浙江
血色的深夜，三條鮮活的生命
2025年3月29日深夜，一輛開啟著NOA智能輔助駕駛系統的小米SU7正在安徽德上高速池祁段行駛，車載著三名滿懷著“事業編”無限憧憬女大學生。駕駛室的女生突然被車載系統發出的警示驚醒，立即接管，車速迅速從116 km/h降至97km/h，但還是撞向了施工路段封閉車道的水泥護欄，三人瞬間被一團火球吞噬！
事故核心時間線
22:27:17：NOA輔助駕駛激活，車輛以116km/h行駛在高速主道；
22:44:25：系統檢測到前方施工路障（封閉車道的改道標識），發出碰撞預警并開始減速；
22:44:28：駕駛員緊急接管，制動踏板開度從31%增至38%，車速降至97km/h但仍未避開障礙；
22:44:39：車輛撞擊護欄后觸發緊急呼叫系統，但車門疑似鎖死，救援人員砸窗僅救出一人（送醫后不治）。
爭議焦點
智駕系統響應：標準版未搭載激光雷達，純視覺方案在夜間識別靜態障礙物能力受質疑；
車門逃生機制：家屬稱碰撞后車門無法打開，小米回應稱機械拉手可手動解鎖；
電池安全爭議：標準版搭載的磷酸鐵鋰電池在碰撞后發生爆燃，火勢蔓延速度遠超預期。
（網友發布的事故車輛）
官方與家屬動態
小米已向警方提交行車數據，雷軍承諾“不回避任何問題”；遇難者母親控訴“女兒過度依賴智駕系統”，并質疑車企未進行安全培訓。事故車輛EDR數據及電池殘骸正在司法鑒定中。
（以上信息綜合自公安部門通報、車企聲明及媒體報道，最終結論以官方調查為準）
那些廠商沒說的技術邊界，你一定要知道
4月1日晚間，小米汽車以《關于大家關心問題的回答》回應，“疾控先生”認為其中第6個問題的回答，我們每個人都要知道！
6 、事故發生時，AEB等主動安全功能是否觸發？
本次事件中，NOA提示「注意障礙」后已啟動減速。約1秒后，駕駛員接管，NOA功能退出了。 小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警(FCW) 和緊急制動(AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之間。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。
上面血紅的知識點一定要知道：防碰撞輔助功能的作用對象僅僅是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之間。
事實上，小米SU7搭載的AEB系統代表行業主流配置，其毫米波雷達+視覺融合方案存在三個致命局限：
識別物種歧視：僅能識別移動中的車輛、行人、二輪車，對靜止的錐桶、水馬等施工設施完全"失明"
速度死亡區間：在8km/h以下和135km/h以上的場景，系統可能拒絕響應
環境感知悖論：雨雪天氣誤觸發率上升30%，但強光照下漏檢率高達45%
令人震驚的是，某機構測試顯示：當車輛以60km/h駛向標準水馬時，10款主流車型的AEB系統平均制動距離相差達11.2米，這個差距足以決定生死。
年輕駕駛者的認知陷阱
對智能駕駛存在三大危險誤解：
功能神化：71%的95后認為"開啟輔助駕駛等于安全兜底"
注意力代償：使用輔助系統時，年輕駕駛者視線離開路面的時間平均增加3.7秒
場景誤判：83%的人不清楚AEB對動物、落石等自然障礙物無響應
某大學駕駛行為實驗室發現：當系統突然退出時，25歲以下駕駛者的應激反應時間比35歲以上群體慢0.8秒，這個時間差在高速場景意味著42米的失控距離。
保命指南：與機器共處的生存法則
認知重構：將AEB視為"有限保險"而非"全能保鏢"，牢記其6大盲區（靜止障礙物/小動物/異形車輛/低矮物體/反光物體/極端天氣）
駕駛改造：
保持"3秒視覺縱深"觀察習慣
手動接管距離障礙物至少150米
施工路段主動降速至60km/h以下
技術馴服：每月校準傳感器，更新地圖數據，建立個性化駕駛模型
疾控先生提醒：“智駕”還剛起步，不能代替人類！
現有AEB系統對道路環境的理解，可能僅相當于3歲兒童的視覺認知水平。在可預見的未來，人類駕駛者仍需承擔最終責任。
記住：系好安全帶，握緊方向盤，生命還要掌握在自己的手中！
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