周銷量創(chuàng)兩個(gè)月以來新低，小米汽車熱度回落

撰文 | 大衛(wèi)

編輯 | 茶茶

最新上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，3月31日~4月6日，在“3·29小米SU7爆燃事故”后的完整首周，小米汽車銷量為0.5萬輛，排名下降3位至21名。這也創(chuàng)下了近兩個(gè)月以來小米汽車最低周銷量。過去兩個(gè)月中，小米汽車周銷量從未低于0.6萬輛，最高時(shí)在3月24日~3月30日達(dá)到了0.78萬輛。

3月29日，安徽德上高速一輛小米SU7開啟NOA智能駕駛輔助后發(fā)生事故，導(dǎo)致車上3人遇難。這成為小米汽車高歌路上的“黑天鵝”事件。

盡管雷軍主動(dòng)站出來表示承擔(dān)責(zé)任，但是爆燃事故仍然對(duì)企業(yè)品牌產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響?。

首先，?事故對(duì)小米品牌和智能駕駛技術(shù)產(chǎn)生了負(fù)面影響?。事故發(fā)生后，小米SU7的智能駕駛功能受到了廣泛質(zhì)疑。有報(bào)道指出，小米SU7在事故發(fā)生前處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，系統(tǒng)在檢測(cè)到障礙物后僅提前2秒發(fā)出減速提示，導(dǎo)致駕駛員無法有效避險(xiǎn)?。此外，事故車輛搭載的CTB技術(shù)和AEB功能也存在宣傳與實(shí)際不符的問題，進(jìn)一步影響了消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)的信任?。有專家指出，小米需要進(jìn)一步優(yōu)化智能輔助駕駛系統(tǒng)的算法和傳感器融合技術(shù)，以提高對(duì)復(fù)雜路況和障礙物的識(shí)別能力。

其次，?事故引發(fā)了對(duì)新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的討論?。小米SU7事故暴露了新能源汽車在電池安全和智能駕駛技術(shù)方面的缺陷。有報(bào)道指出，小米SU7的電池包在事故中熱失控爆燃，暴露了電池安全設(shè)計(jì)的致命短板?。此外，智能駕駛系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間不足、對(duì)非標(biāo)障礙物的識(shí)別能力有限等問題也引發(fā)了廣泛關(guān)注?。這些問題的存在，使得新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)成為公眾和行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

這種信任危機(jī)可能導(dǎo)致潛在消費(fèi)者轉(zhuǎn)向其他品牌，使得小米汽車的銷量下滑。一些原本打算購買小米 SU7 的消費(fèi)者表示，在事故調(diào)查結(jié)果出來之前，會(huì)重新考慮自己的購車選擇。

這場事故也對(duì)小米股價(jià)產(chǎn)生了巨大的沖擊。事故發(fā)生后，小米股價(jià)持續(xù)下跌，4月1日- 5日，小米集團(tuán)股價(jià)累計(jì)下跌3.2%，市值蒸發(fā)200億港元。

不過，3月31日到4月6日這一周，國內(nèi)汽車市場整體銷量受三天清明節(jié)假期影響有所下滑，總銷量為33.7萬輛，環(huán)比下降43.11% ，新能源車型交付量為16.9萬輛，滲透率達(dá)50.08%。在新勢(shì)力品牌中，小鵬汽車以0.75萬輛的成績奪得2025年第14周銷量第一名，理想汽車以0.62萬輛位居第二。零跑汽車和小米汽車分別以0.54萬輛、0.51萬輛的周銷量處于第二梯隊(duì)。問界單周銷量為0.48萬輛，略有回升；智界銷量為0.13萬輛，略有下滑。特斯拉上周銷量僅0.36萬輛，極氪和騰勢(shì)均為0.25萬輛級(jí)別，蔚來與樂道合計(jì)0.25萬輛，阿維塔單品牌銷量0.13萬輛。

不難看出，排在前三的是老牌的新能源車企，小米汽車作為一個(gè)去年才開始交付的新秀，攀升速度已經(jīng)非常快。

即使小米汽車當(dāng)前銷量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，但說小米汽車“遇冷”還為時(shí)尚早，其在新能源汽車市場中的潛力與機(jī)遇依然顯著。

根據(jù)多方渠道的數(shù)據(jù)，小米SU7在過去這一周的鎖單量滑落到1.3萬臺(tái)，比起首發(fā)那時(shí)幾萬臺(tái)的節(jié)奏，確實(shí)慢了不少。不過它的累計(jì)訂單還是保持在18萬臺(tái)左右，說明消費(fèi)者的基礎(chǔ)認(rèn)可是有的，只是節(jié)奏開始放緩。

訂單的下滑也有可能是產(chǎn)能限制所致。小米目前依靠的是北京亦莊的一期工廠，但產(chǎn)線還在努力提效、加速交付中。盡管小米汽車已實(shí)施雙班制生產(chǎn)以應(yīng)對(duì)市場需求，但工廠建設(shè)及供應(yīng)鏈問題仍限制了其產(chǎn)能的提升。這使得消費(fèi)者在購買過程中面臨長時(shí)間的等待，進(jìn)而影響了他們的購車選擇。

據(jù)媒體報(bào)道，去年十一至十二月小米SU7月產(chǎn)量達(dá)到2.4萬輛，據(jù)此計(jì)算小米的產(chǎn)線利用率接近200%。接近200%的產(chǎn)能利用率，是通過突破常規(guī)生產(chǎn)模式實(shí)現(xiàn)的極限狀態(tài)，小米汽車需要權(quán)衡設(shè)備壽命、質(zhì)量與長期運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。而SU7和新晉上市的SU7 Ultra訂單增長不減，給一期工廠帶來更多考驗(yàn)。

據(jù)知情人士透露，小米集團(tuán)將擴(kuò)大在建的北京第二座電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠的規(guī)模。

小米集團(tuán)于去年以8.42億元人民幣，在北京亦莊地區(qū)購買了53公頃的土地，建設(shè)第二汽車工廠，該工廠計(jì)劃今年內(nèi)完工并投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛。

這預(yù)示著，只要小米汽車能持續(xù)增強(qiáng)生產(chǎn)能力并提高交付效率，其市場前景仍可期待。

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