再度沖刺港股！貨拉拉這次能賭贏嗎？

4月初，貨拉拉向港交所遞交招股書，準(zhǔn)備在港交所主板上市！這是貨拉拉第五次向港交所遞交招股書，前四次分別于2023年3月、2023年9月、2024年4月、2024年10月進(jìn)行，但都未通過審核。

這一次，貨拉拉更新了招股書，更新后的招股書顯示，貨拉拉在2022年虧損后，止虧回盈，于2023年和2024年連續(xù)盈利。

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貨拉拉的成績單

據(jù)招股書，貨拉拉2022年利潤虧損達(dá)4909.1萬美元，而2023年和2024年則分別盈利9.72681億美元元、4.34億美元，止虧回盈。

具體來看，銷售及營銷開支、研發(fā)開支和一般及行政開支近三年的占比都呈現(xiàn)減少狀態(tài)，也就是說其止虧回盈一方面與收入水平的提高有關(guān)系，另一方面也跟其內(nèi)部的開支費(fèi)用的調(diào)整有關(guān)。

從收入結(jié)構(gòu)來看，來自中國境內(nèi)的收入占比，從2022年的90.4%，到2023年的91.2%，到了2024年又降為90.7% ，對國內(nèi)市場依賴程度極其高，且基本保持平穩(wěn)。

從具體的業(yè)務(wù)來看，來自貨運(yùn)平臺服務(wù)的收入占了大頭，其中又以傭金和會員費(fèi)為主；在境外的業(yè)務(wù)板塊中，貨運(yùn)平臺服務(wù)的收入占比則占了極大比例，尤其是在2024該比例提升至8.1%（境外板塊占9.3%）。

另外，中國境內(nèi)的業(yè)務(wù)板塊中，來自多元化物流服務(wù)的收入占比接近三分之一，僅次于貨運(yùn)平臺服務(wù)。可見，貨運(yùn)平臺服務(wù)是貨拉拉營收的主要來源，其次是多元化物流服務(wù)。

然而，在傭金和會員費(fèi)收入占比為大頭的背后，卻存在著貨拉拉與司機(jī)、用戶的恩恩怨怨。

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成績單背后的恩怨

據(jù)公開資料，近幾年，交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)部門對貨拉拉就進(jìn)行了多次約談，要求保障各方權(quán)益、保障從業(yè)人員合理勞動報酬水平、強(qiáng)化資質(zhì)審核、完善投訴舉報處理機(jī)制等。

之所以經(jīng)常到相關(guān)部門那“做客”，無非就是這個平臺涉及隨意調(diào)整計價規(guī)則、上漲會員費(fèi)，誘導(dǎo)惡性低價競爭，超限超載非法運(yùn)輸?shù)葐栴}。

2022年11月中旬，廣州、浙江等地的貨拉拉司機(jī)們，還紛紛停止接單，選擇罷工，以此來抗議貨拉拉制定和修改費(fèi)用規(guī)則。

同年6月，貨拉拉推出多因素訂單，以里程計費(fèi)為基礎(chǔ)，結(jié)合路況、距離、天氣等因素，來調(diào)整司機(jī)訂單價格，但在實(shí)際計費(fèi)過程中，卻變相調(diào)低了司機(jī)的收入。到了10月、11月，多因素訂單數(shù)量大幅上漲，這才引發(fā)了司機(jī)們的罷工潮。

這還不是巧合。2016年之前，貨拉拉只從司機(jī)訂單中抽取一定信息費(fèi)，也就是傭金；2016年7月，調(diào)整為會員費(fèi)或者信息費(fèi)，也就是交了會員費(fèi)后就不用抽取傭金了；此后多番對會員費(fèi)漲價后，2021年9月，貨拉拉引入白銀、黃金、鉆石三個檔位的會員機(jī)制，再分別對這三個檔位抽取11%、8%、5%的傭金，不買會員，抽傭比例則會上漲至18%-20%左右，同時減少訂單的接單成功率。

不止司機(jī)如此，用戶也“深受其害”。

公開報道顯示，曾經(jīng)有一位年僅23歲的湖南姑娘車女士于2021年2月6日晚9點(diǎn)左右，因搬家上了貨拉拉的車，但在當(dāng)晚卻在途中跳車，并在送醫(yī)后因醫(yī)治無效去世。

據(jù)公開報道，貨拉拉的貨車在途中曾三次偏航，并且他表示，當(dāng)死者家屬詢問車內(nèi)是否有錄音錄像資料時，貨拉拉工作人員回復(fù)稱車內(nèi)無任何錄音錄像設(shè)備，貨拉拉App也沒有錄音錄像功能。

不僅如此，事件發(fā)生后，車女士家屬與貨拉拉溝通并未取得一致意見。該家屬還表示，“貨拉拉的回應(yīng)避實(shí)就虛，且協(xié)商不成功的原因在其拒不承擔(dān)任何責(zé)任的態(tài)度”。

不久后，又在網(wǎng)絡(luò)上爆出了“貨拉拉依然存在價格不透明、超額收費(fèi)的現(xiàn)象”。

總之，司機(jī)勞動權(quán)益受損、用戶安全得不到保證、收費(fèi)令人存疑、危機(jī)事件又缺乏誠意等等，都給貨拉拉這個平臺增加了負(fù)面影響。

值得肯定的是，最新的招股書顯示，貨拉拉非會員傭金率已調(diào)降至15%。但這應(yīng)該是開始，而不是最后，更不能是唯一。

用戶的安全、收費(fèi)的透明、路線的合理性等都應(yīng)該進(jìn)一步完善監(jiān)管機(jī)制。

還應(yīng)注意的是，該平臺有相當(dāng)部分的收入來源是來自于司機(jī)群體，關(guān)于平臺對該群體的收費(fèi)機(jī)制是否還有存在“吸血”的成分，還有待考察驗證。

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職業(yè)賭徒經(jīng)歷

除了業(yè)務(wù)上和行業(yè)操守方面的事，貨拉拉的創(chuàng)始人周勝馥的經(jīng)歷也備受人津津樂道。

據(jù)公開資料，1978年，周勝馥出生于廣東揭陽一個普通家庭。3歲時，他隨父母移居香港新界，一家五口擠在臨時安置房內(nèi)，靠父親打零工維生。

1995年，他以新界首位“十優(yōu)會考狀元”的身份轟動香港（十門科目全A），隨后考入斯坦福大學(xué)物理系，后轉(zhuǎn)修經(jīng)濟(jì)學(xué)。

當(dāng)然，這里的狀元還是要和國內(nèi)各省市的高考狀元區(qū)別一下，據(jù)阿牛財經(jīng)，2010年以前，香港實(shí)行中學(xué)會考制度，考生可以在官方指定的39個科目中報考6-10科，10科全部拿到A就是“狀元”。這樣的狀元每年都有10多位，并且香港總?cè)丝诘浆F(xiàn)在也就750萬左右，更別提中學(xué)會考人數(shù)。

所以說，其難度與內(nèi)地的狀元相比，還是差很多的。但無論怎么樣，老周學(xué)習(xí)能力還是優(yōu)秀的，也是屬于刻苦學(xué)習(xí)的，至少是超過大部分人了。

進(jìn)入斯坦福后，周勝馥先學(xué)物理，后學(xué)經(jīng)濟(jì)，1999年又進(jìn)入了國際頂級咨詢公司貝恩，擔(dān)任企業(yè)顧問，年薪高達(dá)百萬。

然而，2001年迷上德州撲克，2002年辭去百萬年薪的工作，飛往澳門，開啟了7年的職業(yè)撲克手生涯，成了一名職業(yè)德州撲克手。

七年賭桌生涯，他累計贏下3000萬港元。2009年，周勝馥帶著賭場贏得的資金回到香港，開啟第二次冒險——抄底樓市。

金融危機(jī)余波中，他買入十幾套房產(chǎn)，待房價回升后轉(zhuǎn)手獲利數(shù)億港元。這筆錢成為他創(chuàng)業(yè)的資本。

2013年，周勝馥于香港創(chuàng)辦了互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺EasyVan。2014年底，周勝馥和譚穩(wěn)寶創(chuàng)辦的EasyVan正式宣布進(jìn)入中國內(nèi)地和東南亞市場，同時將內(nèi)地市場和其他市場一分為二 ，以獨(dú)立的團(tuán)隊、獨(dú)立的App運(yùn)行，內(nèi)地版本取名“貨拉拉”，海外品牌為“Lalamove”。為運(yùn)營這個創(chuàng)業(yè)項目，周勝馥賣掉手里的全部房產(chǎn)，決定“ALL IN”去挑戰(zhàn)此前沒有香港創(chuàng)業(yè)者在內(nèi)地成功過”的先例。

經(jīng)過多年的發(fā)展，據(jù)咨詢公司弗若斯特沙利文，按2024年閉環(huán)貨運(yùn)GTV計，貨拉拉的全球市場份額為53.4%。

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結(jié)語

綜上，貨拉拉的業(yè)務(wù)能力多年來有了長足的進(jìn)步，并且是在全球范圍內(nèi)都所向披靡，其創(chuàng)始人的經(jīng)歷也是充滿十足的傳奇色彩。

然而，成為一個全球性乃至對全社會具備高度責(zé)任感的公司，單單業(yè)務(wù)進(jìn)步、創(chuàng)始人魅力是不夠的，行業(yè)道德、利害相關(guān)方權(quán)益保障、事情應(yīng)對機(jī)制和態(tài)度等都是影響一家公司口碑名譽(yù)、社會觀感進(jìn)而在商業(yè)這條路上能走多遠(yuǎn)、走多穩(wěn)。

要看到美團(tuán)消極對待騎手社保，提供了京東高調(diào)進(jìn)入外賣市場的社會基礎(chǔ)；更有滴滴出行曾經(jīng)因危機(jī)事件被停業(yè)整頓，進(jìn)而喪失大量市場份額等等，社會、政府、競爭對手都在看著，當(dāng)自己因為底線問題而從高處跌落時，是否還有機(jī)會幡然醒悟，卷土重來還未可知！

請珍惜當(dāng)下，請做好自身！