韓系、法系汽車品牌缺席上海車展，不過是其市場(chǎng)邊緣化的明證而已

在全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）變幻的當(dāng)下，喧鬧的2025 年上海車展，兩個(gè)曾經(jīng)熟悉的身影消失了——韓系的現(xiàn)代、起亞不再起舞，法系的標(biāo)致、雪鐵龍依舊隱秘。

這是韓系車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的20多年來，首次缺席中國(guó)頂級(jí)車展，而法系車則延續(xù)著自前年以來的戰(zhàn)略性退縮姿態(tài)。

遙想多年前，初入中國(guó)的現(xiàn)代索納塔以“價(jià)格屠夫”姿態(tài)橫掃市場(chǎng)，東風(fēng)標(biāo)致307以法式浪漫設(shè)計(jì)俘獲一眾中產(chǎn)家庭。那是合資品牌的黃金年代，韓系車憑借著高性價(jià)比，法車系依靠著設(shè)計(jì)溢價(jià)，硬生生從德日巨頭手中撕開了市場(chǎng)，走出了自己的黃金歲月。

然而，當(dāng)國(guó)產(chǎn)新能源開始不斷攻城略地之時(shí)，曾經(jīng)的家轎之王北京現(xiàn)代的銷量曲線卻像一道下墜的直線，從2016年114萬(wàn)輛的巔峰，一路墮落到15.4萬(wàn)輛的窘境，工廠產(chǎn)能利用率更是不足30%。而對(duì)于法國(guó)品牌來說，標(biāo)致、雪鐵龍（Stellantis集團(tuán)）似乎已經(jīng)習(xí)慣了在行業(yè)里的墊底位置保持著莫名其妙的傲慢，說什么都是多余的。

去年，韓系車在華零售銷量為23.3萬(wàn)輛，法系車更是跌至6.1萬(wàn)輛，兩者合計(jì)不足中國(guó)乘用車市場(chǎng)總量的1.3%。

二十年，彈指一揮間。

缺席車展，是表象更是內(nèi)里

眾所周知，近年來，韓系和法系品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的日子并不好過。

以韓系為例，現(xiàn)代和起亞的全年銷量還不如比亞迪幾周的業(yè)績(jī)。法系車的表現(xiàn)更像是打醬油，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致等品牌，在銷量榜上早已不見了蹤影。

究其原因，無(wú)非是在新能源汽車快速發(fā)展的浪潮中，相比中國(guó)品牌和一些德日品牌的新能源車型在續(xù)航里程、智能配置、充電技術(shù)等方面的不斷創(chuàng)新和突破，韓法品牌的產(chǎn)品在新能源領(lǐng)域顯得相對(duì)滯后和保守，無(wú)法滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的高期待。

每一次技術(shù)革命都會(huì)是一次秩序的重塑。事實(shí)上，當(dāng)國(guó)產(chǎn)品牌和德系、日系等合資品牌憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌影響力以及更貼合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，早已把韓系法系品牌的生存空間壓縮到了極致。

從這個(gè)維度來講，韓系法系品牌的缺席，已經(jīng)超越了商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本身，成為產(chǎn)業(yè)權(quán)力更迭的一個(gè)鮮活注腳。

韓法車系的退場(chǎng)，既非偶然的戰(zhàn)術(shù)失誤，也非簡(jiǎn)單的“成本考量”，而是一場(chǎng)由技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)鏈掌控力和用戶認(rèn)知差共同驅(qū)動(dòng)的必然。正如20多年前它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)快意馳騁的成功秘訣一樣，今天它們的撤退，無(wú)非是重走了當(dāng)年那些敗退者所碾下的車轍而已。

一言以蔽之，在這場(chǎng)電動(dòng)化長(zhǎng)征中，沒有旁觀者的席位，只有參與者的生死競(jìng)速。現(xiàn)在，韓國(guó)車和法國(guó)車，確實(shí)落后了。

所以，當(dāng)中國(guó)車企用“電動(dòng)化+智能化”定義新賽道時(shí)，韓法的汽車巨頭們?nèi)栽趫?zhí)著于修補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)的“舊船票”，美其名曰，更重視中國(guó)以外的市場(chǎng)。

現(xiàn)代和起亞等韓系品牌，近年來確實(shí)在將更多精力放在美國(guó)等市場(chǎng)，比如現(xiàn)代汽車連續(xù)兩年在美國(guó)創(chuàng)下歷史最佳銷售業(yè)績(jī)。從整體來看，其在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)更是令人矚目，穩(wěn)居全球第三。但值得注意的是，眼下的這一切極有可能是韓系品牌的回光返照，因?yàn)檫^度依賴北美（占40%）和歐洲（30%）的市場(chǎng)路徑，已經(jīng)使其錯(cuò)失了中國(guó)這一全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，重注歐美市場(chǎng)的韓系車能否一直保持著當(dāng)下的沖勁，其實(shí)根本不取決于它本身，更多還是要看市場(chǎng)的臉色，不管是政策的變動(dòng)還是消費(fèi)環(huán)境的波動(dòng)，都會(huì)對(duì)其造車斷崖式的打擊。

韓系法系車在中國(guó)還有未來嗎？

韓法品牌若想在中國(guó)市場(chǎng)重新贏得一席之地，必須加快新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，推出更多符合中國(guó)消費(fèi)者需求和喜好的新能源車型。例如，加大對(duì)電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等領(lǐng)域的投入，提高新能源汽車的性能和品質(zhì)，以滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的高期待。

另外，了解中國(guó)消費(fèi)者的需求和偏好，進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和功能配置的優(yōu)化，提供更符合中國(guó)消費(fèi)者口味的產(chǎn)品和服務(wù)則是關(guān)鍵所在。同時(shí)，加強(qiáng)與中國(guó)本土供應(yīng)商、科技企業(yè)等的合作，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，通過加強(qiáng)品牌建設(shè)和推廣，提升品牌知名度和美譽(yù)度，改變消費(fèi)者對(duì)韓法品牌的固有認(rèn)知。例如，舉辦品牌活動(dòng)、參與公益事業(yè)、與明星合作代言等，向消費(fèi)者傳遞積極向上的品牌形象，吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)可。

總體而言，韓法汽車品牌集體缺席 2025 年上海車展，這一現(xiàn)象背后隱藏著復(fù)雜的市場(chǎng)因素和行業(yè)變革趨勢(shì)。對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，這既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。

顯然，在汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的今天，只有不斷創(chuàng)新、積極應(yīng)對(duì)變化的企業(yè)，才能在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。而韓法品牌若不能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，其在中國(guó)市場(chǎng)的邊緣化趨勢(shì)恐將難以逆轉(zhuǎn)。