3款純電SUV“抗暈”橫評，考驗真正技術(shù)的時候到了

電車加速一時爽，頭暈起來真難受！這基本是純電車主的集體感受，如何解決駕乘人員頭暈癥狀，也是車企亟待解決的問題，例如小米YU7推出暈車舒緩模式，但這種模式調(diào)節(jié)治標不治本。想要頭不暈，就要看純電車的加速度閾值，是否被控制在人體舒適范圍內(nèi)，目前絕大多數(shù)純電車的加速度閾值，都高于人體耐受數(shù)值，這是導(dǎo)致頭暈的根本原因，想要徹底解決，還是要看車輛本身在動力、懸掛等方面的技術(shù)實力。

拋開小米YU7不談，目前在機械技術(shù)上比較出色的純電SUV，有東風本田S7、特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）和極氪7X，這次我們也請來了這三款車，從抗暈的角度來和大家測評它們的機械性能，也給大家購車做一個參考。這次測試，由顛簸路段、環(huán)島/S彎、直線加減速三個主要環(huán)節(jié)構(gòu)成，使用專業(yè)設(shè)備儀器和各式道具進行可視化測試，對車輛在加減速、急彎和顛簸狀態(tài)下的綜合表現(xiàn)進行總結(jié)。

在所有環(huán)節(jié)測試中，只有東風本田S7具備駕乘0頭暈的性能，同時，各項動態(tài)性能指標也不輸特斯拉Model Y和極氪7X，這個結(jié)果，意料之外情理之中，說意料之外，是因為我們現(xiàn)在對傳統(tǒng)車企的普遍認知，就是缺少純電技術(shù)；情理之中則在于，本田汽車的運動和機械技術(shù)原本就人盡皆知。

首先看動力輸出，三款純電SUV都具備高轉(zhuǎn)速、強輸出的特征，區(qū)別在于，東風本田S7的加速曲線與扭矩控制更平穩(wěn)，坐擁4.6秒的零百加速能力，但動力輸出狀態(tài)漸進有序，規(guī)避了電動機扭矩瞬發(fā)的突兀，更接近V8發(fā)動機的動力輸出曲線，那么在起步的時候，可以讓駕乘人員在視覺和前庭感知上，也有遞進的適應(yīng)過程，這是從根源之一上，解決了頭暈的問題。

當然，動力只是一個方面，很多加速7秒級的純電SUV一樣會讓人感到頭暈，除了電動機瞬發(fā)扭矩的原因之外，懸掛支撐力也是問題之一，純電車本身重量更高，即便選擇前雙叉臂+后五連桿的硬件結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)技術(shù)不夠，其實很難發(fā)揮出這套頂級懸掛的所有性能，這也是很多新造車勢力的短板。

但在東風本田S7上，不存在底盤技術(shù)不足的問題，因為這原本就是本田的長板，前麥弗遜都能調(diào)教出紐北最速前驅(qū)車，況且還有號稱“東瀛法拉利”的本田NSX這類頂級超跑做技術(shù)背書，雙叉臂+五連桿獨立懸掛+ADS減震系統(tǒng)，這套組合放在東風本田S7上，所有性能都被發(fā)揮出來。

由此，在顛簸、繞行、急彎等路段上，東風本田S7都能穩(wěn)定行駛，2噸多的車身并沒有給懸掛造成太大的壓力，乘坐感受也和運動型燃油SUV一樣。在連續(xù)繞行的過程中，東風本田S7有很均衡的整車力平衡，在行車軌跡左右橫擺的時候，其實車身姿態(tài)變化很少，側(cè)傾被控制在很小的范圍內(nèi)，頻繁加減速時，車身抬頭點頭顯現(xiàn)都不明顯。

除了東風本田S7、特斯拉Model Y和極氪7X之外，我們在趣味環(huán)節(jié)也加入了奔馳S級做外援，來對比三款車在顛簸路面的平穩(wěn)性，從實測結(jié)果來看，東風本田S7的水平穩(wěn)定性并不亞于奔馳S級，乘坐舒適性也基本相當。這里不得不感慨一句，在制造純電車這件事情上，本田真的開始傾囊輸出了，所以能夠讓東風本田S7實現(xiàn)0頭暈，具備出色的動態(tài)性能和駕乘感受，并不值得奇怪和懷疑。

其實近幾年，我們已經(jīng)測評過全汽車品牌的純電車，發(fā)現(xiàn)有一個比較對立的現(xiàn)象，純自主車企生產(chǎn)出來的電車，它們的駕乘感受就是“電動化”的，是一種全新的狀態(tài)，這不是貶義也不是褒義；而本田等合資品牌的電車，依然有著燃油車最高貴的血統(tǒng)，那就是出色的動力輸出、更優(yōu)秀的底盤質(zhì)感。

我們沒有必要一褒一貶，客觀來說，國產(chǎn)新能源車有自己的技術(shù)優(yōu)勢和發(fā)展趨勢，比如整車智能概念等，而東風本田S7這類純電SUV，則堅守住了汽車的傳統(tǒng)屬性，重視動力和底盤系統(tǒng)的高度協(xié)調(diào)，保留了車輛原汁原味的駕駛樂趣。我覺得都很好，如果做出推薦，我這次站隊東風本田S7，因為相同價格內(nèi)我們還沒有發(fā)現(xiàn)，具備相同性能的其他純電SUV。