全新一代奧迪A6將來襲，外觀更運動，動力提升明顯，還有何看點？

奧迪的中大型豪華轎車——奧迪A6（參數丨圖片）進入到了最后一次迭代期，我們看到了這款新車在海外市場的旅行版首發，也看到了被稱為“Business Sedan（商務轎車）”的三廂版到來。盡管在名字里有“Business”的稱呼，但車輛在實際的設計上卻處處都展示著遠高于舊款車型的運動個性，這一切，咱們就從全新一代奧迪A6/A6L的大嘴式進氣格柵說起：

在率先于海外市場發布的新一代奧迪A6身上，我們看到了前所未有的超大號進氣格柵，盡管一直以來我們都在國內把車輛的格柵稱為“大嘴”，可比起過去比較規整的六邊形結構，全新的格柵在弱化邊角銳度的同時，更完成了橫向、縱向的拓展，隨著可點亮的品牌標識高出格柵上邊框、下邊框與前唇融為一體，其視覺上的沖擊力已經遠高于現款。

不僅如此，在車頭，我們還看到了包含了數字LED日行燈的矩陣式大燈組，一體設計能夠避免讓車輛顯得過于個性化，能夠在一定程度上維持對于中年用戶群體的吸引力。不過，無論是引擎蓋上所出現的多段縫線與擾流通道，還是出現在保險杠兩側的獨立導流槽，車輛都把個性運動表達作為了首要轉變方向。

放大到側身來看，奧迪A6啟用了創新的半隱藏式車門把手并能配以與車窗線包圍相同的金屬裝飾，加上多輻式密集輪轂的出現，既有符合當下低風阻趨勢的設計創新，也有保障車輛C級豪華身份的高級表達。而且如我們所說，新車依舊注入了不少運動元素，像前后分段的腰線會有更凌厲的隆起，側裙包圍之中也略帶內收以降低風阻、增添防刮蹭效果。

從尾部看，第二代數字OLED尾燈出現在了這里，裸露的車標變為了立體造型，引入后或許會提供像奧迪A5L一樣的可點亮設計。同時，OLED尾燈與奧迪A5L不同之處在于，車輛使用了分叉造型的兩頭設計，上方為剎車燈、示廓燈，下方為流轉轉向燈，整體還帶有7種動態數字照明，能進一步優化包含車況信息、輔助駕駛在內的綜合交互，讓用車更智能，也更安全。

尺寸方面，在海外完成首發的奧迪A6擁有4999/1875/1472mm的長寬高、軸距則為2923mm，需要明確的是，其除了車身長度有60mm的明顯增長外，寬度反而減少了11mm，而軸距與現款也只有1mm之差。這意味著，車輛主要的空間優化都需要依靠PPC高端架構帶來的布局來完成，而國產版本倘若還是保持與現款大致相同的尺寸，其在競爭力方面或許會稍稍受限。但鑒于全新奧迪A5L較在售奧迪A4L已經有明顯的整體性優化，奧迪A6L引入后應該也會有相應措施。至少在后備廂方面，奧迪A6在標準軸距生產的情況下，獲得了492L的基礎容積，已經超過了國內現款的奧迪A6L（430L）。

進入到奧迪A6的駕駛艙，11.9+14.5英寸雙液晶屏組成了OLED曲面屏，D型方向盤增加了刻度設計，讓具體操作更加準確便捷。同時，方向盤前端還布局有AR-HUD抬頭顯示，而副駕一側布局有帶主動隱私功能設計的10.9英寸觸控娛樂屏。其他配置方面，艙內還確認會布局主動環境氛圍燈、可調光全景天窗、帶負離子發生器與空氣凈化的四溫區自動空調系統以及支持立體環繞聲的20揚聲器B&O高級音響系統等等，座艙氛圍已經能夠確保高級感。

還需提到的是，奧迪A6在引入到國內后，勢必會延續奧迪A5L的本土化策略，即通過智能車機的本土化應用支持、組合輔助駕駛的本土化升級來實現與新勢力、新能源車型的直接競爭。其中，我們預計未來的新一代奧迪A6L會得到雙激光雷達版本的華為組合輔助駕駛系統，而且有望在奧迪A5L的基礎上再進一步。

動力方面，奧迪A6將在全球范圍內提供汽油、柴油發動機可選，不過，引入到國內市場的依舊只有汽油發動機。從目前海外版車型的動力總成來看，奧迪A6依舊會提供2.0TFSI、3.0TFSI兩款發動機可選，傳動上均為7速濕式雙離合變速箱、帶有MHEV Plus 48V增強型輕混系統支持。其中，前者為第五代EA888 Evo5發動機，但可惜的是，即便是高功率調校依舊只有150kW(204Ps)最大功率與340N·m最大扭矩，需要8.2秒來完成零百加速，這加速性能水平引入國內在同級中會顯得稍弱一些。不過，后者的3.0TFSI發動機有了270kW(367Ps)最大功率與550N·m最大扭矩，較現款有了+20kW、+50N·m的增長，配合quattro四驅系統，可在4.7秒內完成零百加速，較現款有了近1秒的顯著提升。

盡管2.0TFSI版本在性能上不盡如人意，但其在歐洲市場的WLTP油耗卻下降到了6.9L/100km，這甚至比國內最入門的奧迪A6L 40TFSI車型（7.02L/100km）還要低，而且值得注意的是，包括德國在內的市場所執行的WLTP標準要比國內采用的WLTC標準更為嚴苛，待其入華后，即便是存在加長軸距帶來的油耗上漲，但如此來看，其在能耗與能耗成本方面還是令人期待的。

底盤方面，除了奧迪經典的鋁合金五連桿式獨立懸架外，奧迪A6還將會在這一代繼續轉配后輪轉向技術，而能夠完成更大行程調節的自適應空氣懸架系統則有望以更實惠的方式落地（現款奧迪A6L為全系選裝）。

奧迪A6的全球首發讓人了解到了奧迪在新世代，也是最后一代燃油車型競爭中的妥協與進取。對比過去總讓人覺得略顯保守的奧迪，以奧迪A6為首的產品在設計上會更加大膽。不過，一方面，海外車型還沒有太多的具體智能技術展示在我們面前；另一方面，這種大刀闊斧的設計風格變化對中年群體來說或許也會有所限制。據悉，奧迪A6還將會在明年迎來純電續航超100km的PHEV插混版本，而國內市場會如何跟進，就讓我們拭目以待吧。