加州高鐵要沒了？

朋友早上中午晚上好，今天我們聊聊人類工程管理歷史上的大奇葩加州高鐵。

在美國時間7月16號，特朗普宣布不再給加利福尼亞州高鐵建設項目撥款。

在特朗普官宣后，美國交通部長達菲宣布將取消要支付給加州高鐵的約40億美元聯邦撥款。

這里取消還真不是黨爭，加州高鐵項目是真的問題很大。

早在1979年時任州長布朗就提出過修一條高鐵連接洛杉磯和圣迭戈，但是在1982年被加州議會否決了。

但是從1979年開始加州就沒放棄過高鐵夢，在2008年，時任州長施瓦辛格終于讓項目落地。

當時計劃發行價值99億的州債券來修高鐵，還找聯邦要到了32億的撥款，讓加州高鐵項目正式進入規劃階段。

項目在2015年1月正式開始施工。整個項目的規劃是修一條從薩克拉門托到圣迭戈的鐵路線，路線全長1287公里，列車計劃時速是350公里每小時。

然后就沒有然后了，現在是2025年，距離2015年過了10年，這10年加州高鐵項目花了160億，只完成35公里的填土工程和11座立交橋的基礎結構，一根鐵軌都沒鋪。

作為參考，我國的京滬高鐵項目是1318公里，2008年開始施工，2011年投入運營，現在都已經投用了快14年了。

搞笑的是，原計劃是修一條全長1287公里的鐵路，現在這改那改只剩下275公里。工程造價還從680億變成1280億。完工時間也從2020年推遲到2033年。

更諷刺的是，列車的招標在2023年8月才開始，到現在連訂單給誰都沒定。

那為什么失敗呢？

首先是因為資金缺口。2008年項目落地時的成本是680億，到了2015年開工時只籌到了140億。后面就一直沒籌到錢。

其次是政治內斗。因為是加州的項目，加州又是民主黨的地盤，所以共和黨從項目落地起就一直用鋪張浪費為借口卡高鐵項目的進度。

甚至民主黨內部為了內斗也會卡項目，就算撥款也會用各種離譜且嚴苛的要求卡項目。

另外土地征收也有問題。中央谷地征地訴訟打了12年，到現在都沒有出結果。

當然還有民主黨最喜歡的環保問題。每一個施工段都需要獨立的環保評估，不光要面對地方政府，還要面對各色角度刁鉆的環保組織。

注意了，早在1996年加州就成立了加州高鐵局來負責籌劃高鐵項目，從1996年到2015年是19年時間，這19年這些問題沒想到也沒解決。

所以，特朗普這次的指責難得有道理。要知道福特級核航母的研發成本也才137億美金，而且還有福特號這個看得見摸得著的成果。

但是，特朗普這次話說對了，牌卻打錯了。

特朗普對加州的懲罰是扣40億的聯邦撥款。這個撥款是2010年奧巴馬政府批準的，截至到今天聯邦政府已經實際支付了大概25億（用于建橋和征地賠償）。

等于特朗普只截了加州15億。然而現在高鐵總造價是1280億，這15億在這1280億面前不值一提。

工程停是停了，但是加州民主黨可不在乎。

取消聯邦撥款的政治威懾在加州這片土地上也沒用。民主黨支持者會認為共和黨是純粹為了黨爭。

而中間派簡單了解經過就會知道這里面民主黨和共和黨一樣混蛋。等于最后這次取消撥款并不會讓民主黨損失多少支持率。

當然，美國選票政治中起決定因素的永遠是中間派，即使在高度分裂對立的24年大選中也是中間派的選擇決定了勝負。

中間派在乎的是解決問題，特朗普也知道卡加州錢只是中策，上策是自己親自解決加州高鐵的問題。

問題是特朗普知道自己做不到，所以他只罵，從不挽起袖子做點實事。

加州高鐵和天怒人怨的波士頓城市隧道一樣可以載入人類工程歷史的大奇葩。這兩個工程的一個很明顯的共性就是都是在民主黨市長執政時期施工。

諷刺的是，民主黨一直自詡扎根基層，代表著美國弱勢群體的利益，結果在涉及弱勢群體基礎福祉的市政基建工程上超支超時。

正是民主黨的無能導致進步主義即使符合人們樸素的價值觀也變成人人喊打的過街老鼠。

然而民主黨完全不在乎自己能不能成事，正如西方大多數的進步派政黨一樣。

當然，代表傳統美國價值的共和黨也是半斤八兩。

現在只是一段鐵路修不成，拉下臉來找外國公司來做就可以解決。

那下次又會是什么搞不定呢？要是沒人能幫忙怎么辦？

只能祝美國人好運了。

我們下篇見，再會。

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