從參數碾壓到價值符號，中國豪車還需要幾年？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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2025年一季度，保時捷在華銷量暴跌42%，展廳里的Taycan即便降價10萬仍無人問津，而售價52.99萬元的小米SU7 Ultra卻在10分鐘內狂攬6900份訂單。

圖/小米SU7 Ultra10分鐘大定超6900臺

來源/互聯網 新能源觀截圖

這場冰火兩重天的市場劇變，標志著中國純電豪車正以“技術代差”撕碎傳統豪車的定價霸權。

從蔚來ET9的線控轉向到仰望U7的磁懸浮懸架，從小米汽車的三電機1548馬力到華為鴻蒙生態等，一場由參數革命、生態重構和用戶心智爭奪組成的豪車戰爭，正在改寫百年汽車工業的規則。

但有一點必須正視，豪車的江湖不只是講參數這么簡單，攻占用戶心智也并非短期之功。要徹底顛覆傳統豪車江湖，國產品牌還需要在品牌認同感、性能穩定度和貼心的服務上再發力。

可以想象，傳統豪車很長時間內還是“價值符號”般存在，但國產豪車的攻勢一波接著一波，遲早會攻破“BBA”們的城池。

1.國產豪車“亮劍”：對標傳統豪門的底氣從何而來？

2025年，中國純電豪車陣營迎來集體爆發。

3月27日，比亞迪仰望U7以62.8萬元起售價上市，1300匹馬力、2.9秒零百加速直接對標保時捷Taycan Turbo，卻將價格砍至后者三分之二。

圖/仰望U7部分參數

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同月，小米SU7 Ultra憑借1.98秒“地表最快四門量產車”稱號，以52.99萬元售價殺入50萬+市場，首日訂單破萬，硬生生將中國造車新勢力銷量推至行業第二。

圖/小米SU7 Ultra

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實際上，這場技術奇襲早有預兆。

蔚來ET9在2024年12月上市時，便以全域900V高壓平臺和線控轉向技術，劍指奔馳EQS的行政轎車王座。其78.8萬元的定價雖比奔馳EQS 580低46萬，卻塞進了三激光雷達、全主動懸架和5D智能座艙，甚至能通過車機系統開“虛擬演唱會”。

圖/蔚來ET9

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華為與江淮聯合打造的尊界S800，則以“東方美學+鴻蒙智駕”組合拳，瞄準邁巴赫S級的百萬級行政市場，其搭載的途靈底盤可實現每秒1000次路況掃描，比特斯拉FSD快3倍。

圖/尊界S800

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錯位打擊的底層邏輯，在于對傳統豪車技術短板的精準爆破。

當BBA還在為“油改電”車型打折求生——寶馬i3、奔馳電車“半價”甩賣、奧迪A4L跌破20萬——國產豪車卻用“越級配置+腰斬價格”重塑市場認知。

以小米SU7 Ultra為例，其1548馬力三電機系統、碳纖維內飾和端到端全場景智駕，價格僅為保時捷Taycan Turbo的58%，卻提供后者150%的性能參數。

這種“降維打擊”直接導致保時捷Macan近四成潛在客戶轉投國產陣營，一位放棄Taycan轉訂SU7 Ultra的車主坦言：“同樣的加速性能，小米的智能生態領先一個時代。”

更致命的是技術迭代速度的碾壓。傳統豪車7年換代的燃油車思維，在中國車企18個月升級的互聯網節奏前不堪一擊。當奧迪還在與Momenta合作研發智駕方案時，智己L6已量產落地雙向18度后輪轉向和爆胎穩定控制系統，并將激光雷達、800V高壓平臺等百萬級配置全系標配。

國產純電豪車的崛起，如同一場技術與市場的“閃電戰”。“技術普惠”的斗爭策略，正在瓦解傳統豪車市場的階層壁壘。

2.國產豪車的“攻守道”：優勢明顯，但短板致命

技術參數的降維打擊，是國產豪車最鋒利的武器。“越級配置+腰斬價格”的策略，讓國產車在50萬-80萬元區間迅速占據優勢。

過去一年，問界M9以全年15.8萬輛的銷量碾壓寶馬X5（9.2萬輛）和奔馳GLE（8.7萬輛），成為50萬以上SUV銷冠；小米SU7 Ultra以1.98秒的零百加速和52.99萬元的售價，直接將保時捷Taycan Turbo的性價比擊穿。

圖/問界M9

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智能化生態的碾壓，更是讓BBA難以招架。華為鴻蒙座艙在尊界S800上實現了車機與智能家居的無縫互聯，用戶可通過車機控制家庭空調、燈光甚至掃地機器人；蔚來ET9的“虛擬演唱會”模式，讓座椅隨音樂震動、空氣懸掛模擬舞臺晃動，這種體驗在傳統豪車中聞所未聞。反觀寶馬iX的語音交互系統，仍被用戶吐槽“識別率不足60%”。

然而，參數表的輝煌難掩市場現實的殘酷。在這場攻守戰中，品牌價值的構建是最艱難的課題。

售價百萬元的仰望U8上市初期訂單超3萬輛，但交付后月銷量暴跌至不足300輛。一位上海金融從業者坦言：“開仰望去談生意，客戶會質疑你的選擇——他們更認可奔馳S級背后的百年品牌背書。”

圖/仰望U8

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調查顯示，70%的百萬預算用戶仍將BBA作為首選，認為國產豪車是“參數怪獸”而非“身份象征”。保時捷Macan車主轉投小米SU7 Ultra的案例背后，是年輕用戶對“科技平權”的追捧，但中年精英階層仍將BBA視為“社交貨幣”。

開國產豪車需要額外解釋“這是什么品牌”，而奔馳S級本身就是答案。這種認知差異，讓國產豪車在百萬以上市場舉步維艱——2024年邁巴赫S580銷量同比增長12%，路虎攬勝銷量逆勢增長18%，而蔚來ET9在78.8萬元區間月銷僅千臺，不及寶馬5系燃油版的零頭。

服務網絡的短板，則是國產豪車的另一大命門。國產豪華車主抱怨三四線城市售后網點稀少，一次電池故障需跨省運輸維修，耗時長達兩周。相比之下，奔馳在中國擁有超過600家4S店，24小時救援覆蓋縣級區域，這種服務體系是國產車短期內難以復制的。

更微妙的是，技術優勢與用戶需求存在錯位。電車引以為傲的“狂暴加速”在豪華轎車市場反而成為負擔。一位放棄某國產車型選擇奔馳EQS的車主表示：“國產車的3.8秒加速讓后排家人暈車，而EQS的平穩性和靜謐性才是商務場景的核心需求。”

圖/奔馳EQS

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這種矛盾在轎車市場尤為突出：2024年30萬以上轎車銷量中，國產占比僅5.2%，而SUV和MPV卻分別達到49.5%和45.2%。問界M9的成功，恰恰在于用5.2米車長、零重力座椅和超大空間，精準擊中了用戶對“實用豪華”的需求，而轎車難以復制這種降維打擊。

3.向上之路：國產豪車的“破局密碼”

國產豪車若要真正突圍，既需保持技術創新的銳氣，更需學會用時間沉淀品牌故事。正如一位業內人士所言：BBA用100年建立的豪華車王朝，我們要顛覆它，至少需要臥薪嘗膽10年。而打破“參數碾壓卻賣不動”的魔咒，國產車企正在探索三條突圍路徑。

首先，用“低價高能”擊穿心理防線。小米SU7 Ultra將預售價從81萬腰斬至52.99萬，通過“價格錨點”制造認知顛覆，首日訂單中35%來自BBA車主置換；比亞迪將百萬級云輦-Z電磁懸架下放到60萬級仰望U7，其15毫秒響應速度的“磁懸浮”體驗，讓奔馳S級的魔毯懸架相形見絀。

圖/小米SU7 Ultra首批車主50-60%來自“56E”

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這種“技術下放”策略，從“性價比”到“質價比”的轉變，正在重構豪車價值公式。

其次，構建生態護城河。華為問界M9通過鴻蒙座艙與智能家居的無縫互聯，讓用戶“上車即回家”——投影大燈可將導航路線投射至前方路面，車機系統能同步控制家庭空調和燈光。通過車機互聯、用戶社群形成粘性，問界M9連續11個月霸榜50萬+市場；蔚來則通過“換電+用戶社群”打造粘性，ET9車主可參加專屬高端沙龍，甚至參與新車設計投票。

這種用戶運營的“生態溢價”，正在替代傳統的豪華Logo崇拜。

再次，用時間換品牌認知。智己L6在預售階段便與中央圣馬丁學院合作設計“馬蒂斯紅”車漆，將汽車變成“移動藝術裝置”。阿維塔則從第一款產品阿維塔11就與國際成名創意大師合作，以行業首創的高奢聯名形式，為消費者打造兼具全球審美與匠心工藝的限量級汽車收藏品。

圖/智己L6“馬蒂斯紅”車漆

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但這條路需要長期投入，讓傳統豪車的品牌溢價逐漸脫鉤“社交資產”，國產車尚需下大力氣著力重構國產品牌的價值符號。

而顛覆戰役的殘酷性，從市場數據可見一斑。盡管國產豪車在50萬-80萬區間增長迅猛，但百萬以上市場仍被邁巴赫S級和奔馳GLS牢牢把控。2025年一季度，售價118萬的邁巴赫S580銷量同比增長12%，證明頂級豪車的“社交貨幣”屬性短時間內難以被參數替代。

但不管怎樣，當德國工程師開始拆解仰望U7的云輦-Z懸架專利，當二手車商連夜下調BBA報價，這場由中國車企主導的豪車革命已勢不可擋。真正的勝利不在于參數表的對比，而在于能否讓富豪們從內心放棄方向盤上的“三叉星徽標”。

這場技術與信仰的持久戰中，國產豪車既要保持“技術瘋子”的銳氣，更要學會“品牌巫師”的魔法——畢竟，能讓人心甘情愿多花40萬元買車的，從來不只是加速時間。