特斯拉欲實現“電池自由”，加速推進“去中國化”電池供應鏈戰略

中國掌控著全球超70%的鋰電池產能，中國電池產業作為全球供應鏈的核心支柱，其重要性已滲透至整個新能源汽車行業。據中國海關總署數據，在2024年全球動力電池裝車量前十名中，中國企業占據六個席位。無論是國內市場中的極氪、問界、理想，還是來自海外的特斯拉、寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾，均在其電動汽車車型上選擇了寧德時代的電池。

全球新能源汽車產業深度依賴中國供應鏈的背景下，特斯拉正試圖掀起一場顛覆性的本土化革命。

據Piper Sandler最新發布的分析報告顯示，特斯拉正在加速推進“去中國化”的電池供應鏈戰略，目標是實現包括鋰精煉、正極材料制造、電極涂覆、組裝在內的全流程電池生產自主化。

報告中援引電池專家Jordan Giesige的觀點指出，雖然特斯拉在短期內無法徹底擺脫對中國的依賴，但其布局清晰，具備成為全球首家全流程自主化電池制造車企的潛力。

早在2023年特斯拉就已經積極布局，全力推動自身內部電池和材料生產項目，位于得克薩斯州的鋰提煉廠是關鍵一環。

2023年5月，特斯拉得克薩斯州的鋰提煉廠正式啟動建設。2024年12月，該鋰精煉廠正式啟用，這標志著北美地區首次有車企實現了鋰資源的自主加工。該精煉廠投資超過10億美元，年產能高達50GWh的電池級鋰，旨在為特斯拉及其供應鏈伙伴提供穩定的鋰資源保障。

特斯拉的鋰精煉廠根據產能規劃，預計每年能生產足夠支持50GWh電池的鋰材料。至2025年，該廠生產的電池級鋰可滿足100萬輛電動汽車使用，產量大于彼時北美其余精煉廠的總和，將確保特斯拉在美國國內氫氧化鋰的供應，屆時特斯拉也將成為北美唯一一家自行提煉鋰的汽車制造商。

除自身建設，特斯拉還積極尋求與計劃在美國本土生產電池單元的制造商合作。

例如，松下曾在去年被曝出其正在計劃在美國購買土地，建設一座大型工廠，為特斯拉生產新型電動汽車的電池，以滿足特斯拉Model Y等車型的生產需求。這將助力特斯拉在汽車中使用美國本土生產的電池單元，進一步完善其在美國本土的電池供應鏈布局。

此外，據悉，松下還計劃為特斯拉量產4680電池，這是一款能量密度高達300kWh/kg的新型電池，可將續航里程提高16%，功率輸出提升6倍。馬斯克曾表示，4680電池是技術上的巨大突破，將使特斯拉生產售價2.5萬美元的電動汽車成為可能。

顯然，特斯拉正在試圖編織覆蓋全產業鏈的精密網絡：不僅自主研發4680型電池，還涉足諸多電池產業供應核心環節，甚至計劃將電池生產與整車制造無縫銜接，形成從原材料到終端產品的閉環生態。

這種全鏈條垂直整合模式，在北美汽車工業史上尚屬首次，相比通用、福特等傳統車企仍依賴亞洲供應商的現狀，展現出特斯拉“技術立業”的決絕姿態。

馬斯克在X平臺的回應“盡管極其艱難，但實現供應鏈本地化對于降低地緣政治風險至關重要”，揭開了這場戰略轉型的深層密碼。

近年來，全球范圍內諸多事件頻繁沖擊全球汽車供應鏈，芯片短缺、鋰價暴漲等危機反復上演。特斯拉通過在美國本土構建“鋰礦-材料-電池-整車”完整生態，不僅規避了跨國運輸風險，更能將生產周期壓縮，顯著提升供應鏈韌性。

這種“命運自主化”的戰略布局，本質上是對傳統全球化供應鏈體系的一次激進挑戰，也為新制造業提供了全新范式。

但仍然值得注意的是，動力電池全產業鏈搭建并非一蹴而就，特斯拉要筑成完全獨立自主的電池堡壘并不容易，這仍然需要漫長的時間來驗證。