洛陽現在的地鐵建設還是比較困難的,看到客流強度只有0.46跟0.7的達標線路,差了很大一截,日均客流28萬,還差著12萬才能夠過關。新建的三四號線,不少人覺得希望不大了。而且現在的一二號線還掐頭去尾的,把很多核心的地方都避開了,看著也挺讓人鬧心的。
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而且洛陽作為中西部的非省會里面第一個通地鐵的城市,那個時候還挺風光的。一二號線都在2020年先后落地,也邁入到了雙地鐵時代,兩條線路長度43.5公里。雖然看起來挺好的,但實際的使用起來有很多不好的地方。
首先在線路的連接方面,從北邊到不了機場,南邊又進不到龍門石窟。東邊又接不了白馬寺、漢魏故城等地方。偃師、孟津這幾個區的老百姓也希望地鐵,可是呢,都沒有。而且孟津這里有了49萬人口,麻屯鎮10多萬居民的出行需求也很困難。
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而且更令人想不到的是,有一些站點的出口里面,距離比較遠,得坐公交車才能夠去到。在這種情況下,有人表示說坐地鐵太不方便了。
而且作為十三朝古都的洛陽,也可以說是河南的一個經濟強市,并且又是河南的中心城市。從這個地位上來看,規劃8條線路都不算多。可是如今倒好了,8條線路的想法就像鏡中月、水中花,連三四號線都好像一種奢望。
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對此不少人覺得當下也沒有必要再計劃著三四號線了。而且現在最著急的是一把一二號線給完善連接好,優先延長線路,把機場、奧體中心、龍門石窟、白馬寺等地方給連接起來。再加上后面的幾所大學,客流可能會漲得比較快。
并且很多人建議說,1號線向東邊延伸到白馬寺,偃師,往西邊通到磁澗,最好向南邊延伸到伊濱師范學院、寧德時代等周邊。2號線可以向北邊延伸到機場、孟津,從龍門高鐵站往南邊延伸,直接連接到龍門石窟、伊濱奧體中心等。并且這些延長線也沒有很大必要挖在地下,可以在地面建軌道也可以,比較省錢又很實用。
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再看龍門石窟作為一個特別的景區,大概在暑假期間能夠達到每天3萬多人,多的時候可以達到4.1萬人。白馬寺的游客扎堆也挺多的,加上機場的客流,還有區縣的常駐居民跟高校學生等,這些對地鐵的客流來講都是很大作用。
另外有人還開玩笑說,如果在這個時候再把共享電動車給停了之后,那地鐵客流可能會上到另一個臺階。
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當然了,也有反對的聲音,有人覺得洛陽得先推進三四號線,地鐵的網絡才能夠干齊全,配得上洛陽的城市地位。可是現實的情況在于現在的審批嚴格,客流不達標就不好批下來一定的線路。
洛陽最近的有一些線路規劃不太合理,所以浪費了這個優勢,特別是伊濱的延長線,有人說伊濱現在人不多,線路延伸過去也沒太必要。但話說回來,伊濱奧體中心作為洛陽的一個新地標,那個時候打造這里花了46億,省運會大型演唱會等經常在這里舉辦,長遠來看還是很有潛力的。
所以有人覺得,對洛陽來講,三四號線近期的希望性并不大,不如優先建設好一二號線的延長線,特別是二號線北延到機場,南延到龍門跟伊濱新區,這樣的里程比較短,可能會有很大的概率獲批,也沒有必要一口氣吃成一個胖子。
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