央視關注電動車改裝亂象，卻沒有看出根本問題是禁摩！

昨天，中央廣播電視總臺中國之聲報道了南寧電動自行車市場改裝亂象，并寄希望于今年9月1日新國標實施后，能完善電池組、控制器、限速器的防篡改要求，從源頭控制非法改裝。

央視關注居民的電動車代步安全問題，其實也是關注民生。而且，央視對電動自行車改裝亂象進行曝光也非常有必要，因為電動自行車在我國被定義為非機車，是要在非機動車道上行駛，如果速度太快，勢必帶來更多的交通安全隱患，而且，鋰電池的非法改裝，容易導致火災事故，而且我國城市居民樓多是高層建筑，一旦居民樓電動車引發(fā)火災極易引起群死群傷的悲慘事故。

摩界小諸葛

但央視不應該簡單把這些非法改裝現(xiàn)象看成是商家非法牟利的手段，而應該思考一下這些亂象的根源。其實這些亂象的根源就與前面央視報道的摩托車大排小標等事件一樣，都是城市禁限摩托車帶來的負面后果。

可以這樣說，電動自行車非法改裝現(xiàn)象更多的發(fā)生于禁限摩的城市，而在不禁摩的城市，電動車非法改裝的現(xiàn)象就沒那么嚴重，而且只要相關部門一整治，馬上就銷聲匿跡。這是因為，禁限摩的城市一般都是一二線以上的大城市，而大城市出行雖然有地鐵、公交等多種方式，但無法解決居民回家的最后一公里的問題和居民個性化出行需求。摩托車被禁以后，電動車這個產(chǎn)物就出現(xiàn)了，當電動車野蠻生長并泛濫成災后，政府又開始制定標準對電動車的發(fā)展加以引導，于是電動自行車這個概念就誕生了。

電動自行車屬于非機動車，是要在非機動車道上行駛的，所以限速度是對的，但是，限速后電動自行車也只解決居民回家的最后一公里的問題，對于普通居民去遠一點地方上班就滿足不了了，而公共交通可能因為人多或是與自己上班的時間不相配，摩托車又不能買，那么就只能選擇電動自行車了，并且對電動自行車的速度、續(xù)航里程進行改裝。如果尊重了摩托車的路權，這種改裝亂象是不是就失去了主要的市場需求？

關注居民的出行也是關注民生，尊重居民選擇摩托車出行的權利也是關注民生，為什么大城市禁摩就這么不容易解除呢？我們每個城市都擁有全球所有國家的城市中，幾乎最寬的馬路，卻擁有著全球非常落后的交通管理，摩托車能有效緩解大城市交通擁堵問題。對交通違法從嚴懲處，執(zhí)法必嚴、違法必究也是降低交通事故的必然途徑，真想不通，城市擁堵和交通事故頻發(fā)的責任怎么會算在摩托車頭上，這些方面央視是不是也應該探尋一下？