吳迎秋：新一輪汽車品牌高端化背后的“領克”

回顧即將過去的2025年，參加了“史上最多”的企業活動，一個突出的感覺就是，為銷量而做的活動居多，真正為了做品牌的太少了。太多喧鬧的背后，除了價格，似乎留不下什么印象。真正通過一場活動能打動人的不多。

領克品牌一年一度的“Co客大會”應該是極少能讓人動情的活動之一了。這幾年，我每次都主動要求參加。日前，“2025Co客大會”在杭州舉行。現場擺放了從全國各地匯聚而來的車友們精心改裝的各款領克車，好不熱鬧。在這個活動中，主人不僅是車企的領導，更是車友們自己，不夸張地說，“Co客大會”就是領克車主們的“大Party”。讓車主與車企如此融洽在一起，領克真是做到位了。這應該是領克一直以來做得不錯的重要原因。數據表示，領克成立九年來，累計銷量突破了165萬輛。今年十月，單月銷量突破了4萬輛，品牌成交均價超20萬元。特別是在今年以來汽車市場內卷的環境下，領克的成功一定不僅于產品、價格，更有大家對領克品牌的高度認同。置身“Co客大會”現場，這樣的共鳴、共情是能充分感受得到的。對于整個行業來說，這樣的場面太難得了，也太值得說道說道了。

領克是中國汽車品牌向上的最早的幾個踐行者之一。可惜的是，另幾個都不大成功，有的沒了，有的變了。領克是唯一做到今天，并且品牌定位、調性沒有變化的。時尚潮流、年輕活力、科技與性能的特點，一直是大家選擇領克的主要依據，為了強化這樣的特點，領克從一開始就“沖上”賽道，在各類專業的性能賽事中“七年九冠”，并獲得了TCR世界巡回賽年度車隊、年度車手總冠軍。同時，它們堅持打造用戶生態，讓用戶深度參與產品與服務迭代。如Co客生態，APP注冊超過625萬，342個Co客領地（參數丨圖片）。做到這樣的堅持非常不容易。近幾年市場競爭激烈，銷量至上的大背景下，曾經一起探索高端品牌之路的車企大多在現實面前動搖了初心，最終做歪了、甚至做沒了。領克今天的成功，告訴大家堅持這件事是多么的重要。

還得要說說品牌高端化。今天看，中國品牌高端化進入到第二輪了，也出現了幾家不錯的車企品牌，并且在它們的市場業績帶動下，幾乎每個車企都在借助新能源、智能化嘗試高端突破。作為高端化第一輪唯一沒有走彎或者走失的車企，領克過去九年的發展經歷可以是第二輪高端向上過程中每個參與者學習和借鑒的榜樣。一是品牌高端化之路一定不容易。首先，定位一定要準。領克的出現，吉利與沃爾沃的合作成功特別重要。換句話說，它將沃爾沃的技術和標準與吉利的創新、創業有機地融合在了一起，創造出了一個當時中國汽車行業獨一無二的聯合體，注定了領克品牌的獨特性和先進性。而今天的高端化之路，如果大家都只是依照新能源、智能化技術打造，如何避免同質化一定是個問題。當下汽車市場的價格內卷就說明了同質化是最大的動因。今天的品牌高端化必須從一開始就要正視這個問題。其次，定義一定要系統。如何做好高端化，一定是個體系化的概念。技術肯定是根，質量一定是本，但用戶是什么，很多車企是認識不到位的。深層次的且不說，淺層面上還有很多企業都做不到。這一定是定義不清、不系統的問題。就說建立與用戶關系的問題。其實，像領克Co客大會這樣的活動，過去也有一些車企都在搞，也曾經“轟動”過一時，從早幾年起，說自己是用戶型企業是許多企業領導掛在嘴邊的話。今天，還有幾個車企在堅持不懈地做諸如Co客大會這樣的活動？今天，當有的車企發生了質量、安全問題后，想到的是如何在第一時間公關媒體、推卸責任，而不是從企業自身找原因。這就是企業系統性定義出了問題。當然，高端化之路一定很難，一定要堅持定力。高端化的成功不是一蹴而就，它是有時間成本的，你可以快，但決不能超越時間。領克九年尚在不斷地努力，新一輪的品牌向上還在路上。回頭看，領克在第一輪脫穎而出的原因，無非也就在這“三定”（定位、定義、定力）上了。

去年底，吉利宣布了將旗下領克與極氪整合的消息。極氪向上、領克向寬，外界對整合后的發展關注很多。領克接下來怎么走。相信，吉利汽車的高層已經有了更深入細致的想法與安排。但對于外界來說，當大家評價領克的時候說：這很領克。這已經夠了。