固態電池量產提速引爆資本市場，多家公司股價暴漲創前期新高

近期，固態電池量產進程顯著提速，多家企業披露最新技術突破與量產時間表，引發行業高度關注。作為下一代電池技術的核心方向，固態電池憑借高能量密度、高安全性及快速充電能力，正從實驗室加速邁向產業化，未來有望在新能源汽車、低空經濟、機器人等領域實現廣泛應用。

資本市場上，固態電池概念股表現活躍。6月24日，泰和科技（300801）連續兩個交易日股價漲超20%，國軒高科（002074）股價漲停并創下2023年3月以來的新高；湘潭電化（002125）5個交易日股價累計漲幅超過46%。據中國化學與物理電源行業協會統計，2025年第一季度國內固態及半固態電池項目投資約188億元，涉及產能48.3GWh，主要投向新能源汽車和高端儲能場景。

固態電池將引領新能源革命

隨著全球新能源產業加速發展，固態電池憑借其顛覆性技術優勢，正成為動力電池領域的核心突破方向。近期，多家車企及電池企業披露的最新進展顯示，固態電池在能量密度、安全性、循環壽命及低溫性能等方面實現重大突破，為新能源汽車、低空經濟、儲能及人形機器人等場景提供關鍵技術支撐。

固態電池的核心優勢之一在于其能量密度的顯著提升。傳統液態鋰電池能量密度普遍低于300Wh/kg，而固態電池已突破400Wh/kg，部分企業甚至實現500Wh/kg以上的能量密度。例如，梅賽德斯-奔馳全新固態電池技術能量密度高達450Wh/kg，滿電續航超過1000公里；廣汽集團研發的30Ah全固態動力電池能量密度達400Wh/kg，可實現整車續航里程超1000公里。

在應用場景上，高能量密度特性使得固態電池能夠滿足新能源汽車、低空經濟及人形機器人等領域對長續航、輕量化的需求。例如，東風汽車自主研發的高比能固態電芯能量密度為350Wh/kg，相同條件下電池容量可達200千瓦時以上，支持車輛行駛1000公里。此外，固態電池的輕量化特性還解決了航空器動力瓶頸，億航智能等企業已啟動相關合作。

固態電池采用固態電解質替代液態電解液，從根本上消除了漏液、熱失控等安全隱患。北京冬奧會期間，百余輛搭載固態電池的大巴累計行駛89萬公里，實現零事故零故障。南都電源實測固態電池充放電2000次仍保持80%容量，設備使用年限延長2-3倍。

在極端環境下，固態電池同樣表現出色。東風高比能固態電芯在-20℃的低溫環境中，放電容量超過85%；而珠海冠宇的固態電池在零下60℃強輻射環境中可持續供電24天，已應用于南極科考站新能源微電網。此外，固態電池的不可燃、不揮發特性大幅降低了熱失控風險，提升了機器人運行的安全性。

固態電池的循環壽命顯著優于傳統液態電池。南都電源實測固態電池充放電2000次仍保持80%容量，相比普通鋰電池800-1200次的使用壽命，設備使用年限延長2-3倍。東風汽車的高比能固態電芯循環壽命可達1000周，使用近20年健康度不低于80%。

在成本方面，盡管全固態電池初期成本較高，但隨著技術突破與規模化生產，成本有望逐步下降。例如，鵬輝能源的氧化物體系20Ah電池預計2025年量產，成本僅比傳統鋰電池高15%，主打中端電動汽車市場。此外，半固態電池作為過渡方案，已搭載蔚來ET7等量產車型，解決了80%的核心痛點，同時降低了成本。

當前，固態電池技術路線呈現多元化發展趨勢。硫化物路線因高離子電導率成為主流方向之一，寧德時代、豐田等企業聚焦此路線，其離子電導率接近液態電解液，但需解決化學穩定性問題。氧化物路線則由鵬輝能源等企業主導，其20Ah氧化物全固態電池能量密度達280Wh/kg，且成本優勢顯著。

多家車企宣布2027年實現裝車

6月以來，國內多家車企密集披露固態電池量產與裝車時間表，明確將2027年作為全固態電池商業化應用的關鍵節點。

在2025年香港車展上，長安汽車與上汽集團聯合宣布，將于2027年實現全固態電池量產裝車。長安汽車自主研發的“金鐘罩”全固態電池能量密度達400Wh/kg，續航里程超1500公里，安全性提升70%，計劃在2025年底發布功能樣車，2027年逐步推進量產。

上汽集團則宣布，其新一代固態電池將于2025年底在全新MG4車型上量產應用，2027年推出首款全固態電池“光啟電池”，首條全固態電池生產線將于2025年底完工，一期產能規劃為0.5GWh。

比亞迪在2025年2月舉辦的第二屆中國全固態電池創新發展高峰論壇上明確表示，計劃于2027年前后啟動全固態電池批量示范裝車應用，2030年后實現大規模商業化。盡管近期市場傳聞其固態電池將搭載于海豹車型，但比亞迪回應稱該消息不實，并強調其全固態電池采用氧化物與硫化物復合技術路線，配備硅基負極材料，能量密度可達400Wh/kg。

當前，車企在固態電池技術路線選擇上呈現分化趨勢。硫化物路線因高離子電導率成為主流方向之一，但硫化物具有腐蝕性，制作過程中需對設備進行改造，增加了成本。目前硫化物全固態電池的電芯成本為4元/Wh至10元/Wh。例如，恩捷股份推出超純硫化鋰、高電導硫化物固態電解質膜等新品，寧德時代已建立10Ah級全固態電池驗證平臺并進入20Ah樣品試制階段。

氧化物路線則由寧德時代、蔚來等企業主導。蔚來ET9已官宣搭載氧化物固態電解質半固態電池，續航超1200公里。寧德時代首席科學家吳凱曾坦言，研發全固態電池的關鍵在于對材料和化學體系的研究，其中最難的是“固-固界面”問題。盡管寧德時代在全固態電池上持續投入，技術處于行業領先水平，但2027年僅有望實現小批量生產。

政策端持續加碼為固態電池產業化提供支撐。2024年，半固態電池已實現10GWh級別的出貨量。2025年3月，工業和信息化部發布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國家標準，聚焦熱擴散、底部撞擊和快充循環安全性三大領域。5月，中國汽車工程學會推出《全固態電池判定方法》團體標準，明確技術定義與測試方法。

固態電池是下一代電池技術的確定性方向，但需循序漸進解決技術難題，當前行業需重點驗證實驗室成果，并盡快建立上下游產業鏈的量產生態。

我國固態電池產業加速崛起

在全球新能源產業競爭加劇的背景下，中國固態電池產業正以技術突破與政策紅利為雙翼，加速邁向商業化量產階段。作為下一代電池技術的核心方向，固態電池憑借高能量密度、高安全性和長循環壽命等優勢，已成為中國動力電池企業、科研機構及產業鏈上下游協同攻關的重點領域。

近年來，中國企業在固態電池關鍵技術領域取得一系列突破。寧德時代宣布其全固態電池技術處于全球領先水平，計劃于2027年實現小批量生產，并已建立10Ah級全固態電池驗證平臺，進入20Ah樣品試制階段。國軒高科已建成0.2GWh全固態電池中試線，金石電池中試樣品電芯能量密度達350Wh/kg，PACK系統完成初步開發并啟動裝車路測。

比亞迪則聚焦氧化物與硫化物復合技術路線，其全固態電池能量密度達400Wh/kg，計劃2027年啟動批量示范裝車應用。廣汽集團研發的30Ah全固態動力電池能量密度達400Wh/kg，可實現整車續航里程超1000公里。此外，東風汽車自主研發的高比能固態電芯能量密度為350Wh/kg，支持車輛行駛1000公里，并在-20℃低溫環境中放電容量超85%。

在技術路線選擇上，中國企業呈現多元化布局。硫化物路線因高離子電導率成為主流方向之一，恩捷股份推出超純硫化鋰、高電導硫化物固態電解質膜等新品；氧化物路線則由寧德時代、蔚來等企業主導，蔚來ET9已官宣搭載氧化物固態電解質半固態電池，續航超1200公里。

2025年3月，工業和信息化部發布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國家標準，聚焦熱擴散、底部撞擊和快充循環安全性三大領域，明確要求電池單體熱擴散后5分鐘內不起火、不爆炸。5月，中國汽車工程學會推出《全固態電池判定方法》團體標準，從材料、電芯到系統層面定義技術指標與測試方法，填補行業空白。

地方層面，安徽、廣東、江蘇等地出臺專項政策，對固態電池研發及產業化項目給予最高30%的補貼，并規劃建設固態電池創新中心。例如，合肥市計劃投入50億元建設固態電池研發基地，目標到2027年形成10GWh量產能力。

固態電池產業化需依賴全產業鏈協同創新。在上游原材料領域，天賜材料、新宙邦等企業加速布局硫化物、氧化物固態電解質產能，預計2025年國內固態電解質年產能將突破5GWh。中游設備環節，先導智能、贏合科技等企業研發出固態電池專用疊片機、干燥爐等設備，生產效率較傳統鋰電池提升30%。

下游應用端，新能源汽車、低空經濟及儲能領域成為固態電池落地“主戰場”。上汽集團新一代固態電池將于2025年底在全新MG4車型上量產應用，廣汽集團固態電池已進入量產車型測試階段。在低空經濟領域，億航智能與寧德時代合作開發固態電池航空器，目標續航突破600公里。

此外，行業對固態電池的長期前景保持樂觀。機構預測，2024年半固態電池已實現10GWh級別出貨量，全固態電池有望在2028年進入GWh級應用階段。EV Tank預計，2030年全球固態電池出貨量將達614.1GWh，市場規模超2500億元，其中中國企業的市場份額有望突破40%。