突破750公里，廣州中心區(qū)地鐵密度接近倫敦、日本

廣州地鐵十號線（楊箕東至西塱段）及十二號線（西段潯峰崗至廣州體育館、東段二沙島至大學城南）6月27日完成全部工程驗收，并通過運營安全評估。

廣州地鐵官宣：兩條新線于6月29日下午2點同步開通試運營。

圖片中藍色段開通

十、十二號線兩條地鐵新線的開通運營，將提升中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡的密度，完善廣州“環(huán)形+十字+X形”的城市軌道交通布局體系，使廣州地鐵運營總里程突破750公里大關(guān)，達到751.1公里。

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廣州地鐵“X”型骨架結(jié)構(gòu)形成

廣州地鐵十號線與十二號線作為城市軌道交通網(wǎng)絡的重要對角線線路，形成了“X”型骨架結(jié)構(gòu)。

十號線全長19.3公里，設13座車站，呈西南-東北走向，途經(jīng)天河、越秀、海珠、荔灣四大中心城區(qū)，既承擔加密線功能又具備外聯(lián)作用，西端與廣佛線、二十二號線實現(xiàn)換乘。

目前開通的西塱至楊箕東段長17.2公里，設12座車站（含5座換乘站），中大南門站和天河路站暫未開通。

圖源@廣州地鐵

十二號線則呈東南-西北走向，全長37.6公里，設25座車站，連接白云、越秀、海珠、黃埔、番禺五個行政區(qū)。

現(xiàn)已開通的東、西兩段共28.8公里，設18座車站（含7座換乘站），中段（景泰至東湖）及赤崗站仍在建設中。

兩條線路的建成將顯著提升廣州軌道交通網(wǎng)絡的覆蓋密度和換乘便利性。

圖源@廣州地鐵

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方格路網(wǎng)破局，填補中心區(qū)空白

廣州地鐵網(wǎng)絡迎來重要升級，十號線和十二號線作為城區(qū)“加密線”，將重塑主城區(qū)軌道交通格局。分別沿西南-東北、西北-東南方向貫穿城市核心區(qū)，與現(xiàn)有方格狀路網(wǎng)形成互補，有效填補中心城區(qū)軌道交通空白。

十號線作為西南-東北走向的交通大動脈，連接荔灣、越秀、天河等傳統(tǒng)老城區(qū)，通過彩虹橋、東湖等新建換乘站實現(xiàn)與六號線、八號線等多條線路的無縫銜接，顯著提升老城區(qū)居民的出行便利性。

十二號線則沿西北-東南走向串聯(lián)白云火車站、二沙島、大學城南等重要節(jié)點，有效改善白云區(qū)西南部和海珠區(qū)東部等軌道交通薄弱區(qū)域的出行條件。

值得一提的是，兩條線路交匯的東湖站將成為六/十/十二號線三線換乘的超級樞紐。該站建筑面積超5萬平方米，采用地下5層結(jié)構(gòu)設計，其中20米高的站廳將成為廣州地鐵網(wǎng)絡中最高的車站空間。

“互聯(lián)互通”版線網(wǎng)圖（點擊圖片查看標清圖）

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03

十號線解救三號線

1997年廣州地鐵1號線開通運營以來，廣州地鐵經(jīng)歷了從無到有、從線到網(wǎng)的跨越式發(fā)展。如今，密集如毛細血管的地鐵網(wǎng)絡正重塑城市空間格局，成為推動廣州快速發(fā)展的“城市動脈”。

里程碑式發(fā)展階段

1997年：一號線貫通芳村與天河，標志著廣州正式邁入“地鐵時代”。

2002年：二號線南北縱貫，與一號線形成具有戰(zhàn)略意義的“黃金十字”骨架。

2010年：亞運會前夕開通的三號線創(chuàng)下單日275萬人次載客紀錄，支撐起城市新中軸線發(fā)展。

十二號線列車 @中國廣州發(fā)布

網(wǎng)絡化布局新突破

環(huán)線成網(wǎng)：十一號環(huán)線實現(xiàn)閉環(huán)運營。

對角線破局：十號、十二號線構(gòu)建斜向交通走廊。

加密補強：十三號線二期等重點填補中心城區(qū)覆蓋空白。

十號線列車 @中國廣州發(fā)布

值得一提的是，十號線串聯(lián)起天河、越秀、海珠、荔灣四大核心區(qū)，通過接管三號線支線（天河客運站-石牌橋段），將分流體育西站30%客流，有效緩解全國最繁忙地鐵線的運營壓力，解救三號線。

隨著第三期建設推進，廣州已形成“環(huán)形+十字+X形”的多層次軌道網(wǎng)絡，實現(xiàn)中心城區(qū)800米覆蓋率超80%，接近倫敦（88%）、東京（85%）水平。