外賣和網約車，已經嚴重飽和了。

外賣和網約車曾是無數普通人眼中的救命稻草。

門檻低、上手快、不用看學歷，只要肯吃苦，就能掙到錢。可短短幾年時間，這條捷徑就被擠得水泄不通。

隨著從業者越來越多，訂單增長速度跟不上人數增長，僧多粥少的局面愈演愈烈，飽和的信號，已經滲透到這些從業者的日常里，熬不完的夜、搶不到的單、越來越微薄的收入。

這份兩份看似兜底的工作，現在也一言難盡了。

特別是一線城市，現象很明顯，前幾年打車下完單后，手機上轉圈圈得轉個好幾分鐘，最后派來一個離你兩三公里的車。現在呢，你手指還沒從屏幕上挪開，單子就被秒接了，接單的車往往就在街角，甚至就在你前面路口。

很多人覺得這是平臺算法進步了，效率提高了，當然是一方面，但最根本的原因其實簡單得讓人有點心底發涼，那就是街上的網約車實在太多了。多到了什么程度呢，多到了已經溢出，滿大街都是在那兒等活兒、等單的司機。

外賣也是如此，之前點外賣一般都是平臺上的時間送到，要么晚個幾分鐘，現在點外賣都是提前送到，打個比方顯示預計十二點送達，一般提前半個小時都送到了，之前是害怕下班了飯吃不到嘴里，現在害怕下班了飯都涼了，都不敢點那么早了，而且現在點外賣都不召喚騎手了，都是秒接單。

入場的人越來越多

其實這里面是有原因的，隨著制造業的升級，房地產以及各種老行業的降溫，社會上的溢出勞動力很多，對于這些人，外賣和網約車就是最好的兜底，外賣還好，年輕人占多數，尤其是網約車，只要你會開車，租臺電車，上線就能跑，年紀大了，三餐睡覺全在車里解決也沒問題。

結果就是，池子里的人越來越多，但池子就那么大，資源有限。

以前，勤快一點，不管是外賣還是網約車，一個月破萬還是能實現的，現在流水幾乎縮水了一半，甚至更低。

為什么會這樣，因為市場邏輯變了，之前的市場，平臺會給顧客發各種券，那個時候的網約車的繁榮多少帶點水分，是平臺砸出來的幻象，現在平臺要回報了，也要利潤了，一些東西自然就消失了。

更關鍵的是，需求在萎縮。現在的人們，足不出戶，能躺則躺，錢包捂得越來越緊。好不容易出個門，有地鐵的城市先去地鐵站，再去公交站，公交等不到就找共享單車，低碳環保還便宜，最后才是網約車。本來跑車的就多，人們還不買賬，需求在收縮，供給在增加，自然而然行業的利潤就會壓到最低。

外賣也一樣，之前熱烈的價格戰現在也打不動了，點外賣也不便宜了，加上互聯網接連出現的外賣衛生問題，健康問題，許多人選擇在家做飯，點外賣的少了，跑外賣的不斷進場，都說抱著“過渡一下”“賺點快錢”的心態入行，到最后卻發現，自己早已深陷其中，難以抽身。

這會出現一個局面，平臺為了留住顧客，不斷地壓低司機和騎手的單價，而這樣一來，就剝削了他們的休息時間和身體健康，因為他們只能靠時間去填補日益縮小的利潤。

很多人會問，他們為什么不換行？有那么容易嗎，年輕人還好，對于一個四五十左右被時代拋棄的大哥來說，已經無路可退了，他的身后是一個家庭，這種工作是他們這個年齡為數不多的能賣力氣換錢的工作，所以即便再飽和，依舊會有人源源不斷的進來。

寫這些并不是想勸退那些想入行的人，只是想說出一個殘酷的現實，外賣和網約車，確實已經嚴重飽和了。

它再也不是那個只要肯吃苦，就能賺大錢的捷徑了，而是一個充滿競爭、充滿無奈的歸處。

那些抱著輕松自由就能賺錢心態入行的人，大概率會失望，而那些已經入行的人，還在努力堅持著，拼盡全力，只為賺些辛苦錢。