留給國外豪車的時間已經(jīng)結(jié)束了

中國超豪華車型正扎堆出現(xiàn)，背后是中國本土汽車品牌在研發(fā)領(lǐng)域的長期投入正進(jìn)入開花結(jié)果階段，而開發(fā)超豪華車型給了吉利、比亞迪、華為、蔚來集成其前沿技術(shù)的載體。可以期待的是，勞斯萊斯的中國對手在未來一段時間會越來越多，他們在中國市場賺取超額利潤的時代已經(jīng)結(jié)束了。

文丨智駕網(wǎng) 王欣、SEVEN??

編輯丨七月與安生

在「杭州灣庫里南（參數(shù)丨圖片）」極氪9X正式官方亮相的次日，網(wǎng)上一款38.88萬元起的瑪莎拉蒂SUV車型Grecale刷屏了。

這款車的官方指導(dǎo)價為65.08-103.88萬元，相比之下， 由「上海浦東瑪莎拉蒂」發(fā)布的這款車的起售價低了26.2萬元。

豪車崩盤的消息這些年時有耳聞，但30萬的瑪莎拉蒂配得上「活久見」。

在仰望U9、蔚來eT9、尊界S800之后，極氪9X是又一款中國本土生產(chǎn)的超豪華車型。

極氪科技副總裁徐云在發(fā)布會現(xiàn)場也毫不回避地表示：「極氪9X是保時捷卡宴、勞斯萊斯庫里南和路虎攬勝的結(jié)合體。」

不可否認(rèn)，除了蔚來eT9，中國這一代豪車都或多或少都有卡宴、庫里南和攬勝等工經(jīng)典車型的影子，「杭州灣庫里南」甚至比極氪9X的本名傳播得還要更廣。

但剝開這層形式的外裝，「杭州灣庫里南們」最核心的價值來自于杭州灣，來自于華為、來自于蔚來的全棧自研技術(shù)。

相比而言，中國的造車者們打造的超豪華車型因?yàn)榭梢詫?shí)現(xiàn)更高的定價，所以有充分地空間「堆砌」自研技術(shù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超燃油車時代的豪車體驗(yàn)，青出于藍(lán)，已遠(yuǎn)甚于藍(lán)。

換句話說，在中國市場，超豪華品牌崩盤的速度相比經(jīng)濟(jì)型品牌來得更快，也將更加猝不及防。

01.

極氪9X多項(xiàng)參數(shù)高居混動SUV細(xì)分市場全球第一

「極氪進(jìn)入混動賽道，第一款產(chǎn)品，首發(fā)就要做旗艦。」

而「極氪9X是最強(qiáng)旗艦SUV」并非夸張。

作為極氪品牌的首款混動車型，浩瀚-S架構(gòu)在極氪9X上首發(fā)搭載，CLTC純電續(xù)航里程380公里；總功率1000千瓦的兆瓦電驅(qū)零百加速僅3.1秒，最高時速240km，在全尺寸混動SUV中無出其右者；全球第一個全棧900伏高壓電混架構(gòu)，6C超快充，SoC（充電電量狀態(tài)）從20%~80%僅需9分鐘。

這些參數(shù)均穩(wěn)居混動SUV細(xì)分市場全球第一。

在智駕方面，極氪9X搭載千里浩瀚的旗艦方案H9系統(tǒng)，全車擁有5個激光雷達(dá)，芯片采用兩顆英偉達(dá)DRIVE Thor-U芯片，算力超過1400TOPS，具備L3級智駕能力。

近年來，勞斯萊斯、保時捷等超豪華品牌也正在推動旗下車型的混動化，但在智能座艙、智能駕駛方面已全面落后中國本土品牌，其綜合體驗(yàn)二者已不可同日而語。

對于中國本土出現(xiàn)的眾多超豪華車型，初看之下似有炫技之嫌，實(shí)則背后是中國本土汽車品牌在研發(fā)領(lǐng)域的長期投入正進(jìn)入開花結(jié)果階段，而開發(fā)超豪華車型給了吉利、比亞迪、華為、蔚來集成其前沿技術(shù)的載體。

可以期待的是，勞斯萊斯的中國對手在未來一段時間會越來越多，他們在中國市場賺取超額利潤的時代已經(jīng)結(jié)束了。

02.

超級電混「浩瀚架構(gòu)」的技術(shù)突破

浩瀚-S架構(gòu)可以說是吉利集團(tuán)自研技術(shù)的集大成之作，集浩瀚超級電混、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能輔助駕駛四大核心技術(shù)于一身，成為全球首個基于純電架構(gòu)打造的豪華電混專屬架構(gòu)。

它采用全棧900V高壓混動架構(gòu)，是一套總功率突破兆瓦級的電驅(qū)系統(tǒng)，它的電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)既可以串聯(lián)也可以并聯(lián)，用一套動力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)純電、增程、混動三種驅(qū)動模式的切換。

在吉利開發(fā)的超級電混、數(shù)字底盤、安全盔甲和千里浩瀚智能輔助駕駛四大技術(shù)中，超級電混是吉利在業(yè)內(nèi)最大的創(chuàng)新和技術(shù)的重大突破。

相比增程模式，在高速行駛時，「超級電混」可以通過發(fā)動機(jī)直驅(qū)，效率更高。

相比主流混動技術(shù)，通過在串聯(lián)與并聯(lián)之間切換，可以實(shí)現(xiàn)更好的駕乘體驗(yàn)和更高的續(xù)航，極氪X9的CLTC純電續(xù)航為380公里，覆蓋絕大多數(shù)日常場景。

其運(yùn)行邏輯是，在電量充足的情況下，系統(tǒng)將優(yōu)先使用純電動力，將 380km 的續(xù)航榨干；當(dāng)電量不足時，系統(tǒng)會因工況不同自動選擇增程、直驅(qū)或「雙擎」的智能切換，來兼顧動力與能耗。

這里需要重點(diǎn)介紹其搭載的145kW高功率增程器，峰值功率 205kW，熱效率超過 46%。作為一款2.0T 的排量的發(fā)動機(jī) ，油耗甚至低于同級搭載 1.5T 排量的 SUV。

但它更強(qiáng)的一面在于它具備極速的反向充電效率：在120km/h時速的饋電狀態(tài)下，不僅可維持高速行駛，還可以每小時20度的速率反向充電，實(shí)現(xiàn)30%-80%電量恢復(fù)僅需90分鐘。

浩瀚超級電混不僅最大限度地兼顧了純電體驗(yàn)和長續(xù)航，而且還將動力性能視為不可忽視的要素。

動力表現(xiàn)方面，極氪 9X 全系車型的零百加速時間都來到了「3 秒級」，而三電機(jī)，綜合功率超過 1000kW 的版本，更是只需 3.1 秒。

極氪表示浩瀚-S 架構(gòu)讓全尺寸混動 SUV 的性能比傳統(tǒng)燃油車乃至純電動車都要更強(qiáng)。

可以說，官方宣稱極氪 9X「混動 SUV 全球第一」有扎實(shí)的參數(shù)背書。

關(guān)于新架構(gòu)平臺的產(chǎn)品規(guī)劃，吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、極氪科技副總裁林杰透露，這套超級電混主要用在大型車輛上面，他同時表示：

「銀河M9、領(lǐng)克900、極氪9X的目標(biāo)，是要在全尺寸SUV不同的價格細(xì)分市場里做到前三。」

03.

極氪9X只是過程，還沒到結(jié)果

下面我們再分別介紹浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲和千里浩瀚智駕。

相比而言，中國品牌相比燃油車時代的超豪華品牌在操控和底盤調(diào)校方面時間積累不足，但AI數(shù)字底盤的出現(xiàn)彌補(bǔ)了這一不足。

勞斯萊斯庫里南作為超豪華品牌在SUV領(lǐng)域里的產(chǎn)品，既是性能怪獸，又以其「魔毯智能懸掛系統(tǒng)」 和 「全地形模式」，使庫里南能夠在各種路況下，既能提供極致舒適、平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)，也具備強(qiáng)大的越野能力。

極氪X9的浩瀚AI數(shù)字底盤可以視為軟硬一體的數(shù)字化底盤。

其核心由極氪全棧自研的超級大腦「定海智能中樞」做為運(yùn)動控制系統(tǒng)，輔以48V主動穩(wěn)定桿、閉式雙腔空氣彈簧、雙閥 CCD 可變阻尼減振器。

「定海智能中樞」運(yùn)動控制系統(tǒng)利用全車配備的智駕感知系統(tǒng)，將原本獨(dú)立的懸架、制動、轉(zhuǎn)向、動力各個系統(tǒng)融合控制，實(shí)現(xiàn)在不同路況下實(shí)時調(diào)整車輛姿態(tài)與動態(tài)響應(yīng)。

而為了提升乘坐的舒適性，在硬件配置上同樣拉滿：48V主動穩(wěn)定桿、閉式雙腔空氣彈簧、雙閥 CCD 可變阻尼減振器。

其中，閉式雙腔空氣彈簧最大舉升行程為 110 mm，這讓極氪 9X 的最大離地間隙達(dá)到了 288 mm。搭配雙閥 CCD 可變阻尼減振器，讓極氪 9X 實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)秀的操控能力，同時還能實(shí)現(xiàn) 100% 的坡度下爬坡。

這里需要重點(diǎn)介紹的是48V主動穩(wěn)定桿技術(shù)，這一技術(shù)原來曾獨(dú)屬于勞斯萊斯庫里南等豪華車型，極氪攻克了這一技術(shù)，這一次是在極氪X9上首發(fā)。

它解決了SUV 重心過高，過彎容易產(chǎn)生側(cè)傾，導(dǎo)致影響輪胎抓地力的問題：最快 0.2 秒，即可提供 1400 牛·米最大扭矩，實(shí)現(xiàn)最高80毫米的舉升效果，防止轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾，以及在爆胎、狂風(fēng)等多種極限場景下的極致安全。

正是48V主動穩(wěn)定桿，讓極氪 9X的橫風(fēng)控制系統(tǒng)與 ABC 主動防撞抬升控制兩大功能可以保障車輛在10級橫風(fēng)的情況下保持車輛穩(wěn)定。

極氪公布的一一段對比實(shí)測視頻顯示，在10級橫風(fēng)的惡劣條件下，普通的輕卡、轎車以 80km/h 的速度穿過橫風(fēng)區(qū)，都發(fā)生了明顯的側(cè)滑。

以同樣速度通過的極氪 9X的25m橫向漂移量大約只有 0.2 m，40m時的橫向漂移量大約 為0.78 m，側(cè)傾角度只有 1 度。

ABC 主動防撞抬升控制則是針對碰撞場景，當(dāng)車輛的輔助駕駛系統(tǒng)感知到無法避免的側(cè)向碰撞時，這套系統(tǒng)可以在 0.5 秒內(nèi)環(huán)型主動穩(wěn)定桿，將車輛抬升 80 mm，讓車輛的門檻梁承受碰撞沖擊，保護(hù)車內(nèi)乘員安全。

在車身結(jié)構(gòu)安全上，極氪X9擁有一套浩瀚安全盔甲，讓「公路坦氪」之名更具像。

極氪9X的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到41600 N·m/deg，超越了路虎攬勝以及勞斯萊斯庫里南。此外還有91% 以上的高強(qiáng)度鋼和鋁合金，達(dá)到 2,000 MPa 強(qiáng)度的高強(qiáng)度鋼共有 10 處。

同時，一體式熱成型加強(qiáng)天窗環(huán)、一體式主體 2000 MPa 熱成型門環(huán)、一體式壓鑄后端鋁車身以及一體式壓鑄鋁 CD 柱強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，覆蓋了全車乘員的所有位置。

另外，極氪9X是混動車型中，唯一通過50km/h正面柱碰測試的車型，也是混動車型中第一個實(shí)現(xiàn)105km/h后碰測試的車型。

最后我們重點(diǎn)介紹一下極氪9X的智駕系統(tǒng)。

與極氪9X光輝一樣，極氪9X同樣搭載了千里浩瀚的旗艦方案：H9方案（詳見《》）。

極氪的H9方案，無論是硬件芯片還是感知配置，可以說已超過了大多數(shù)第一梯隊(duì)的眾多品牌。

在算力和芯片方面，H9方案的「極氪千里浩瀚自研智駕域控器」，搭載兩顆Thor芯片，算力達(dá)到1400 TOPS，比目前行業(yè)最頂級的雙 NVIDIA DRIVE AGX Orin-X 芯片，整個系統(tǒng)的AI算力提升了175%。

感知硬件上，搭載 5 顆激光雷達(dá)，1 顆主雷達(dá)， 4 顆補(bǔ)盲雷達(dá)，史上最多；極氪宣稱車上感知做到了「4 個 360°」：不僅激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)、視覺感知和超聲波雷達(dá)均要實(shí)現(xiàn) 360° 無死角覆蓋。

為什么配五顆激光雷達(dá)？

陳奇曾表示，在一些暗光或者其它極端場景下，激光雷達(dá)很早就可以看到，可能幾百米，幾十米的距離就是一條命的關(guān)系，采用5個激光雷達(dá)主要為了提供安全冗余。

除了H9，極氪9X在智駕上還有千里浩瀚H7版本。

H7方案搭載兩顆英偉達(dá)Orin-X智駕芯片，算力達(dá)508TOPS，并全系標(biāo)配激光雷達(dá)，配合11個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)和5個毫米波雷達(dá)，構(gòu)建360°感知能力。激光雷達(dá)在低光照或惡劣天氣下可彌補(bǔ)視覺短板（如夜間對向遠(yuǎn)光干擾場景）。

在軟件層面，極氪還發(fā)布了獨(dú)創(chuàng)的Smart AI Agent技術(shù)架構(gòu)。在云端構(gòu)建了「云端基座大模型」 和「世界模型」 。其中云端大模型賦予車輛類似人類司機(jī)的場景理解和推理能力，能識別電子指示牌、特種車輛聲音甚至交警手勢；世界模型則能仿真物理世界的復(fù)雜場景，讓基座大模型在其中進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)。

在車端，部署了多模態(tài)VLA 通用場景大模型，可實(shí)時進(jìn)行道路風(fēng)險推理，提前識別風(fēng)險，讓車輛主動減速避讓，讓車輛具備更聰明的預(yù)判能力。

千里浩瀚H7除了常規(guī)功能，還解鎖了無圖園區(qū)自主漫游。除了自主尋出口功能，還能語音操控，實(shí)現(xiàn)無感人機(jī)共駕，無需學(xué)習(xí)和記憶或者等掃圖下發(fā)，全國園區(qū)第一次去就能用。

極氪智能科技副總裁陳奇則表示，這是 L2 級輔助駕駛的終極體驗(yàn)。

極氪9X的預(yù)售價將在8月份的成都車展公布，可以期待的是它一定遠(yuǎn)低于勞斯萊斯庫里南的售價，相信會和尊界S800一樣帶來驚喜。

極氪9X的出現(xiàn)帶來了驚喜，當(dāng)然，一個超豪華品牌的打造決非一朝一夕，林杰給出的答復(fù)是，「打造豪華必然要做時間的朋友。」

以極氪9X、蔚來eT9、尊界S800為代表的中國本土新超豪華車型尚處于從0到1的階段，誰最終能成為真正立得住的超豪華品牌，與中國日漸成熟的中國新富群體的消費(fèi)價值觀密不可分。

不可否認(rèn)，中國在過去十年一直是全球超豪華品牌的最大市場，近年來，超豪華品牌的銷量處于崩盤狀態(tài)，一方面固然是中國汽車品牌的成熟，另一方面也與中國新富群體的消費(fèi)觀念變化有關(guān)。

從銷量變化來看，超豪華品牌在中國市場已處于不可逆的下滑態(tài)勢。

據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年前五個月，賓利在華銷量884輛，同比減少20%；勞斯萊斯在華銷量289輛，同比減少23%；法拉利在華銷量300輛，同比減少14%；蘭博基尼在華銷量157輛，同比減少39%；阿斯頓·馬丁在華銷量120輛，同比減少2%；邁凱倫在華銷量雖同比增長111%，但僅有19輛。

相信在可見的未來，會有更多的中國本土超豪華車型來填補(bǔ)這個市場。

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