談妥了，歐盟對(duì)中國(guó)出口電動(dòng)車制定最低價(jià)代替關(guān)稅

中歐電動(dòng)車貿(mào)易談好了，歐盟27國(guó)代表已經(jīng)簽字確認(rèn)！這也意味著三年的中歐電動(dòng)車博弈終于結(jié)束了！3.8萬歐元的最低限價(jià)政策敲定，我們?cè)跉W洲電動(dòng)車市場(chǎng)有戲了！

歐盟設(shè)下3.8萬歐元進(jìn)口電動(dòng)車門檻，明面針對(duì)中國(guó)品牌。比亞迪海鷗國(guó)內(nèi)售價(jià)折合不足1萬歐元，歐洲定價(jià)直接翻三倍至2.1萬，新規(guī)再劃出3.8萬紅線。歐洲市場(chǎng)打著“公平競(jìng)爭(zhēng)”名義筑墻，本土車企贏得喘息期，中國(guó)車企被強(qiáng)制隔離在低價(jià)賽道之外。法國(guó)德國(guó)車企的焦慮藏在掌聲背后。大眾ID.3德國(guó)售價(jià)4萬歐元，中國(guó)同級(jí)車便宜三成，政策強(qiáng)行將市場(chǎng)基準(zhǔn)價(jià)抬高至3.8萬歐元。消費(fèi)者被迫在“高價(jià)歐洲車”與“缺席的中國(guó)車”間二選一。價(jià)格門檻能否改變市場(chǎng)選擇規(guī)律？答案寫在歐洲街頭。

中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈正在歐盟后院登陸。寧德時(shí)代在匈牙利的第二工廠動(dòng)工，吉利極氪官宣斯洛伐克生產(chǎn)基地。關(guān)稅壁壘催生新型對(duì)抗模式——帶著電池廠、電機(jī)廠、整車廠全套產(chǎn)業(yè)鏈越境落地。本地化生產(chǎn)破解價(jià)格限制，反向收割歐盟新能源補(bǔ)貼，這套打法比四十年前日系車企北美突圍更兇猛。

歐洲家庭購車預(yù)算普遍卡在2-3萬歐元區(qū)間，3.8萬紅線制造出尷尬市場(chǎng)斷層。傳統(tǒng)燃油車頂配版與電動(dòng)入門款價(jià)格倒掛，二手車市場(chǎng)或?qū)⒂咳氪罅俊皻W洲貼牌中國(guó)車”——德國(guó)設(shè)計(jì)外殼包裹著寧德時(shí)代電池、比亞迪icon電機(jī)，這種曲線入市策略正在成為新常態(tài)。跟當(dāng)初大眾賣桑塔納8萬，中方非要賣20萬，這個(gè)梗是不是有異曲同工之妙。