品，且憑借其合資光環和產品力，還同時擠壓著當前合資品牌陣營中的，燃油B級車市場份額。

其次是金融方案方面，如今EZ-6提供10萬元6年0息方案。近年來即便自主品牌純電動產品如何革新，定價如何具有誠意，但單月銷量的表現仍被特斯拉占據鰲頭，根據業內分析：促使消費者選擇特斯拉的原因在于其具有5年0息的分期金融方案。而EZ-6提供的6年0息方案月供最低到1,388元，總利息減免達30,000元，同時還可選擇“至高20,000元置換補貼”，確保利益最大化。

最后，針對下定用戶，定金翻倍抵扣5000元定金可抵1萬元車款（3月31日截止），進一步降低購車成本，同時，全系贈送價值7999元的電池終身安全保險的終身零燃險，覆蓋自燃風險，解決用戶對電車安全的核心焦慮。

最后總結

在過往的燃油車時代，馬自達并未將“人馬一體”定位為大眾化技術，而是服務于“全球2%核心車迷”，追求極致駕控與情感共鳴。從轉子發動機到創馳藍天技術，從魂動設計到理想駕姿，其本質是通過技術革新與人文關懷，讓駕駛回歸“人與機械對話”的本質樂趣。正如馬自達設計師前田育男所言：“汽車不應是冰冷的機器，而是能感知人心的伙伴。”而“Zoom-Zoom”的本質是將機械性能升華為情感體驗，當多數品牌追逐參數內卷時，馬自達EZ-6選擇用EV-SOUND系統來發出“Zoom-Zoom”，重新定義駕駛的浪漫本質。這種“科技賦能駕駛本質”的革新路徑，既延續了馬自達百年駕控哲學，又開創了新能源時代的操控新范式。

如今馬自達EZ-6通過極致價格+技術普惠+政策組合，重新定義了新能源B級車的價值標準。其競爭力不僅在于“掀桌價”，更在于平衡了操控、安全與實用需求，形成對A級車市場和傳統B級新能源車的雙向擠壓。若產能與口碑能同步提升，或將成為合資品牌電動化轉型的標桿案例。