二汽總工程師：以為山里建廠隱蔽，其實美國衛星早已拍下大量資料

在中國汽車工業的發展過程中，“一汽”的名字如今依然耳熟能詳，但很少有人知道其實還有個“二汽”。也可能是因為它如今已經有了一個更響當當的名字，叫東風。

1950年，中蘇聯簽訂友好互助同盟條約。根據條約規定，蘇聯將對中國開展工業建設援助。汽車廠就是這些項目中的一項。

1952年，第一汽車廠籌備組成立，并開始了轟轟烈烈的建造工程。當時，一汽的相關方案剛剛定下來，毛主席就已經作出了建設第二汽車廠的重要指示。

根據毛主席的指示，周總理開始組織團隊進行選址工作。因為一汽建廠選在了北方長春，因此，中央領導一致同意在南方建設“二汽”。

很快，在蘇聯專家的指導下，“二汽”的地址選在了武漢青山地區，在對當地進行地質鉆孔取樣并獲得通過后，大致已經確定了“二汽”建廠的位置。

“二汽”籌備組成立后，開始了一系列準備工作，就在各項工作有條不紊進行時，鋼鐵廠在進行選址時，也看上了這里。

就在雙方不知所措之際，考慮到鋼鐵公司對交通、建廠規模等更高的要求，最終，“二汽”作了讓步。

與此同時，籌備組也立即重新開始在武漢其他地方進行選址，并選定了水果湖地帶。這里取水方便，交通運輸也很便利。

1954年，籌備組的選址報告獲得了批準。“二汽”建設需要大量干部、人才，為此，一大批干部被安排到了一汽和其他相關院校學習，接受技術培訓。

就在大家以為“二汽”的建設終于要步入正軌時，選址方面又出現問題了。

蘇聯專家認為，將重工業都集中在一個地方，很容易產生防空安全方面的問題。這引起了中方的高度重視。1956年，“二汽”籌備組又開始重新選址，并初步選在了成都牛市口一帶。

然而，此時由于攤子鋪得太大，國家在財力、人力、物力等方面出現力不從心的情況，已經開始重新醞釀關于“二汽”項目是否繼續的問題。

1957年，經過反復考慮，“二汽”最終被確定擱置了下來。盡管第二年中央就萌生了重啟“二汽”項目的想法，但卻在現實的打擊下，不得不再次放棄“二汽”。

直到1964年，國家經濟形勢好轉，“二汽”項目建設終于被再次提上日程，毛主席更是堅定地表示：“時候到了。”

當時，國內外形勢復雜，新中國的國防安全是首要考慮的問題。于是，在為“二汽”選址的工作中，中央特別提出了“六字方針”：

即靠山、分散、隱蔽，不僅要靠近隱蔽的深山，而且一些關鍵的設備還要進洞。

此后，近兩年時間里，“二汽”選址小組在負責人陳祖濤的率領下先后在湖南、湖北、陜西等地勘察廠址，跑遍了大大小小的山區，但方案卻一次次被駁回。

陳祖濤沒有氣餒，只是繼續帶領團隊奔赴各地選址，最終看上了湖北十堰，這里滿足了中央提出的“六字方針”。

因為“二汽”建廠時，它的定位就是既要發展經濟，也要服務于國防建設。涉及國防建設，就意味著要進行保密。正式考慮到這一點，“二汽”最終決定將工廠建在隱蔽的山里。

然而，即便將工廠建在山里，也沒有起到保密作用。因為當時美國已經有衛星了。美國通過其衛星發回來的照片了解到了中國的三線建設。

因此，中國當時搞三線建設時，像二汽這樣大規模的工程建設，其實美國早已觀察到了。因為它的衛星已經拍下了大量相關照片。即便廠址選在如此偏僻的深山老林里，也根本逃不過天上的眼睛。

后來，陳祖濤還曾感慨說：我們后來才知道自己當年有多天真，以為建到山里就很隱蔽了，卻沒想到，美國的衛星，在天上就能看到這一切。

1966年10月，老營會議召開，共有400多人參加了這次的現場審查會議。在這一特殊的時代背景下，陳祖濤面臨著極大的壓力，尤其是設計方案中一些違背科學的設計，他盡可能地進行了抵制。

高度緊張的陳祖濤，在大會正式開始的前幾天，就已經連續失眠多天。會議現場，陳祖濤“火力全開”，據理力爭，最終使得設計方案獲得了通過。

在后來回憶起這段往事時，他還不禁感慨道：

“現在想起來不知那時候怎么有那么大的膽量。”

由于保密的要求，“二汽”籌備組對外稱為東風機械廠籌備組。1967年，“二汽”正式開工。但隨之而來的沖擊，和再度被掀起來的廠址之爭，一度讓“二汽”的建設陷入了停滯。

直到1968年11月，周總理親自下達指示才再次回歸正軌：

“二汽廠址可以確定在湖北鄖縣十堰地區進行建設。”

此后，“二汽”建設工程轟轟烈烈地開始了。為了支援二汽建設，一汽先后抽調了3000多人，涉及設備修造、鑄造、發動機等分廠。

在一汽的全力支持下，1972年，二汽便即將進入生產準備階段，并成立了新的領導班子，饒斌擔任第一書記，黃正夏則是在1974年主動請纓來到二汽的，他被任命為黨委書記。

饒斌想方設法找到當時不知被分散在何處的陳祖濤，并將他調進二汽擔任總工程師。

從基礎建設、到安裝，再到調試、投產，在這一過程中的每一個環節，陳祖濤一直盯著，在他的率領下，數千名技術人員夜以繼日地工作。

1975年，二汽終于誕生了第一個基本車型，時刻關注二汽發展的李先念得知后，高興不已，并給新車起名“東風”。

為了建設現代化的汽車制造廠，二汽決定向國外引進大量關鍵設備，但在當時的時代背景下，這一行為是不被允許的。

但二汽的報告得到了李先念的大力支持，為此，他頂著巨大的壓力，向二汽特批了多達1.71億美元的外匯，同意引進國外先進設備。

這一大膽的舉措是相當有魄力的，也在后來發揮了重要作用。二汽的產品質量基本與當時的國際水平相持平。

當然，在支持其引進先進設備的同時，李先念也鼓勵二汽要積極開展技術合作，提高自身的技術水平。

1978年到1983年，這五年時間里，二汽積極主動地與各國汽車產業開展交流活動，是我國能夠與世界先進水平接軌。也正因如此，在我國的汽車產業中，二汽始終走在最前端。

后來，二汽還與日本的公司合作，打造出了一系列新的汽車品牌。二汽雖然以民用為主，但同樣仍然服務于軍工。

1992年，二汽正式改名為東風汽車公司，投身到了市場經濟的滾滾洪流之中……

參考資料：黨史縱覽2019年7期、新能源汽車報2019年37期、湖北工業職業技術學院學報2021年1期