2025夢(mèng)幻開(kāi)局，奇瑞做對(duì)了什么？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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3月18日，200輛搭載“獵鷹智駕”的奇瑞全品牌車(chē)型以智駕模式跨越蕪湖長(zhǎng)江三橋，在秀智駕肌肉的同時(shí)，對(duì)話(huà)25年前的自己，話(huà)題度拉滿(mǎn)，沖上熱搜。

多名網(wǎng)友在網(wǎng)上熱議，“有生之年，除了閱兵，第一次看到這么大規(guī)模的車(chē)隊(duì)路演，還是智駕模式的，很震撼。”

毫無(wú)懸念，當(dāng)天晚上，奇瑞舉辦的智能戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)再次成為消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

但，這并非奇瑞今年第一次成為話(huà)題中心了。

2月最后一天，奇瑞在等待了21年后正式向港交所遞交了IPO申請(qǐng)。

數(shù)日后，十四屆全國(guó)人大三次會(huì)議新聞發(fā)布會(huì)上，發(fā)言人婁勤儉在回答西班牙記者提問(wèn)時(shí)，不僅列舉了奇瑞國(guó)際化的案例，還公開(kāi)點(diǎn)名表?yè)P(yáng)了奇瑞。

一家曾一度被外界質(zhì)疑“掉隊(duì)”的車(chē)企，搖身一變，貼上“中國(guó)名片”的標(biāo)簽，其背后到底發(fā)生了什么？

1.奇瑞的海外戰(zhàn)略，為何讓整個(gè)行業(yè)坐不住？

二十四年前，奇瑞以首批10輛風(fēng)云轎車(chē)出口敘利亞，開(kāi)啟了自己乃至中國(guó)汽車(chē)品牌的出海序幕。

如今，奇瑞的海外業(yè)務(wù)已覆蓋全球110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

從具體銷(xiāo)量來(lái)看，2024年奇瑞的出口量為114.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%，創(chuàng)中國(guó)車(chē)企出口新紀(jì)錄，并連續(xù)22年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一。

圖/2024奇瑞銷(xiāo)量

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但，奇瑞真正被“實(shí)名點(diǎn)贊”的似乎并非其出口規(guī)模，而是其本土化深耕的產(chǎn)品策略。

以西班牙項(xiàng)目為例，2024年，奇瑞與當(dāng)?shù)乩吓栖?chē)企Ebro-EV Motors合資建廠(chǎng)，將供應(yīng)鏈管理、技術(shù)研發(fā)和售后體系全盤(pán)本土化。

該合作模式下，不僅讓奇瑞推出的電動(dòng)產(chǎn)品更貼合當(dāng)?shù)赜脩?hù)需求，更容易得到西班牙消費(fèi)者的認(rèn)可，還為當(dāng)?shù)刂苯釉黾恿饲в嗑蜆I(yè)崗位，并助力西班牙汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化能力的提升。

奇瑞和西班牙合資的首款車(chē)型EBROS700下線(xiàn)時(shí)，西班牙工業(yè)和旅游大臣霍爾迪·埃雷烏曾在致辭中表示，“Ebro-EV與奇瑞的聯(lián)盟是西班牙與中國(guó)企業(yè)間合作項(xiàng)目的典范，希望未來(lái)能在西班牙看到更多這類(lèi)合作。”

圖/EBRO S700

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業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奇瑞的海外策略之所以更受政策支持，是因?yàn)樗蠂?guó)家倡導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展和國(guó)際合作理念。通過(guò)在當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)和合作，實(shí)現(xiàn)了互利共贏，既推動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，又提升了中國(guó)品牌的國(guó)際形象。“這種模式對(duì)于促進(jìn)國(guó)際間的產(chǎn)業(yè)交流與合作有著積極意義，是一種負(fù)責(zé)任的出海方式。”

與之形成對(duì)比的是，部分中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)的僅合作銷(xiāo)售模式，其雖短期內(nèi)降低出口成本投入，卻因缺乏本土化能力，頻發(fā)水土不服。比如，某品牌的部分車(chē)型在歐洲因電池負(fù)極材料的碳足跡超標(biāo)遭遇高額罰款，另一品牌因續(xù)航縮水嚴(yán)重失去當(dāng)?shù)叵M(fèi)者信任。

可以預(yù)見(jiàn)，部分車(chē)企單純以牟利為目的，在海外市場(chǎng)進(jìn)行的一系列不規(guī)范行為，是會(huì)給中國(guó)品牌國(guó)際形象帶來(lái)負(fù)面影響的，且有“割外國(guó)消費(fèi)者韭菜”，甚至抹黑國(guó)家之嫌。

奇瑞在海外的表現(xiàn)，刺痛著這些“短視”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。畢竟，當(dāng)奇瑞在海外市場(chǎng)深耕產(chǎn)品時(shí)，那些只追求短期利益的品牌，可能會(huì)因市場(chǎng)份額被擠壓和口碑下滑而面臨困境。

2.從“掉隊(duì)者”到“技術(shù)派”

海外市場(chǎng)的持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，是奇瑞銷(xiāo)量的重要支撐點(diǎn)，但國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)是包括奇瑞在內(nèi)的所有車(chē)企必爭(zhēng)之地。

拉長(zhǎng)時(shí)間線(xiàn)來(lái)看，2023年之前，奇瑞的新能源相對(duì)滯后，甚至一直是以短板存在的。2022全年銷(xiāo)量23.2萬(wàn)輛的成績(jī)僅為奇瑞總銷(xiāo)量的一個(gè)零頭，墊底自主品牌新能源車(chē)型。

2023年10月，“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”的奇瑞開(kāi)始調(diào)整戰(zhàn)略布局，加快新能源步伐。

“奇瑞2024年在新能源領(lǐng)域不會(huì)再像之前那樣客氣了，我們要進(jìn)入新能源汽車(chē)排行榜的頭部位置，做到后來(lái)者局上。”尹同躍曾言。

相比部分車(chē)企的忙于“追口風(fēng)”，奇瑞選擇的似乎是一條更為務(wù)實(shí)的路徑：補(bǔ)課與沉淀并行。

產(chǎn)品方面，奇瑞采用多品牌矩陣分工策略。

奇瑞主打“國(guó)民車(chē)”定位，聚焦10萬(wàn)-15萬(wàn)元主流市場(chǎng)；捷途主攻下沉市場(chǎng)，專(zhuān)注旅行細(xì)分市場(chǎng)；星途對(duì)標(biāo)高端化；iCAR瞄準(zhǔn)年輕群體，首款車(chē)型iCAR03采用“方盒子”設(shè)計(jì)，具有可玩性；智界作為與華為聯(lián)合打造的一個(gè)品牌，則專(zhuān)注智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

圖/iCAR 03

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不少消費(fèi)者認(rèn)為，奇瑞旗下豐富的品牌矩陣給他們提供了更多選擇空間，讓其可以根據(jù)自己的喜好、預(yù)算和使用場(chǎng)景找到適合的車(chē)型。

2024年，奇瑞新能源銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，達(dá)58.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)232.7%，其中，智界、星途兩大品牌在11月、12月兩個(gè)月的表現(xiàn)均呈穩(wěn)步向好，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。

但，必須說(shuō)的是，奇瑞新能源在2024年交上了一份較為出色答卷的背后，與其借力供應(yīng)鏈也息息相關(guān)。

在面向電氣化轉(zhuǎn)型已然慢半拍的情況下，奇瑞沒(méi)有同部分自主品牌一樣押注自研電池，而是與中國(guó)電池頭部廠(chǎng)商寧德時(shí)代緊密合作，借助其優(yōu)秀的電池技術(shù)，為自家電動(dòng)化產(chǎn)品賦能。比如，星紀(jì)元ET，其電池失效率降到了最安全的十億分之一（PPB）水平，且在經(jīng)受了31.9米高空墜落測(cè)試后，未冒煙未起火，電池電芯仍能正常使用。

圖/星紀(jì)元ET 31.9米高空墜落測(cè)試

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這一點(diǎn)在我們接觸的部分消費(fèi)者處得到印證。“星紀(jì)元的電池安全是打動(dòng)我的關(guān)鍵，從電池材料到電池包的設(shè)計(jì)，都把安全放在首位，還配備了先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，提前預(yù)警潛在風(fēng)險(xiǎn)。”

3.理工男的“保守”與野心

新能源上半場(chǎng)，“理工男”奇瑞的“多品牌+強(qiáng)供應(yīng)鏈”組合拳顯然初見(jiàn)成效，但這還不足以保送進(jìn)決賽，畢竟面對(duì)智能化下半場(chǎng)，奇瑞仍有待提升。

以智界為例，其作為此前奇瑞對(duì)標(biāo)智能化領(lǐng)域的一張“王牌”，雖然通過(guò)與華為共建智能生態(tài)的方式補(bǔ)足了短板，但受研發(fā)主導(dǎo)權(quán)實(shí)質(zhì)由華為主導(dǎo)的限制，奇瑞工程師一直難以深度參與核心算法開(kāi)發(fā)。

相較之下，目前，小鵬、理想等新能源品牌早已進(jìn)入“車(chē)位到車(chē)位”全場(chǎng)景覆蓋的深度競(jìng)爭(zhēng)階段。

在這樣的形勢(shì)下，未能搶奪新能源市場(chǎng)先機(jī)的奇瑞若想要真正“熬出頭”，就得在保障車(chē)身質(zhì)量、電池安全性等底層技術(shù)可靠性的同時(shí)，逐步拓展自己智駕方面的能力，以更好應(yīng)對(duì)新能源賽道的新一輪競(jìng)爭(zhēng)，并取得一個(gè)好名次。

奇瑞在說(shuō)出新能源“不客氣”之后，又宣告智能化“不客氣”。

3月18日，奇瑞汽車(chē)智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，奇瑞正式發(fā)布獵鷹智駕系統(tǒng)，以增強(qiáng)在智能領(lǐng)域的技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)。

圖/奇瑞發(fā)布獵鷹智駕

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該系統(tǒng)被分為四個(gè)版本，其中獵鷹900版本可實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、行車(chē)到泊車(chē)HMI交互一體化，并擁有VPA代客泊車(chē)、離車(chē)泊入等能力。

按照奇瑞官方規(guī)劃，2025年年底，奇瑞集團(tuán)將有30多款車(chē)型搭載獵鷹智駕，覆蓋從入門(mén)級(jí)ADAS到L4級(jí)的不同需求，全面布局智能駕駛市場(chǎng)。

圖/2025年即將搭載智駕的車(chē)型

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值得一提的是，上個(gè)月比亞迪將“天神之眼”智駕系統(tǒng)搭載在了6.98萬(wàn)元的海鷗上面，如今奇瑞將“獵鷹700”智駕系統(tǒng)下探至6.59萬(wàn)元的小螞蟻上，向安徽老鄉(xiāng)致敬。

圖/奇瑞小螞蟻即將搭載智駕

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也有部分消費(fèi)者坦言了自己的疑慮，“跨越長(zhǎng)江三橋的展示確實(shí)震撼，但奇瑞畢竟入局智駕晚，其對(duì)標(biāo)新勢(shì)力真能在智駕技術(shù)上做到更好嗎？”

尹同躍在發(fā)布會(huì)上的表述或許可以打消消費(fèi)者的顧慮。早在2010年，奇瑞就開(kāi)始研發(fā)智能互聯(lián)技術(shù)，在上海率先成立了智能化公司“雄獅”，算是最早布局智能化的中國(guó)企業(yè)之一。

事實(shí)上，新能源汽車(chē)市場(chǎng)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力的并非只有奇瑞，在決勝局未到來(lái)前，所有車(chē)企均難以從激烈競(jìng)爭(zhēng)中豁免。

不過(guò)，奇瑞給了其他車(chē)企一條可復(fù)制的路徑，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型應(yīng)借力供應(yīng)鏈，而非盲目自研；智能化需以安全性為基石，避免過(guò)度沉浸在卷營(yíng)銷(xiāo)里。奇瑞的獵鷹智駕系統(tǒng)能否真的助力其在智能化下半場(chǎng)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，有待時(shí)間考量。

【頭圖由AI生成】