全新理想i8要來(lái)了，配純電動(dòng)力+5C快充，造型獨(dú)特，有何亮點(diǎn)？

在統(tǒng)治了增程式電動(dòng)車市場(chǎng)后，理想正在加大步調(diào)邁進(jìn)純電領(lǐng)域。理想i8還未上市，理想i6就已經(jīng)曝光，這兩款純電SUV將會(huì)成為理想征戰(zhàn)新市場(chǎng)的關(guān)鍵。看看當(dāng)前市場(chǎng)中的智界R7、小鵬G9乃至智己LS6（參數(shù)丨圖片）等中大型純電SUV，將領(lǐng)先一步面世的理想i8，所需要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力可不小。

搶先來(lái)看理想i8的設(shè)計(jì)，從原型測(cè)試車到官圖，再到已經(jīng)曝光的無(wú)偽實(shí)車，車輛的創(chuàng)新風(fēng)格還是挺顯眼的。就像此前的純電MPV理想MEGA，車輛擁有一個(gè)十分平順的車頭結(jié)構(gòu)，懸浮式車頂?shù)腁柱與引擎艙結(jié)構(gòu)的面板走勢(shì)一致、幾乎沒(méi)有角度差異，這樣的處置除了能拉低視覺(jué)高度外，也能有效降低整車風(fēng)阻，在綜合性能與能耗方面帶來(lái)加持。

不過(guò)，車輛還是在一定程度上繼承了現(xiàn)有增程SUV的經(jīng)典元素，比如車頭結(jié)構(gòu)上就有包含了遠(yuǎn)近光大燈的U型結(jié)構(gòu)區(qū)間，不過(guò)，下格柵更多的意義在于豐富視覺(jué)而不會(huì)提供大量進(jìn)氣。此外，布局在前風(fēng)擋底部的LED日行燈成為了車頭的點(diǎn)睛之筆，只不過(guò)，我們并不確定這樣的日行燈設(shè)計(jì)是否會(huì)在照明效果方面遭遇一些尷尬。

車尾部分，理想i8更是延續(xù)了L8的效果，貫穿式光帶除了有結(jié)構(gòu)性的嵌入式布局外，外圍的熏黑也會(huì)進(jìn)一步提高它的立體效果。即便懸浮式車頂對(duì)比車身面板兩側(cè)會(huì)有一定程度的內(nèi)收，但整體效果表達(dá)還是比較沉穩(wěn)老練的。

尺寸方面，我們也無(wú)須擔(dān)心，這臺(tái)中大型純電SUV有了5085/1960/1740mm的長(zhǎng)寬高，配合3050mm的軸距，它整體比例會(huì)比理想L8更修長(zhǎng)，但視覺(jué)高度是確實(shí)比傳統(tǒng)SUV要低一些，而實(shí)際對(duì)比中也會(huì)比理想L8低60mm。不過(guò)，按照理想汽車CEO李想的說(shuō)法，理想i8的核心賣點(diǎn)之一依舊是空間，具體以來(lái)看是“最大的空間+最低的能耗”，這樣是不是真的可以做到兼顧，還有待實(shí)車的用戶驗(yàn)證。

內(nèi)飾方面，車輛的具體內(nèi)飾尚未公布，距離官方發(fā)布已經(jīng)沒(méi)幾天了，但至今都沒(méi)有無(wú)偽內(nèi)飾諜照曝光。不過(guò)，結(jié)合此前的原型測(cè)試車還有官圖中所展示出來(lái)的一些前排駕駛艙情況判斷，理想i8也將會(huì)布局覆蓋中控與副儀表臺(tái)的雙聯(lián)屏，并會(huì)通過(guò)方向盤上交互屏或抬頭顯示技術(shù)來(lái)取代傳統(tǒng)儀表盤。

但比起智能座艙軟硬件，理想i8的輔助駕駛會(huì)又一次煥新升級(jí)，全新的禾賽定制ATL全天候激光雷達(dá)、VLA大模型以及英偉達(dá)Thor-U芯片的加入，會(huì)讓車輛的組合輔助駕駛能力再度提升，并跟上鴻蒙智行、小鵬的前進(jìn)步調(diào)。需要提到的是，理想i8這次的英偉達(dá)Thor是會(huì)直接上車，還是按照現(xiàn)款L系列以更低算力的芯片入門、以新一代芯片為高配，還需官方確認(rèn)；同時(shí)，傳聞之中智能座艙換芯高通8797艙駕一體芯片的消息，也有望引領(lǐng)新一階段的智艙迭代競(jìng)爭(zhēng)。

其他配置與座艙打造上，理想i8的原型測(cè)試車并沒(méi)有適配零重力座椅，但按照理想此前透露的信息來(lái)判斷，采用大六座布局的理想i8很可能會(huì)為前兩排座椅提供高級(jí)皮革與功能支持，包括腿托調(diào)節(jié)、多點(diǎn)按摩等在內(nèi)的支持預(yù)計(jì)都不會(huì)缺席。

三電方面，理想i8將提供單電機(jī)與雙電機(jī)車型可選，并提供兩種續(xù)航規(guī)格。其中，單電機(jī)車型將搭載一臺(tái)理想自研的250kW后置碳化硅電驅(qū)；而雙電機(jī)車型還將增加一套巨一動(dòng)力生產(chǎn)的150kW前置三合一電驅(qū)，進(jìn)而獲得400kW的電機(jī)總功率。

從申報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，兩款車型分別會(huì)適配寧德時(shí)代提供的90.1kWh、97.8kWh電池組，并從中獲得670km、720km的CLTC純電續(xù)航，并將全系標(biāo)配800V高壓平臺(tái)、支持5C超快充。比起這零百加速是4秒、5秒還是6秒，能夠充電10分鐘、增加續(xù)航500km的超快充能力，顯然要重要得多，更何況理想i8已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)4.3秒破百，加速性能其實(shí)已經(jīng)足夠出色了。但需要提到的是，這一充電成績(jī)是在理想超充站中完成的，第三方充電樁的表現(xiàn)還有待驗(yàn)證。

有關(guān)理想i8的詳情還有太多尚未披露的部分，但從性能到補(bǔ)能，再到高端新能源爭(zhēng)奪極為激烈的智能硬件方面，理想都提前給市場(chǎng)吃下了一顆定心丸，但新一代芯片是否會(huì)以高性價(jià)比的方式標(biāo)配落地，也會(huì)成為它在面對(duì)智界R7等華為系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)的關(guān)鍵。