中國車企出海：奇瑞500家，比亞迪400家，零跑數據驚人！

哈嘍，大家好！我是你們的小陸，全國車企那么多，每個品牌都擠破了頭往前沖，再加上現在新能源的大力發展，車企之間的競爭尤為激烈，不過最近有個品牌廣受好評，甚至還被央視點贊，究竟是哪個品牌呢？它又憑借什么樣的魅力征服央視呢？

中國車企出海賽場最近跑出匹“黑馬”，零跑汽車出海剛滿十二個月，海外門店數量就沖破800家。這個數字往行業里一放，不少深耕多年的車企都覺得意外。

比亞迪在歐洲扎下根用了三四年，門店才穩定在400家左右；奇瑞帶著燃油車出海拼了十余年，全球渠道鋪到500家上下。

同樣是造新能源汽車，同樣是闖海外市場，零跑憑啥把別人幾年的路，一年就跑完了？12月5日，中央廣播電視總臺《經濟半小時》用一整期節目給出了答案。

這檔開播30多年的欄目從不多言，能被它選中的企業，往往代表著行業的新方向，這家2015年才成立的智能電動車企，成長曲線確實夠“野”。

2024年三季度海外銷量突然提速，10月、11月直接進入爆發期，單11月一個月，海外訂單就沖過1.5萬臺。

國內市場它也沒掉鏈子，連續9個月穩坐新勢力銷量冠軍寶座，三季度銷量比去年同期翻了一倍還多，在意大利、法國的中國新能源品牌銷量榜里，它穩穩占著前三的位置。

《中國汽車報》11月底的歐洲市場調研里提到，當地經銷商現在搶著代理零跑。德國慕尼黑一家經營二十年的經銷商說，T03車型的試駕訂單排到了2025年2月，比同級別的大眾ID.3還火。

要知道，歐洲消費者對本土品牌的忠誠度極高，大眾、雷諾在當地深耕數十年，零跑能快速打開市場，背后肯定藏著不一般的邏輯。

零跑的出海密碼，藏在兩個關鍵動作里。2023年它干了件大膽事——主動找全球第四大汽車集團Stellantis合作，成立合資公司“零跑國際”，這不是簡單的資金注入，而是精準的需求對接。

零跑當時缺的是海外成熟渠道，Stellantis缺的是拿得出手的新能源技術，雙方剛好對上眼。

Stellantis手里握著一張王牌，它旗下有雪鐵龍、菲亞特、Jeep這些老牌車企，2024年全球銷量達540多萬臺，渠道網絡鋪到130多個國家和地區。

光歐洲市場，雪鐵龍就有120多家門店，菲亞特在意大利的經銷商超過80家，這些現成的網點、成熟的售后體系，一夜之間都向零跑開放。

不用自己從零找店面、辦資質、建團隊，這速度自然比同行快了好幾倍，但國際巨頭不會平白無故遞資源。

Stellantis的CEO在合作發布會上直言，他們真正看中的，是零跑的“全域自研”本事，這才是談判桌上的硬籌碼。

零跑的中央操作平臺做了次“減法革命”，把車輛的座艙主機、智駕主機、車控主機整合到一個控制盒里，別家要用三套系統分別完成的工作，它一套系統全搞定，成本直接降了20%到30%。

還有CTC電池技術，把電池包和車身結構融成一體，不僅讓車身剛度提升20%，每臺車的成本還能再省1500元。

《汽車之家》的技術拆解顯示，這套方案比特斯拉的4680電池包，在成本控制上更有優勢。

合作效果來得飛快。11月零跑海外訂單突破1.5萬臺，在德國汽車經銷商協會的滿意度調查里排第一，旗下T03車型被歐洲汽車媒體《Auto Bild》評為“每公里續航成本冠軍”。

Stellantis的財報數據顯示，和零跑合作后，他們的新能源車型研發成本降低40%，在歐洲的新能源車型銷量環比增長了58%，這就是技術合作的雙贏。

國內供應鏈也跟著受益。江蘇昆山一家給零跑做線束的企業負責人告訴《證券日報》，2024年他們的海外訂單增長300%，跟著零跑的渠道，順利進入了Stellantis的全球供應鏈體系。

零跑的爆發，本質上是中國汽車出海的模式升級，以前咱們出海是1.0時代，把整車裝船運到海外，一臺一臺地賣，賺的是辛苦的加工費。

那時候車企在海外沒話語權，經銷商壓價、消費者不認可，很多車型只能靠低價競爭，2020年之前，中國汽車出口均價還不到1.5萬美元，比韓國汽車低了一半還多。

現在不一樣了，已經進入2.0時代。中國車企帶著技術、產品、標準成體系輸出，不是單純賣車，而是把整個新能源解決方案打包出去。

Stellantis在南美洲的阿根廷工廠，已經開始用零跑的電控系統生產菲亞特新能源車型；在東南亞，Jeep的首款純電SUV直接搭載零跑的CTC電池技術，上市三個月就賣斷貨。

這種模式比單純出口整車劃算多了，技術輸出的利潤是整車出口的3倍以上，還能帶動國內零部件企業一起“走出去”，形成產業集群優勢。

中國汽車工業協會的數據顯示，2024年1-11月，中國汽車出口量達530萬輛，其中新能源汽車占比45%，出口均價提升到2.8萬美元，這就是技術升級的力量。

零跑的路子證明，中國車企出海不用再悶頭自己造船，帶著核心技術“借船出海”，用效率換時間，用開放換空間，這是條更聰明的路。

全域自研是敢于借船的底氣，高品質產品是站穩腳跟的根基，以前提起全球車企，大家想到的是大眾、豐田、通用，現在零跑這樣的中國車企，正在用技術和模式改寫規則。

從單個企業的爆發到整個產業的升級，中國汽車已經從“中國制造”變成“中國技術”“中國標準”的輸出者，這種變化不是偶然，是無數企業在電池、電控、智駕領域深耕多年的結果。