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廣州地鐵十號線(楊箕東至西塱段)及十二號線(西段潯峰崗至廣州體育館、東段二沙島至大學城南)6月27日完成全部工程驗收,并通過運營安全評估。
廣州地鐵官宣:兩條新線于6月29日下午2點同步開通試運營。
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圖片中藍色段開通
十、十二號線兩條地鐵新線的開通運營,將提升中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡的密度,完善廣州“環(huán)形+十字+X形”的城市軌道交通布局體系,使廣州地鐵運營總里程突破750公里大關(guān),達到751.1公里。
01
廣州地鐵“X”型骨架結(jié)構(gòu)形成
廣州地鐵十號線與十二號線作為城市軌道交通網(wǎng)絡的重要對角線線路,形成了“X”型骨架結(jié)構(gòu)。
十號線全長19.3公里,設13座車站,呈西南-東北走向,途經(jīng)天河、越秀、海珠、荔灣四大中心城區(qū),既承擔加密線功能又具備外聯(lián)作用,西端與廣佛線、二十二號線實現(xiàn)換乘。
目前開通的西塱至楊箕東段長17.2公里,設12座車站(含5座換乘站),中大南門站和天河路站暫未開通。
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圖源@廣州地鐵
十二號線則呈東南-西北走向,全長37.6公里,設25座車站,連接白云、越秀、海珠、黃埔、番禺五個行政區(qū)。
現(xiàn)已開通的東、西兩段共28.8公里,設18座車站(含7座換乘站),中段(景泰至東湖)及赤崗站仍在建設中。
兩條線路的建成將顯著提升廣州軌道交通網(wǎng)絡的覆蓋密度和換乘便利性。
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圖源@廣州地鐵
02
方格路網(wǎng)破局,填補中心區(qū)空白
廣州地鐵網(wǎng)絡迎來重要升級,十號線和十二號線作為城區(qū)“加密線”,將重塑主城區(qū)軌道交通格局。分別沿西南-東北、西北-東南方向貫穿城市核心區(qū),與現(xiàn)有方格狀路網(wǎng)形成互補,有效填補中心城區(qū)軌道交通空白。
十號線作為西南-東北走向的交通大動脈,連接荔灣、越秀、天河等傳統(tǒng)老城區(qū),通過彩虹橋、東湖等新建換乘站實現(xiàn)與六號線、八號線等多條線路的無縫銜接,顯著提升老城區(qū)居民的出行便利性。
十二號線則沿西北-東南走向串聯(lián)白云火車站、二沙島、大學城南等重要節(jié)點,有效改善白云區(qū)西南部和海珠區(qū)東部等軌道交通薄弱區(qū)域的出行條件。
值得一提的是,兩條線路交匯的東湖站將成為六/十/十二號線三線換乘的超級樞紐。該站建筑面積超5萬平方米,采用地下5層結(jié)構(gòu)設計,其中20米高的站廳將成為廣州地鐵網(wǎng)絡中最高的車站空間。
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“互聯(lián)互通”版線網(wǎng)圖(點擊圖片查看標清圖)
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03
十號線解救三號線
1997年廣州地鐵1號線開通運營以來,廣州地鐵經(jīng)歷了從無到有、從線到網(wǎng)的跨越式發(fā)展。如今,密集如毛細血管的地鐵網(wǎng)絡正重塑城市空間格局,成為推動廣州快速發(fā)展的“城市動脈”。
里程碑式發(fā)展階段
1997年:一號線貫通芳村與天河,標志著廣州正式邁入“地鐵時代”。
2002年:二號線南北縱貫,與一號線形成具有戰(zhàn)略意義的“黃金十字”骨架。
2010年:亞運會前夕開通的三號線創(chuàng)下單日275萬人次載客紀錄,支撐起城市新中軸線發(fā)展。
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十二號線列車 @中國廣州發(fā)布
網(wǎng)絡化布局新突破
環(huán)線成網(wǎng):十一號環(huán)線實現(xiàn)閉環(huán)運營。
對角線破局:十號、十二號線構(gòu)建斜向交通走廊。
加密補強:十三號線二期等重點填補中心城區(qū)覆蓋空白。
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十號線列車 @中國廣州發(fā)布
值得一提的是,十號線串聯(lián)起天河、越秀、海珠、荔灣四大核心區(qū),通過接管三號線支線(天河客運站-石牌橋段),將分流體育西站30%客流,有效緩解全國最繁忙地鐵線的運營壓力,解救三號線。
隨著第三期建設推進,廣州已形成“環(huán)形+十字+X形”的多層次軌道網(wǎng)絡,實現(xiàn)中心城區(qū)800米覆蓋率超80%,接近倫敦(88%)、東京(85%)水平。
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