網約車就代表低端？為什么不同國家的人對網約車認知不同？

朋友們好，我是喜歡折騰又熱衷分享的雷軍！第1步點關注不迷路，共同探討生活的各種問題！?_?

網約車其實脫胎與出租車，由于出租車數量和服務，隨著社會的發展越來越滿足不了我們的日常出行，于是滋生出了網約車這一個行業。在國內由于大部分司機處于性價比的考量，一般會選擇入門級或者緊湊級車型作為首選車型，這也給我們大部分人的印象認為出租車或者是網約車就是低端車。

其實出租車品牌選擇是由多方面決定的，主要包括以下幾個方面：可靠性（皮實耐用）、燃油經濟性、維修保養成本、安全性能、空間與舒適性、車輛配置等等，甚至還會有地方保護主義，至于車型級別，大概率和收入成正比。這也是為什么歐美等高收入國家，出租車有很多豪車的原因。

地方保護主義有貶義的意味，造成這個結果一般有兩種原因。一種為了保護本國或本地域的汽車品牌，而做的限制性保護。比如慕尼黑等城市開始試點奔馳新能源車型EQE作為出租車，韓國大量使用起亞和現代汽車，日本幾乎都是豐田和本田，放到國內廣州、深圳的網約車是埃安，上海的是榮威，北京的是北汽，武漢的是東風風神。另一種純粹是產品力足夠強，在德國，奔馳一直是德國出租車“霸主”，在柏林街頭幾乎只能看到頭戴“taxi”標志的奔馳車，如果國產車實力足夠強，無論是從政府還是民眾更傾向于選擇讓人信賴的國民汽車品牌。

咱們國內比較特殊，以前燃油時代出租車幾乎是合資品牌，沒辦法在造車的初期國產的耐久性確實不怎么如意，我好在慢慢的趕上來了。尤其是最近幾年，新能源的崛起，純電汽車在運營成本上極具優勢。如上圖，紐約出租車大量的使用了特斯拉，雖然價格上并沒有多大的優勢，但是長期的運營成本差距還是很明顯的。

國內最近幾年出租車擁有大量的油改氣車型，純電車型也越來越多。而現在國內隨著網約車的普及，國產各品牌造就了一批網約車神車車型。如上圖某汽車平臺，統計了2024年9個代表性城市，網約車幾乎被國產車霸榜。網約車作為營運車輛，需要同時滿足國家和司機的標準。網約車的高頻使用場景，車型必須可靠耐用，少出故障，保障司機與乘客的安全。同時，網約車作為司機的掙錢工具，日均超300公里的高頻使用，要求車輛兼具安全、耐用、舒適特性的同時，還需要控制使用成本。而在新能源的轉型過程中，外國品牌和合資車型由于油車慣性，漸漸的落在了后面，而國產新能源在比亞迪的引領下異軍突起，經過多年努力終于彎道超車。能夠被選中成為網約車的品牌，都是經過國家和司機驗證的嚴選好車。

無論是混動還是純電動汽車，我們國產品牌在技術方面放眼全球也屬于引領狀態。但由于國民收入原因，幾萬塊到十幾萬的新能源車屬于銷量主力。無論是私家車還是網約車，都處于這個價格區間。我是北方人，在北京打車主流車型包括比亞迪秦PLUS EV、廣汽AION S/AION Y、紅旗E-QM5等國產電動車居多，同時傳統燃油車如卡羅拉混動等占比已顯著下降。

咱們國民性價比的好車，經過多年私車和商用雙重驗證，造就了很多月銷過萬的經典車型。難道我們國產車，依然延續只能造性價比的車嗎？

其實經過多年的技術發展，目前我們國家的新能源車是全方位的發展，入門級幾萬的有，中檔三四十萬的也有，甚至100多萬的還有。就比如網約車群體，里面還有一個細分領域叫專車。由于收入和普通的網約車相比，明顯豐厚了許多，為了顯示尊貴和服務，更愿意選擇20萬以上的經典車型。比如我就打過比亞迪的漢L，這個車型是20萬到27萬之間。甚至還叫到過30萬以上的騰勢D9和70多萬的紅旗HS9。可以說隨著生活水平的提高，收入和消費逐漸支撐起了更高級別的汽車。并且隨著國力的增強，民族自信心也逐漸好起來了。在高端車選擇上，我們對國產的質量越來越自信，并不會無腦的去選擇BBA等一眾合資車型。

就如同上面我所說德國使用奔馳寶馬作為出租車，本國人認為很正常，也很自豪。私人購買也會首選自己的國民品牌。而最近幾年我們國家也有了類似的意識，感覺合資和進口車越來越不香了。而造成這一現象是越來越多的國產品牌，從技術和品牌塑造上慢慢的走出了一條自己的路。不過目前來看，不會像歐洲國家出現一個品牌獨大的現象。

比如蔚來踏出了換電和和增程的賽道，而比亞迪開創了電氣底盤、云輦、混動等等各種技術的先河。而華為走出了中國電車界的博世之路。誰說中國的網約車只有低端車？隨著這些技術的下沉和普惠，商用車也會越來越高端，服務也會越來越好。隨著入門級和豪華車同臺競技，中國的商用車市場車型也會越來越豐富，相應的競爭也會越來越激烈。也許未來我叫網約車還能享受一下仰望U9。朋友們可以說一說，你叫到過的最高級網約車是什么品牌車型。