大眾增程技術(shù)只給中國(guó)？CEO坦言：歐洲不需要，插混才是最優(yōu)解

在全球汽車行業(yè)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，大眾汽車對(duì)增程式混動(dòng)技術(shù)的區(qū)域化布局引發(fā)業(yè)界關(guān)注。俄羅斯媒體報(bào)道：大眾品牌CEO托馬斯·謝弗在接受采訪時(shí)提到，歐洲消費(fèi)者不需要增程車，此種模式只針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而開發(fā)，大眾的插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型足以滿足歐洲用戶的需求。

近期，大眾宣布了一項(xiàng)新戰(zhàn)略，那就是計(jì)劃到2027年在中國(guó)市場(chǎng)推出三十款新車型。在上個(gè)月的上海車展上，這家德國(guó)制造商展示了多款概念車，未來(lái)均將量產(chǎn)。據(jù)此前報(bào)道，其中之一是大眾ID. Era概念跨界車。

該概念車將基于一款全尺寸三排座跨界車打造，量產(chǎn)車型將由上汽大眾合資公司生產(chǎn)。據(jù)悉，這款SUV將搭載增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其內(nèi)燃機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，僅作為發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電。

目前，大眾對(duì)ID. Era的混動(dòng)系統(tǒng)細(xì)節(jié)嚴(yán)格保密。已知信息顯示，這款大型跨界車在電池滿電狀態(tài)下可純電行駛300公里，滿油滿電綜合續(xù)航里程超過(guò)1000公里。

大眾最初曾強(qiáng)調(diào)，上海車展亮相的概念車將圍繞中國(guó)市場(chǎng)而開發(fā)，并未透露出口計(jì)劃。但據(jù)英國(guó)《Autocar》報(bào)道，品牌CEO托馬斯·謝弗曾在發(fā)布會(huì)期間表示，增程式混動(dòng)車型可能成為“消費(fèi)者從燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的良好過(guò)渡方案”，并稱此類技術(shù)“對(duì)歐洲市場(chǎng)具有潛力”。

然而，最新消息顯示謝弗的態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變。

他認(rèn)為首款搭載增程式混動(dòng)技術(shù)的量產(chǎn)車ID. Era，可能不會(huì)在歐洲戰(zhàn)略中扮演重要角色，并質(zhì)疑歐洲市場(chǎng)是否需要此類車型。在他看來(lái)，這類技術(shù)已在中國(guó)普及，可能適用于美國(guó)市場(chǎng)，尤其是全尺寸車型，而歐洲市場(chǎng)憑借現(xiàn)有PHEV車型已足夠滿足需求。

不過(guò)，謝弗同時(shí)表示，若存在“明確市場(chǎng)需求和可行的經(jīng)濟(jì)理由”，大眾仍可能考慮在全球銷售ID. Era、ID. Aura和ID. Evo等中國(guó)概念車的量產(chǎn)版。

此外，謝弗指出，當(dāng)前大眾Golf、Passat、Tiguan和Tayron等車型的插電混動(dòng)版本已具備長(zhǎng)續(xù)航能力。他認(rèn)為，用增程式混動(dòng)替代現(xiàn)有PHEV系統(tǒng)“并非最佳選擇”，至少目前公司不愿為此投入巨額資金。

總結(jié)：大眾汽車在新能源技術(shù)路線上的選擇，生動(dòng)演繹了"全球戰(zhàn)略，區(qū)域深耕"的商業(yè)智慧。當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)借助增程式混動(dòng)加速電動(dòng)化進(jìn)程時(shí)，歐洲市場(chǎng)則依托成熟的插電混動(dòng)體系穩(wěn)步轉(zhuǎn)型。這種基于市場(chǎng)特質(zhì)的差異化布局，既規(guī)避了技術(shù)重復(fù)投入的風(fēng)險(xiǎn)，又確保了各區(qū)域市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)，全球新能源汽車市場(chǎng)在不斷細(xì)化的背景下，大眾這種"因地制宜"的技術(shù)策略或?qū)⒔o行業(yè)帶來(lái)更多啟示。