跟電車(chē)車(chē)主有關(guān)，廠家為何將電池設(shè)置31萬(wàn)公里的使用限制？

近日，一起關(guān)于東風(fēng)風(fēng)行電動(dòng)車(chē)的鎖電事件在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)軒然大波，也讓電池廠商設(shè)置的31萬(wàn)公里使用限制成為公眾討論的焦點(diǎn)。

據(jù)知名汽車(chē)博主“參謀長(zhǎng)說(shuō)車(chē)”爆料，一位東風(fēng)風(fēng)行雷霆（參數(shù)丨圖片）630 Pro車(chē)主在2023年5月4日購(gòu)得愛(ài)車(chē)。短短兩年多的時(shí)間，這輛車(chē)行駛里程就高達(dá)31萬(wàn)公里。然而，今年4月25日，車(chē)主在充電樁充電時(shí)遭遇意外，車(chē)輛充電三十余度后突然顯示電量已滿100%，并且無(wú)法繼續(xù)充電，車(chē)輛被鎖定。車(chē)主迅速向廠家反饋情況，電池廠家給出的答復(fù)是車(chē)輛在出廠時(shí)便已設(shè)定了31萬(wàn)公里的行駛限制。截至5月30日，距離問(wèn)題發(fā)生已過(guò)去19天，仍未有工作人員前來(lái)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)。更讓車(chē)主憤懣的是，維修廠師傅接到廠家通知，不能私下與車(chē)主溝通，且廠家在未經(jīng)過(guò)車(chē)主同意的情況下，私自把電池容量從75%調(diào)到了50%，這使得車(chē)輛實(shí)際續(xù)航從四百多公里掉到兩百公里。

該車(chē)主表示，購(gòu)車(chē)時(shí)并未被告知這一限制，認(rèn)為自身權(quán)益受到了嚴(yán)重侵害。此事件在網(wǎng)絡(luò)上引起廣泛共鳴，網(wǎng)友看法不一。部分網(wǎng)友認(rèn)為，買(mǎi)車(chē)時(shí)廠商宣稱電池能用到車(chē)報(bào)廢，現(xiàn)在卻在跑滿31萬(wàn)公里后鎖電，有變相讓車(chē)報(bào)廢之嫌；也有網(wǎng)友覺(jué)得31萬(wàn)公里超出普通家用范圍，屬于“過(guò)度使用”，廠家可能是擔(dān)心電池出問(wèn)題擔(dān)責(zé)任，但更多人認(rèn)為，即便車(chē)輛使用頻率高，廠家突然鎖死車(chē)輛不讓使用的做法太過(guò)生硬，至少應(yīng)該提前預(yù)警。

事實(shí)上，類似情況并非個(gè)例。此前零跑C11車(chē)主也曾反映相同問(wèn)題，但該廠家主動(dòng)聯(lián)系并為車(chē)主提供了免費(fèi)更換電池服務(wù)。威馬、小鵬等品牌也曾因“鎖電”問(wèn)題遭遇消費(fèi)者維權(quán)，被質(zhì)疑通過(guò)OTA升級(jí)掩蓋電池安全隱患。

那么，電池廠商為何要設(shè)置31萬(wàn)公里的使用限制呢？業(yè)內(nèi)人士分析，這可能與電池壽命密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，31萬(wàn)公里相當(dāng)于普通家用車(chē)15年的使用強(qiáng)度，在這個(gè)里程數(shù)后，電池性能可能會(huì)出現(xiàn)明顯衰減。而且更換新電池費(fèi)用較高，約占整車(chē)價(jià)格的40%，大約7 - 8萬(wàn)元，這或許是廠家選擇“鎖電”而非更換電池的原因之一。廠家可能擔(dān)心電池在行駛30多萬(wàn)公里后出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，例如起火、漏電等安全問(wèn)題，為了規(guī)避責(zé)任而采取鎖電措施。

此次事件也引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)質(zhì)保條款的高度關(guān)注。專業(yè)人士建議，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)時(shí)，需重點(diǎn)確認(rèn)三點(diǎn)：質(zhì)保是否限制里程、電池衰減標(biāo)準(zhǔn)以及鎖電后的處理方案。目前國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)的一些規(guī)定還不夠細(xì)致，希望相關(guān)部門(mén)能進(jìn)一步完善法規(guī)，保障消費(fèi)者的合法權(quán)益，推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)健康有序發(fā)展。