60天賬期令！是反內(nèi)卷號(hào)角還是強(qiáng)者恒強(qiáng)的先兆？

6月10日晚-11日，整個(gè)汽車圈被“車企承諾支付賬期不超過(guò)60天”的消息刷屏。

截至發(fā)稿，共有廣汽、一汽、東風(fēng)、賽力斯、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞、小鵬、阿維塔、北汽、長(zhǎng)城、小米、理想、上汽、蔚來(lái)、零跑等車企表態(tài)做出這一承諾。

這條看似普世的政策，卻在暗中拉開一場(chǎng)前所未有的資金生死線。

車企此舉是為了響應(yīng)國(guó)務(wù)院今年3月修訂公布的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》）。《條例》自6月1日起實(shí)施，是國(guó)務(wù)院為解決大企業(yè)拖欠中小企業(yè)款項(xiàng)問(wèn)題而制定的重要法規(guī)。其中要求，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)自交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。很顯然，多家車企遵守的便是《條例》中的支付期限規(guī)定。

主流車企這一舉動(dòng)的背后更是響應(yīng)政府和行業(yè)號(hào)召，對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的一次深度調(diào)整。然而，60天賬期實(shí)則將資金流動(dòng)性弱的小車企緩緩?fù)先肷牢＞帧?duì)于技術(shù)研發(fā)高投入、重資產(chǎn)壓身的無(wú)數(shù)中小新能源汽車品牌，這60天可能是無(wú)法跨越的鴻溝。

行業(yè)共識(shí)背后掩藏著殘酷的真相：統(tǒng)一賬期，實(shí)則就是一場(chǎng)無(wú)聲的“選拔賽”，一場(chǎng)資源與時(shí)間的競(jìng)技跑。巨頭們卻淡定非常：自有資金鏈如活水充足，議價(jià)權(quán)更穩(wěn)如泰山。這60天賬期對(duì)他們不過(guò)是微風(fēng)拂面。譬如比亞迪。盡管近期非議不斷，但事實(shí)卻是它已悄然構(gòu)建了一個(gè)名為“弗迪”的龐大零部件王國(guó)——電池、動(dòng)力總成、視覺(jué)系統(tǒng)、智能科技。比亞迪已化身“既造車又賣彈藥”的超級(jí)航母。

因此當(dāng)賬期縮短，這場(chǎng)表面看似對(duì)它的挑戰(zhàn)，很可能演變?yōu)橐粓?chǎng)對(duì)敵方的反向收割。

比亞迪掌控的多項(xiàng)核心部件如“刀片電池”等已成為行業(yè)不可或缺的關(guān)鍵資源，車企們已深陷依賴與轉(zhuǎn)換成本的博弈之中。這艘航母以自研自產(chǎn)護(hù)城河為依托，在60天賬期的資金賽道中從容不迫。而掙扎中的小車企則在回款路徑上被巨頭牢牢鎖定。

未來(lái)路徑日漸清晰：賬期統(tǒng)一后，真正面臨生死威脅的，是那些僅依賴外部采購(gòu)、供應(yīng)鏈羸弱零散的小廠。面對(duì)強(qiáng)勢(shì)上游，它們連協(xié)商博弈的空間都所剩無(wú)幾。

賬期統(tǒng)一也許只是行業(yè)裂變的一個(gè)導(dǎo)火索，其背后折射的是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的重整大業(yè)：強(qiáng)者恒強(qiáng)或?qū)⒉豢赡孓D(zhuǎn)地貫穿整個(gè)未來(lái)格局。