余承東暗諷誰：在華為質(zhì)量體系下 某些車企一臺車都無法出貨

在汽車行業(yè)加速智能化、電動化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，質(zhì)量已然成為企業(yè)立足的根本。華為常務(wù)董事余承東在未來汽車先行者大會上的發(fā)言掀起軒然大波。他直言華為采用的寧德時代電池提前五年超越新國標(biāo)，按華為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，某些車企的車無法出貨。這一言論不僅展現(xiàn)了華為對質(zhì)量的執(zhí)著，也讓人們重新審視汽車行業(yè)的質(zhì)量現(xiàn)狀。

余承東素有“余大嘴”之稱，過往言論常引發(fā)爭議 ，比如曾宣稱華為Mate70系列實現(xiàn)芯片100%國產(chǎn)、鴻蒙智行要吃掉BBA市場等。這些言論起初飽受質(zhì)疑，但隨著華為產(chǎn)品的推出，部分設(shè)想成為現(xiàn)實。此次談及汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有人質(zhì)疑其是否夸大其詞，畢竟汽車行業(yè)發(fā)展多年，各大車企都有自身質(zhì)量把控體系，斷言某些車企一臺車都無法出貨，聽起來確實有些夸張。也有人懷疑，這是否是華為打壓競爭對手的營銷話術(shù)，畢竟在競爭激烈的汽車市場，這樣的言論極易吸引眼球，為自身品牌造勢。

近年來，汽車行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，陷入嚴(yán)重內(nèi)卷。為了在市場中分得一杯羹，部分車企打起“價格戰(zhàn)”，不斷壓縮成本。據(jù)統(tǒng)計，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，遠(yuǎn)低于前些年 ，這也導(dǎo)致了一系列問題的出現(xiàn)。“零公里二手車”現(xiàn)象便是其中之一，為了沖業(yè)績、回籠資金，部分經(jīng)銷商將庫存新車注冊為二手車低價售賣。這不僅擾亂了市場價格體系，也讓消費者對車輛質(zhì)量和售后產(chǎn)生擔(dān)憂。與此同時，一些車企的過度營銷也飽受詬病。夸大車輛性能、虛假宣傳配置等現(xiàn)象屢見不鮮，給消費者帶來誤導(dǎo)。魏建軍曾對此表達不滿，呼吁車企實事求是宣傳，保障用戶權(quán)益 。此外，小米汽車的起火事故也為行業(yè)敲響警鐘。2024年9月，南京一輛小米SU7交通事故后冒煙起火，官方雖稱是路面濕滑和駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)導(dǎo)致，但仍引發(fā)公眾對新能源汽車安全的關(guān)注 。2025年3月安徽池州的小米SU7碰撞爆燃致人死亡事件，更是將小米汽車推上風(fēng)口浪尖，碰撞后爆燃原因、車門是否無法打開等問題引發(fā)熱議。

在這樣的行業(yè)背景下，華為堅守質(zhì)量底線的做法顯得尤為可貴。華為自涉足汽車領(lǐng)域，便將高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系融入其中，從零部件采購到整車生產(chǎn)，每一步都嚴(yán)格把關(guān)。與寧德時代合作研發(fā)的電池提前五年超越新國標(biāo)，便是華為追求高質(zhì)量的有力證明。華為在問界車型生產(chǎn)中引入手機制造的AI拍照識別技術(shù)與大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，還邀請大量用戶參與beta測試，模擬真實用車場景，有效提升產(chǎn)品品質(zhì)。在最新發(fā)布的《乘用車新車質(zhì)量報告》中，問界憑借優(yōu)異品質(zhì)，穩(wěn)居新能源汽車品牌質(zhì)量排名之首。

余承東的言論，無論是否存在夸大或競爭策略考量，都為行業(yè)敲響了警鐘。汽車行業(yè)要想健康發(fā)展，車企必須樹立正確質(zhì)量觀，摒棄短視行為，加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量。同時，政府和行業(yè)協(xié)會也應(yīng)加強監(jiān)管，規(guī)范市場秩序，營造良好的市場環(huán)境。唯有如此，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能在全球市場中站穩(wěn)腳跟，實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變。