玩電是打不過(guò)，還是沒必要打？海外紛紛放緩禁油令

近日，本田計(jì)劃取消為美國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的大型純電SUV，將研發(fā)力量轉(zhuǎn)移到混動(dòng)車上，外界推測(cè)為美國(guó)政府近日突然提前取消了對(duì)純電車的減稅政策，本田因缺少政策支持而決定及時(shí)止損。

無(wú)獨(dú)有偶，在政策上放緩了對(duì)電動(dòng)車優(yōu)待的地區(qū)，其實(shí)除了美國(guó)以外，歐盟早在2023年就撤回了早前“2035年后禁售燃油汽車”的禁令，2035年后歐洲地區(qū)仍可銷售燃油車。

而除了國(guó)家層面以外，近年很多海外車企整體對(duì)純電車的態(tài)度都發(fā)生了轉(zhuǎn)變：

*奧迪原計(jì)劃2026年停止燃油車研發(fā)，2033年全面停售燃油車。但來(lái)到了2025年，奧迪又宣布撤回早前的燃油禁令，繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)和豪華純油車平臺(tái)。

*奔馳在2021年就宣布了將在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，但在今年奧迪反悔之后，也跟著撤銷了燃油禁令。其實(shí)在全面撤銷燃油禁令之前，奔馳或?yàn)榱嗽囂礁叨耸袌?chǎng)對(duì)電的態(tài)度，在AMG C63上換裝了小排量插混卻慘遭口碑滑鐵盧，然后又宣布下一代C63將回歸大排量引擎。

*本田原計(jì)劃在2030年前推出7款主力在美國(guó)銷售的純電車，并且計(jì)劃投入10萬(wàn)億日元的純電車研發(fā)預(yù)算，而在今年5月就宣布純電研發(fā)預(yù)算縮減到7萬(wàn)億日元。但整個(gè)車企層面暫無(wú)正式的燃油車禁令，頂多是因?yàn)榕欧耪呦拗疲ɡ缥覈?guó)的雙積分政策，歐盟碳排放政策）而在部分地區(qū)計(jì)劃停售純?nèi)加蛙嚒?/p>

*豐田可謂是其中的大刺頭了，手握全球賣得最多的混動(dòng)系統(tǒng)THS，也一直研發(fā)氫能源和固態(tài)電池，不但從未發(fā)表過(guò)燃油禁令，豐田章男本人近年還多次在公開場(chǎng)合炮轟純電車是假環(huán)保。而實(shí)際行動(dòng)上，豐田推遲了福岡電池工廠的落地計(jì)劃。

是打不過(guò)嗎？

從整體產(chǎn)業(yè)來(lái)講，起碼目前不是，新能源車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模不及我們，但在海外的整體銷量自主品牌還有很大進(jìn)步空間。

雖然整體數(shù)據(jù)編輯并無(wú)渠道得知，但寧德時(shí)代的數(shù)據(jù)也可以做典型例子，2025兩會(huì)期間，寧德時(shí)代人大代表在會(huì)上公布：寧德時(shí)代動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車上的總裝機(jī)量連續(xù)8年位列世界第一，2024年全球市場(chǎng)占有率高達(dá)37.8%。甚至目前在歐洲也有兩間電池工廠，這明顯是海外任何一家電池供應(yīng)商都望塵莫及的成績(jī)......至少目前在銷量上是。而在車企層面，以我國(guó)出口新能源車最多的比亞迪為例，其動(dòng)力電池和很多部件都能自產(chǎn)自足，無(wú)需外采，借此來(lái)將生產(chǎn)成本進(jìn)一步壓縮。

而比亞迪，名爵，奇瑞等自主品牌，雖然在歐洲本土的銷量占比還只是一小部分，目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及大眾ID系列在歐洲的銷量，但每年都在大幅上漲。

真有“打不過(guò)”的趨勢(shì)嗎？那就出臺(tái)政策保護(hù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)了；歐盟在2024年推出了【新電池法】，其中要求新能源車報(bào)廢時(shí)電池必須運(yùn)回生產(chǎn)國(guó)。還有逐漸提高進(jìn)口到歐盟的電車關(guān)稅，矛頭明顯就直指我國(guó)出口電車。

順便補(bǔ)充下，其實(shí)這類針對(duì)政策在史上并不罕見，當(dāng)年日系車就被很多國(guó)家針對(duì)過(guò)，例如韓國(guó)在60年代直接禁止日本車整車進(jìn)口，后來(lái)才逐漸放寬。上世紀(jì)80年代石油危機(jī)時(shí)，美國(guó)為了減輕更為省油的日系車對(duì)本土車企的沖擊，而逼迫日方簽署“自愿出口限制”，來(lái)保護(hù)美國(guó)本土車企，而本田和豐田旗下的謳歌和雷克薩斯，當(dāng)年成立并在美國(guó)建廠很大程度也是受這項(xiàng)政策所逼。

不想打？

也有可能，雖然新能源車的各方面很契合我們的用車場(chǎng)景，但不是每個(gè)國(guó)家或地區(qū)都如此，在一些地廣人稀或極其寒冷的地區(qū)，例如瑞典，俄羅斯，中東地區(qū)，非洲等等，很多基建都不完善，更別說(shuō)鋪設(shè)充電樁了，而且有些極寒地區(qū)使用也不利于電池壽命，起碼現(xiàn)在的電池技術(shù)是。相信在這類細(xì)分市場(chǎng)，未來(lái)的很多年里電還是無(wú)法完全替代油，有需求就有市場(chǎng)，車廠自然也不會(huì)放棄。

總結(jié)

究竟海外品牌在電動(dòng)化上是打不過(guò)還是不想打？我們很難通過(guò)這些事實(shí)去判斷，但至少是兩樣都有。海外政策退坡，最典型的就是美國(guó)近期“反電復(fù)油”，傳統(tǒng)車企也面臨技術(shù)研發(fā)帶來(lái)的利潤(rùn)陣痛，且有些地區(qū)消費(fèi)者對(duì)燃油機(jī)還是剛需。種種因素堆疊下，讓海外車企“打不過(guò)”也“不想打”，紛紛放緩禁油令。但目前可以肯定的是，電動(dòng)化的加入肯定是未來(lái)，但未來(lái)的形式如何？是油電混動(dòng)，還是電池技術(shù)完全克服了補(bǔ)能時(shí)間和耐寒能力全面淘汰內(nèi)燃機(jī)？這我們就不得而至，但至少可以肯定的是，未來(lái)10年內(nèi)是的主流還是油電共存。