管住“余承東式大嘴” 車圈反內卷的第一步

如今，看余老師的發布會，看的不是產品，是一張嘴。

在2025未來汽車先行者大會上，余承東再次以標志性的“大嘴”風格引發行業震動。這位華為常務董事將批判矛頭指向汽車行業質量標準，稱：“有的車廠按華為標準一臺車都不能發貨”。

更直言：“某公司只做一款車就賣爆，雖然產品可能不是那么好”。

余承東的言論藝術在于“不指名道姓的指名道姓”。當他說：“從其他行業來的公司只做一款車就賣爆”時，市場立刻將目光投向某跨界造車企業。

余承東知道他在說哪家車企，我們也知道他在說哪家車企，甚至被影射的企業也心知肚明，但所有人都不會真正點破。

被影射的企業若公開回應，反而顯得心虛；若不回應，則默認了批評的合理性。

余承東深諳此道，因此屢試不爽。

余承東說爽了，用戶聽著覺得爽么？反正我聽起來就不爽。

公開場合說話，是一門手藝活。

前兩天長城汽車魏建軍在接受新浪財經采訪時，直接點明：“汽車產業的‘恒大’已經出現”，明確點出資本過度介入、企業盲目追求市值的危害。

魏建軍的言論同樣尖銳，但公眾反應卻截然不同，人們普遍認為他更“實在”。

差異背后，是兩種截然不同的表達邏輯。

余承東的發言，本質是“拉踩式營銷”。先樹立一個高標準——“華為的質量標準”，再暗示對手不達標，最后強調自家產品“各方面都好，卻賣不過別人”。

種種話術的核心，是通過對比制造優越感，而非真正討論行業問題。

在產品評價維度上，余承東構建了一個充滿矛盾的論證場域。

先承認某公司“有強大的品牌能力、流量能力”，卻暗示其“質量”“智駕能力”存在缺陷，轉而強調自家產品“質量好、體驗好、性能好”，卻避談其同樣依賴品牌勢能。

魏建軍的發言，則更接近“行業警示”。

他直接剖析電動車行業的資本泡沫，指出：“純電車虧損嚴重，根本形不成商業閉環”。

矛頭并非某家車企，而是整個行業的非理性繁榮。批評不針對個體，而是指向新能源車行業面臨的系統性風險。

他呼吁審計行業財務、警惕“恒大式暴雷”，甚至建議新能源補貼退出，都是在討論規則與底線，而非單純貶低對手。

余承東的“大嘴”之所以招人煩，在于其言論加劇了行業的浮躁風氣。

一邊批評“盲目吹牛”，一邊用“1000萬級標準設計”形容尊界S800；一邊呼吁“質量至上”，一邊將銷量不佳歸咎于對手“流量強大”。

其矛盾邏輯，還是在用營銷話術替代產品競爭。

而從公關傳播邏輯審視，余承東的言論策略恰恰構成了對“弱傳播”定律的反向實踐。

弱傳播理論揭示，輿論場上天然存在“同情弱者”的心理機制，強者需通過自我矮化、情感共鳴獲取公眾認同。

余承東的傳播模式卻陷入“強者通吃”的思維定式：通過樹立華為技術標桿形象、隱晦貶低競爭對手產品力，試圖以技術權威姿態主導行業話語權。

這種策略在商業競爭中或許能形成短期威懾，但在輿論層面卻觸發了“強者原罪”效應：當其宣稱“按華為標準有的車廠不能發貨”時，公眾更易聚焦于“是否在設置雙重標準”；當其強調“我們產品比它好”卻銷量落后時，反而強化了“店大欺客”的輿論聯想。

在技術迭代加速、用戶認知升級的新能源車賽道，過度依賴“技術碾壓”敘事，忽視對用戶情感價值的共情傳遞，恰是強者最易陷入的傳播陷阱。

汽車行業需要批評，但批評的出發點決定其價值。

余承東的“大嘴”始終在輸出情緒，魏建軍的“實在”則在輸出觀點。前者讓人煩，后者讓人思，這才是根本區別。

影視界對帥哥和油膩男的評價，一個是“帥而不自知”，一個是“油而不自省”，車圈亦是如此。

當下，流量與質量、營銷與實業、短期銷量與長期價值的博弈日益激烈，新能源車行業的內卷可見一斑。

越是自詡行業領導者，越該摒棄“大嘴文化”，讓競爭回歸到產品、技術、服務的本質和常識上來。

用戶需要的是更好的電動車，而不是更精彩的“商戰連續劇”。

行業反內卷，不妨從高管們管住嘴、邁開腿做起，少說競爭對手的閑話，多走自主研發的路。

余老師，您看您暗諷的那家車企，曾經金句不斷、上熱搜若等閑的掌門人，不也學會“沉默是金”了？

全文完

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