首批產品落地！成勝惠帶領的光梭未來，野心不止于“車”

光梭未來有兩個近乎“瘋狂”的目標：一個是被稱作“瘋狂的輪子”的未來產品形態；一個是“世界無敵”的商業創新模式。

2025年12月6日，光梭未來首批1.0純電重卡正式交付，完成了從技術構想到產品落地的跨越。光梭未來創始人、CEO成勝惠表示，公司之所以能用更短的時間，更少的費用，打磨出更好的產品，得益于汲取前人經驗，以及團隊“老炮兒”式的行業積淀。

目前已勾勒出的產品圖譜可以看出，光梭未來采取“分步走”產品開發規劃。目前交付的1.0產品；正向研發的2.0平臺；被稱為“運輸機器人”的3.0階段。

3.0階段產品即“瘋狂的輪子”。在成勝惠的構想中，未來的運輸工具或許將擺脫駕駛室與底盤的束縛，僅以高度集成的輪式單元，實現“萬物”的自由運輸。但造車只是光梭未來的基礎，構建覆蓋全價值鏈的生態才是核心壁壘。

成勝惠指出，真正有競爭力的生態必須打通車輛、補能、能源、金融、數據等所有環節。其最引人遐想的是在商業模式上的激進探索。與保險、電力公司合作，若能準確評估電池三五年后的剩余價值，把這些殘值部分或全部在今天的銷售價格上體現，將為客戶帶來革命性的價值。“這個商業模式如果實現，大概世界無敵。”

光梭未來的創新很“瘋狂”，但步伐很穩健。成勝惠坦言，團隊對重卡行業保有敬畏之心，策略依然是 “穩健“，技術和模式的創新目的是希望為行業“帶來一道光”，讓更多年輕人加入進來。

前人“樹下乘涼”，逆勢入局仍可“避坑”

商用汽車觀察：這兩年商用車新勢力層出不窮，傳統車企也加速新能源化。光梭未來的核心競爭優勢是什么？成本控制、技術迭代以及市場拓展中有哪些差異化路徑？

成勝惠：近兩年來，傳統車企新能源銷量持續增長，新勢力表現也不俗。但與此同時，市場競爭日益激烈，尤其中國市場，大多數車企單車盈利都面臨壓力。如此境況，光梭未來為什么還要介入？

首先，對中國市場，我們的預期不是賺錢，單車盈虧平衡即好。因為中國市場是全球最大的單一市場，可以帶來銷量。與2021年、2022年成立的那批新勢力相比，光梭未來是新品牌，或者叫“新興勢力”，銷量或不如新勢力和傳統車企，但我們堅持固有的發展節奏，注重傳遞產品價值，而非陷入內卷。致力于打造整體生態解決方案，提升全鏈條價值，而非單車性價比。此外，公司團隊是老兵，平均從業經驗15~20年，對行業趨勢、用戶痛點有深刻的理解。

其次，我們全力推動智能駕駛技術落地，讓車輛在實際運營場景中真正發揮作用，幫助客戶實現運輸效率提升與成本下降。

最后在海外市場。團隊曾作為頭部零部件供應商，與車企協同開拓市場，積累了豐富的海外物流車隊資源。這些資源不僅有助于公司拓展整車客戶，也將推動光梭未來核心零部件快速走向國際市場。

商用汽車觀察：如何界定“新興勢力”？“新興勢力”與新勢力、傳統企業相比有哪些優勢？今天交車用戶來自唐山等傳統車企優勢區，介入這樣的市場，光梭未來有哪些營銷策略？

成勝惠：卡車新勢力大部分是2021年和2022年成立。大約3年后的2025年，誕生的新勢力好像只有光梭未來一家。前面創建公司只有目標，怎么去實現沒有清晰規劃，摸著石頭過河，也踩了很多坑。我們從踩的坑中吸取一些經驗，也從別人踩過的坑中吸取。光梭未來站在新勢力的肩膀上，對當年踩過的坑可以規避掉，這是光梭未來用比較短的時間、比較少的研發費用做出性價比更高、可靠性更高的產品的原因之一。

光梭未來為什么沒有像一些初創公司，設置宏偉目標？一是團隊不是第一次創業；二是做汽車尤其是做重卡，對行業要有敬畏之心。我們希望無論做公司，還是做產品，都是一個相對穩健的打法，對自己負責，也對市場負責。今天的用戶，有四五年電車使用經驗，有很多用車心得和感受，對我們來說其實是一個好機會。現在與他們溝通交流，與3年前比簡單很多。

構建生態護城河，“激進”模式可能“世界無敵”？

商用汽車觀察：光梭未來短時間內如何建立起自己的產業生態？您認為建立產業生態，有哪些核心要素？

成勝惠：行業發展，影響因素很多。不僅車要做好、補能體系要做好、電源要做好、電價要做好、保險要做好等等，每個環節都要打通，才能構建生態。

光梭未來為什么短時間內做成這件事兒？主要靠以往的積累。團隊成員來自零部件、自動駕駛、整車等各領域、包括物流行業。這些經驗是光梭未來快速構建生態的基礎。

構建生態要素的每個環節都很重要，但發展到一定階段，底層邏輯發生一些變化。比如保險，原來電動重卡和油車沒區別，都是按照保險的計算邏輯，這些計算邏輯依靠的數據都是基于傳統車輛，但未來電動重卡會獨立成為一個行業，自身積累數據，而且現有的數據已經足夠，所以未來專門針對電動重卡的保險會應運而生。

此外，光梭未來現在和保險公司、電力公司等，思考一個比較激進的想法：如果能夠確定三五年后電池殘值，把這些殘值部分或全部在今天的銷售價格上體現，整個商業模式大概“世界無敵”。

從1.0到“運輸機器人”，對未來的暢想是“瘋狂的輪子”

商用汽車觀察：今天交付的1.0產品，會升級到更高的自動駕駛版本嗎？

成勝惠：1.0的產品有自己的2.0、3.0版本。現在與新疆用戶在探討編隊方案。一臺帶兩臺，3臺車原本3位司機，現在只需1位，他既是前車司機，又是后兩臺車的管理員和操控員。后續還會探討一帶四方案。

任何一家物流企業，不可能靠精細化運營實現方案帶來的經濟價值。方案主要在中國西北地區運營。海外市場主要是中東。1.0產品除了國內還會投放到中亞和中東，產品生命周期跨度比較大，大部分功能要發揮到2028年末。

商用汽車觀察：光梭未來2.0產品的迭代與創新上主要有哪幾個維度？光梭未來的“運輸機器人”是什么概念？

成勝惠：1.0產品在造型和底盤架構上都偏傳統，而2.0會升級為正向研發的純電動重卡平臺。底盤結構、電子電氣架構、智能系統等都圍繞下一代產品進行構建。2.0產品專為長途干線物流而生，強調低風阻、低能耗。起始版搭載800度電池，最少可以行駛800km，基本覆蓋歐洲所有運輸場景。在中國也覆蓋了80%以上的場景。

2.0產品計劃應用半固態電池，最高可達1200度。成本會更高，附加值也會更高。2.0其實一定程度上已經是“運輸機器人”的雛形。電動化、智能化都具備高水平，但依然保留駕駛室。隨著技術演進，當實現完全無人駕駛時，車身結構將逐步簡化，最終過渡到3.0產品形態。

從技術角度講，3.0“運輸機器人”目前在很多場景已經可以運營，比如相對路況單一的場景。目前法律法規還有一些限制，所以主要做試運營，但我們有規劃，我們暢想它可能是一個“瘋狂的輪子”。沒有駕駛室，沒有底盤，只有4個輪子。4個輪子集成智能、芯片、轉向、電機等功能，加上智能系統，是一個小型“運輸機器人”概念。

全球化不止“出海”，而是“生根”，2026年產品入歐

商用汽車觀察：光梭未來如何規劃海外戰略？有哪些落地思路？

成勝惠：現在談“出海”兩個字很少，談全球化。與當年韓國企業和日本企業一樣，不是本土出口，是直接生根到某一地方。我們現在也是這個思路，當然我們的根還在國內。我們會在當地找一個合作伙伴，把產品賦能給他，利用他的品牌，以及在當地的服務優勢，聯合拓寬市場。在電動化、智能化方面我們有優勢。在生產制造、網絡等方面他們有優勢。

中亞、非洲、東南亞，我們會保持一部分直接出口模式。中東會深耕本地，本地生產，本地研發，本地銷售。以中東為輻射點，輻射中亞，如伊朗、土耳其等，同時輻射北非等地。

光梭未來與友商有一點不同：我們除了布局整車，還布局零部件。

商用汽車觀察：海外戰略布局已經開始了嗎？什么時候看到成果？

成勝惠：2026年大概有20多臺車發往歐洲。2026年我們2.0產品會完成國內公告和歐盟認證。

淘汰賽還遠，光梭期待給行業帶來“光”

商用汽車觀察：行業流行一個詞叫“留在牌桌上”，您怎么看這個問題？對未來有什么樣的風險預估？

成勝惠：未來，中國的卡車行業應該不會存在那么多玩家，可能Top 10不一定排滿，或許只剩六七家企業。但從今天到那個狀態，路還很長。首先，中國新能源發展盡管非常快，但潛力很大，替換周期很長。其次，行業細分賽道非常多，每家企都可以找到自己的市場。

商用汽車觀察：您希望光梭未來以一個什么樣的形象呈現給大家？

成勝惠：我希望光梭未來給行業帶來一道光，帶來一個很炫的希望。現在大家都陷入一個困境，產品互相競爭，價格互相卷。司機、車隊、貨主，沒有任何一個環節過得開心。全世界的卡車司機平均年齡在40~45歲，這代人慢慢退下，誰來開車？當然可以做自動駕駛，但它需要有一個過程。希望通過技術創新，讓更多年輕人加入這個行業，讓這個行業不在是苦、累、臟的代名詞。