雷諾與福特達成戰略合作 聯合打造電動汽車與商用車型

文 / 現代物流報記者 朱睿穎

12月9日，汽車巨頭雷諾集團與福特汽車宣布達成戰略合作，將在歐洲市場聯合打造兩款福特品牌平價電動車型，并共同探索輕型商用車的聯合開發與生產。

（圖源：雷諾集團公眾號）

作為合作的一部分，兩公司計劃推出兩款小型電動汽車，其中第一款將在法國北部的雷諾工廠生產，預計將于2028年進入歐洲的汽車展廳。福特CEO法利表示，這兩款車都將比福特在美國市場的任何車型更小，并將填補福特產品線的空白。

歐洲市場發展遇阻

此前，英國《衛報》報道稱，中國電動汽車制造商的迅速崛起給歐美競爭對手帶來了巨大壓力，他們憑借高口碑電動汽車，迅速搶占市場份額，而歐美車企在動力電池汽車研發方面的步伐則相對遲緩。

歐盟統計局10月公布的數據顯示，2024年歐盟純電動汽車進口總值達152億歐元，其中55%來自中國，遠超韓國（16%）、日美（各9%）等其他國家。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據，今年7月，比亞迪在歐洲市場銷量同比激增225.3%，達到13503輛，以1.2%的市場份額首次超越特斯拉。

（圖源：新華社）

電動汽車研發成本高企、市場競爭壓力加劇、商用車市場收縮等多重因素給雷諾和福特都帶來了較大的競爭挑戰。

數據顯示，2025年上半年，雷諾集團營收為276億歐元，同比增長2.5%；凈虧損111.43億歐元，其中僅日產股權投資減值就錄得損失93億歐元。即使剔除日產股權減記因素，雷諾集團上半年凈利潤也僅為4.61億歐元，不及2024年同期（14.69億歐元）的1/3。

福特歐洲業務長期處于虧損狀態，在歐洲市場的占有率也逐步下降，由上世紀90年代的10%以上下降至2023年的4%。歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據顯示，2025年1~10月，歐洲乘用車市場上，福特的市占率為3.3%。

此前福特投資20億美元改造的德國科隆工廠未達預期，探險者和Capri兩款純電SUV被迫減產。2024年剛完成20億歐元電動車生產線改造，實際銷量卻遠低于年產25萬輛的預期。德國科隆工廠將于2026年初裁員1000人，并從兩班制調整為一班制。這也是福特2024年11月官宣的歐洲大規模裁員計劃的一部分，福特計劃到2027年底在歐洲裁員4000人。

據報道，此次福特與雷諾合作的兩款車型將基于雷諾Ampere電動汽車藍圖打造，由福特負責設計，并懸掛美國品牌標識。雷諾此前計劃將其Ampere部門分拆上市，該部門專注于電動汽車技術研發，但由于投資者興趣銳減，最終在去年放棄該計劃。

中國供應鏈出海成為車企合作底色

雷諾首席執行官普羅沃說：“從長遠來看，與福特整合雙方優勢，將使我們在瞬息萬變的歐洲汽車市場中更具創新力和應變能力。”

據雙方協議，新車將基于雷諾集團旗下安培電動平臺打造，由福特主導設計，確保車型延續福特品牌基因與駕駛特性，同時融入雷諾的電動化技術積累。生產環節將落地雷諾安培電動汽車城，該生產中心目前年產能達40萬臺，未來可拓展至62萬臺，且80%供應商位于300公里范圍內，具備顯著的成本與物流優勢。首款合作車型預計于2028年初正式投放歐洲市場，標志著福特在歐洲市場的產品線將得到全新擴展。

（圖源：新華社）

此外，雷諾集團與福特還簽署了一份關于歐洲輕型商用車型合作的意向書，雙方將探討聯合開發和生產特定輕型商用車型的可能性，涉及雷諾和福特品牌。這一合作旨在進一步擴大雙方在歐洲市場的業務，并在競爭激烈的汽車行業中保持領先地位。

普羅沃表示，此次合作彰顯了雷諾在歐洲市場的合作經驗與競爭力，雙方優勢整合將提升市場敏捷性。福特汽車總裁吉姆·法利則稱，該合作是福特構建歐洲高效業務體系的關鍵一步，將助力其完善歐洲電動化產品矩陣。

在兩大車企合力的背后，還有著中國供應鏈出海的身影。在此次合作中肩負重任的安培電動平臺在2023年成立之初，其目標便明確為“面向歐洲市場的高性價比電動車解決方案”。為了實現這一目標，雷諾在該平臺的研發與供應鏈結構中大量采用來自中國的模塊化、電氣化與成本控制方案。

在之后的一年時間里，雷諾不僅加強了與東風汽車集團的合作，還與吉利共同出資打造新的動力合資公司。同時，雷諾在華研發中心ACDC也正式成立，賦能安培平臺打造電動化產品。

在今年10月雷諾Twingo對外的溝通會上，雷諾集團中國工程副總裁Jeremie Coiffier表示，在法國研發的完整電動車平臺和EV架構的基礎上，與中國供應鏈的合作也是讓車輛以“中國速度”變為現實的關鍵。