4年累計銷量超70萬輛 坦克為何成中國硬派越野「一哥」？

自2021年初坦克300（參數丨圖片）開始交付至今，4年多時間，坦克品牌累計銷量突破70萬輛——這是長城汽車創造的奇跡，也是中國硬派越野車的里程碑式事件。

坦克品牌誕生之前，中國硬派越野車的銷量從未到達如此之規模，越野文化更沒有如今這么活躍與深厚。

如果說14年前長城汽車用哈弗H6讓中國家庭從小轎車進入更高階的SUV時代，那誕生自2020年的坦克則是喚醒了每個人心向自由曠野的渴望。

有人把坦克的成功歸因于長城汽車在越野車領域的積淀與堅守，這當然不錯，但坦克4年多時間能達到如今的高度絕非只是技術與品質過人，背后還有坦克品牌對中國汽車消費躍遷、消費理念嬗變的深刻洞察。

事實上，最能詮釋坦克成功的關鍵詞，就隱于它的品牌Slogan中——「鐵漢柔情」。

硬 核 是 底 色

毫無疑問，坦克品牌的快速崛起，硬核技術是核心驅動力。

耗時5年、耗資200億元的坦克平臺的橫空出世決定了坦克品牌技術高起點、產品全球化的DNA。坦克平臺集全球化、智能化、模塊化、高可靠性以及高靈活性五大特征，不僅是中國第一個專業越野車平臺，也是全球范圍內技術領先的越野車平臺。

在過去四年多時間里，坦克實現了汽油、柴油、HEV以及新能源的Hi4-T、Hi4-Z多動力形式的全覆蓋，成為全球「動力最全」的硬派越野車品牌。

更為重要的是，坦克500搭載的3.0T V6+9AT、坦克700搭載的3.0T V6+P2電機+9HAT以及坦克500 Hi4-Z極具創新性的動力分流式串并聯混動架構，無一不是中國汽車技術的頂流之作。

如果說3.0T V6、9AT變速箱與P2架構的Hi4-T技術的加法，那Hi4-Z架構絕對算從0到1的突破；即便從全球范圍看，Hi4-Z也足以稱得上硬派越野解耦四驅的技術IP。

Hi4-Z研發初衷是在兼顧新能源的強性能與低能耗的同時，也能夠保證搭載該動力系統的硬派越野車擁有不錯的越野能力，所以它的構型與市面上所有解耦四驅構型都不一樣。

為了保證車輛放置更大的電池與盡可能大的油箱，Hi4-Z開發工程師將前橋的發動機、P2電機、行星排與3DHT創新性地進行了嵌入式高度集成，打造出了全球最短的縱置3檔混動構型，在實現無級變速器+3擋+大功率電機的情況下，變速箱部分的長度僅560mm，比單擋混動構型長度還短20%——140mm。

得益于此，坦克500 Hi4-Z電池容量達到59.05kWh，比同為插電混動的競品車型電池容量多了60%。

Hi4-Z縱置串并聯混動系統，不僅可以讓發動機在全速域實現最高效的直驅，使動力傳遞損失大幅降低，而且還可以使發動機冗余的功率進行發電，如此一來，在降低能耗的同時，也確保整個動力系統永不饋電，并且徹底避免了在饋電狀況下的「失速」現象的發生。

重點是，Hi4-Z性能相當強悍，WLTC工況下純電續航超200公里，百公里加速4.6秒，饋電狀態下百公里油耗僅8.6升。

不客氣地說，坦克為打造性能更好的泛越野車型，實實在在地「發明」出了獨一無二的Hi4-Z串并聯混動架構。

其實技術分層次，頂級的技術無限接近于藝術。為什么Hi4-Z這種構型，只有坦克能夠想到？這個并不是做到做不到的問題，而是經驗積累下的「悟性問題」，這就是「道和術」的關系：有道無術術可求，有術無道止于道。

相對于普通家用車，越野車的使用場景更加復雜、多變，所以對技術的穩定性與可靠性有著更嚴苛的要求。就在上個月剛剛結束的2025環塔拉力賽中，坦克新能源車隊表現相當驚艷，不僅坦克300Hi4-T斬獲量產新能源組T2.E組的冠軍，而且摘得新能源T2.E組的冠軍車隊。

眾所周知，環塔對T2原廠量產組賽車的考驗堪稱地獄級——T2組別要求賽車必須使用原廠的發動機、變速箱、底盤主體結構——這就要求廠商的「素車」要有極好的機械素質以及卓越的可靠性、穩定性。坦克新 能源車隊在2025環塔拉力賽中的一舉成名，充分證明了坦克Hi4-T、Hi4-Z技術架構的穩定與可靠。

對于坦克品牌在環塔取得如此優異的成績，長城汽車董事長魏建軍則表示，長城汽車參賽的目的并不是拿冠軍，而是讓環塔成為檢驗車輛品質的試車場，收集車輛在極限工況下的各種數據，為技術優化服務，最終目的是把賽事經驗轉化為量產車型可靠性與耐久性的提升。

過去兩年，中國汽車市場的競爭日趨白熱化，越野車這個相對小眾市場的競爭相對平和，因此，各大廠商紛紛覬覦越野車品類，都想從坦克把持的越野車市場分得一杯羹。但從目前的結果看，友商的努力非但沒有動搖坦克硬派越野一哥的地位，反倒讓長城越野的含金量不斷提升，這背后硬核技術的護城河，功不可沒。

柔 情 的 本 色

對向往曠野自由的越野愛好者和玩家們而言，坦克的技術有多硬核，坦克就有多「柔情」。

事實上，自品牌誕生之日，坦克就致力于打造成一個以硬核越野為「媒介」的生活方式品牌。

日本著名社會學者三浦展在《第4消費消費時代》中說：人們對價值的判斷，不再拘泥于單純通過物質和服務的消費來獲得滿足，而是通過消費人和人之間的關系是否能夠得以建立。消費者通過購買商品來促進和人的交流并形成圈子，這是未來「人」消費的意義所在。

坦克品牌深刻洞悉了硬派越野車在潛在用戶心中的意義，所以「坦克不止于車不止于越野」的品牌主張日益深入人心，并激發了人們對「越野生活方式」的向往。

現代人的生活壓力比起二十年前的父輩們，翻了不止一番。經濟的高速發展，讓在網絡大廠的寫字樓里做PPT寫代碼的白領精英對幸福的感知 越來越模糊。

但，人是需要希望的。城市的鋼筋水泥牢籠把人困得越來越緊了，掙脫這個牢籠的訴求也就越來越強烈了。

一輛越野車就是這種情緒的極佳的宣泄載體。哪怕開著一輛硬派越野車只是堵在城市的快速路和高架橋上，但開著它，至少說明還有走出城市看看世界的想法。

如果可能，周末來一場想走就走的旅行，硬派越野車自然可以帶你去看別人難以看到的風景。而這就是硬派越野車的意義所在，這也是坦克品牌能夠迅速出圈的社會性因素之一。

據坦克品牌執行副總經理谷玉坤透露，坦克300女性用戶占比達到了35%，刷新了硬派越野車用戶結構的記錄。而這似乎也說明硬派越野車已經成為一種消費潮流與趨勢——硬派越野車不僅不再是男性專屬，而且也正在從小眾玩具到走向大眾生活。

用戶規模擴大與擴圈，坦克還以用戶為中心，構建起覆蓋全場景的越野文化生態圈——基于「坦克?燃生活」的用戶品牌，組建了72個俱樂部，觸達312個城市及地區，近200個社群，坦克APP匯聚超260萬注冊粉絲，形成中國越野領域最大的用戶社群。

一定意義上說，坦克品牌不僅成為了用戶之間鏈接情感的紐帶，而且也逐漸成為中國越野文化普及的核心推動者。

過去4年多時間，在坦克品牌帶動下，中國越野品牌市占率從33%飆升至83%。與此同時，坦克品牌國內市占率超50%，「每賣出2輛越野車就有1輛是坦克」。在如今主流消費認知中，中國硬派越野與坦克品牌形成了強關聯。

在這種巨大的認知優勢下，坦克品牌新車銷量穩步增長，二手車保值率亦表現優異。根據《2025Q1中國汽車保值率排行榜》顯示，坦克品牌成為國內唯一3年保值率達到60%的國產品牌。

作為硬派越野車的坦克天生就具備「全球化」屬性與優勢。目前，坦克目前已遠銷30多個國家和地區；銷售網絡已布局到澳大利亞、墨西哥、中東、東盟、南非等地，打破自主品牌「以低端產品 布局海外低 端市場」的局面。

相對于德國汽車的歷史與技術標簽、日本汽車的皮實耐用，越野似乎最能在全球市場代表中國汽車文化。因此，在國內市場無比成功的坦克不僅代表著中國硬派越野車的日趨強大，而且還肩負著在海外市場塑造中國汽車文化的重任。

寫 在 后 面： 4年多時間累計銷量70萬銷量，這樣的成績，無論對坦克品牌，還是對中國硬派越野，都是一個奇跡。

但銷量數字從來不是坦克的重要目標，全球化才是坦克的星辰大海。