實踐觀察：清華交大名校大佬接踵調研，山西鵬飛集團憑啥火？

今年7月的呂梁山區比往年要熱一些，最近鵬飛集團兩天接待3場別開生面的高級別調研，更讓地處呂梁山區的孝義市添了幾分熱度。

7 月 18 日至 19 日，短短 48 小時內，清華大學黨委副書記過勇率隊的調研組、中國工程院院士丁文江領銜的專家團、中國災害防御協會會長鄭國光帶領的考察組先后走進山西孝義市，將目光聚焦于當地民營企業鵬飛集團。這座四線城市的本土企業，為何能吸引如此密集的部級機構關注？在能源革命與 "雙碳" 戰略的時代命題下，鵬飛集團的氫能產業實踐，正勾勒出資源型地區轉型的新路徑。

全產業鏈布局：從焦爐煤氣到氫能重卡的跨越

在鵬灣氫港氫能產業園的中控室里，實時數據流清晰顯示著這條全國領先的氫能產業鏈全貌：焦爐煤氣凈化車間每小時產出 2 萬立方米高純度氫氣，通過管道輸送至四合一綜合能源站，經壓縮后注入氫能重卡儲氣瓶 —— 這套看似順暢的流程，實則是鵬飛集團十年產業轉型的結晶。

"我們的氫源成本能做到每公斤低于 20 元，比行業平均水平低 30%。" 鵬飛集團董事局主席鄭鵬的話語里藏著關鍵密碼。作為傳統焦化企業，鵬飛集團創造性地將煉鋼副產品焦爐煤氣轉化為制氫原料，僅這一環節就降低了 40% 的氫源成本。在此基礎上，企業同步推進余熱發電制氫與綠電解制氫技術，形成多元互補的制氫體系，計劃 2025 年實現 10 萬噸 / 年的產能規模。

這種成本優勢正在轉化為商業競爭力。在呂梁至天津的物流線路上，200 輛鵬飛氫能重卡每天往返穿梭，每百公里能耗成本比柴油車降低 40%。更值得關注的是，企業構建的 "氣 — 站 — 運 — 車 — 用" 全鏈條已覆蓋 12 類交通工具，從氫能共享單車到市政通勤客車，氫能應用場景在孝義市實現了生活化滲透。清華大學調研組在實地考察后評價："這里不是實驗室里的概念，而是真刀真槍的產業實踐。"

產學研協同：頂尖智慧與產業土壤的化學反應

清華大學與鵬飛集團的合作意向書，在調研現場就明確了三大方向：焦化產業綠色升級、產學研創新平臺建設、人才聯合培養。這種 "不是簡單技術合作，而是戰略協同" 的模式，直指氫能產業發展的核心瓶頸。

"高校的基礎研究優勢需要產業實踐的土壤。" 清華大學黨委副書記過勇的話點出合作本質。在氫能燃料電池領域，鵬飛集團已建成國內首條全自動電堆生產線，而清華大學在催化劑材料領域的專利技術，正需要這樣的產業化載體；在固態儲氫技術上，雙方計劃共建中試基地，將實驗室成果轉化為可商業化的儲運裝備。

這種協同效應在氫能重卡領域尤為顯著。19 日上午，中國工程院院士丁文江在智創汽車制造產業園試駕鵬飛氫能重卡后，當即提出三項技術攻堅建議："要聚焦燃料電池耐久性提升，突破 - 30℃冷啟動技術，優化車載儲氫系統重量配比。" 作為輕合金材料專家，丁文江團隊研發的碳纖維儲氫瓶材料，有望使儲氫罐重量降低 25%，這正是鵬飛重卡走向市場化的關鍵突破點。

據了解，鵬飛集團已與上海交大氫科學中心達成 "雙氫" 戰略合作，雙方將在氫燃料發動機、氫冶金技術等領域共建聯合實驗室。這種 "企業出題、高校解題、市場驗題" 的模式，正在加速氫能技術從實驗室到產業界的躍遷。

資源型城市轉型：政府與市場的同頻共振

孝義市市長郭清智的辦公桌上，擺放著兩份特殊的 "成績單"：傳統焦化產業通過智能改造能耗降低 22%，鋁鎂新材料在國產大飛機項目中實現配套。這兩組數據背后，是當地 "一區一鎮一鏈" 發展模式的實踐成果 —— 而鵬飛集團正是這種模式的核心載體。

在孝義經濟技術開發區，全國首個焦化行業 "5G + 云化 PLC" 智能工廠里，5000 個傳感器實時監控著每個生產環節，通過數字孿生技術實現全流程優化。這種改造不僅讓噸焦成本下降 150 元，更重要的是為氫能產業提供了穩定的原料保障。"我們把焦爐煤氣中的氫元素 ' 吃干榨凈 '，每噸焦炭衍生的氫能附加值超過 300 元。" 鄭鵬的話道出資源循環利用的經濟邏輯。

政府的精準施策為產業升級鋪路。當地不僅出臺氫能產業發展規劃，明確制氫補貼、加氫站建設等支持政策，更前瞻性布局氫能裝備制造基地，預計年內投產后可實現燃料電池電堆、氫氣壓縮機等核心設備本地化生產。這種 "市場主導、政府引導" 的模式，讓孝義在資源型城市轉型中走在前列，高端產品占比達 35%；氫能產業形成千億級生態，帶動就業超 2 萬人。

中國災害防御協會會長鄭國光在考察智慧礦山系統時，特別關注這種轉型中的安全平衡。"在鵬飛的智能調度中心，我們看到了瓦斯濃度與氫能儲運的聯動監控，這種風險防控模式值得推廣。" 據介紹，企業已建成覆蓋 "采 — 煉 — 運" 全鏈條的安全監測系統，通過數智機器人巡檢替代人工，將重大安全隱患排查效率提升 80%。這種 "安全為基、創新為要" 的發展理念，正是資源型企業轉型的生存密碼。

從山西樣本到全國示范：氫能革命的呂梁路徑

當氫能重卡從呂梁山區駛向天津港，這條全長 600 公里的零碳運輸線，不僅運送著貨物，更承載著資源型地區轉型的希望。在清華大學調研組的評估報告中，孝義模式被定義為 "具有全國推廣價值的氫能產業化解決方案"—— 其核心在于破解了三大難題：氫源成本過高、應用場景不足、技術轉化滯后。

鵬飛集團的實踐給出了答案：通過焦爐煤氣制氫降低原料成本，依托重卡物流創造應用場景，借助產學研合作突破技術瓶頸。這種 "點 — 線 — 面" 的突破路徑，讓氫能從概念走向產業。目前，企業已投運 200 輛氫能重卡，規劃中的呂梁 — 雄安、呂梁 — 西安線路將形成全國性氫能物流網絡。

更深遠的意義在于，這種模式為 "雙碳" 目標實現提供了可行路徑。據測算，鵬飛集團每年通過氫能替代可減少二氧化碳排放 120 萬噸，相當于種植 6.7 萬公頃森林。隨著 10 萬噸級綠電解制氫項目的推進，這一數字將在 2025 年翻番。清華大學能源環境經濟研究所的分析顯示，若全國同類焦化企業推廣該模式，每年可減排二氧化碳 1.2 億噸。

兩天三波重量級機構調研的熱度背后，是對一種新型發展邏輯的認可：在能源革命的賽道上，民營企業完全可以成為創新主角；在資源型地區轉型中，傳統產業能夠通過綠色升級煥發新生。當鵬飛集團的氫能重卡奔馳在晉津大地上，這條蜿蜒的運輸線正在書寫一個答案 —— 四線城市的民企，同樣能站上全球氫能產業的競技臺。（中國周刊 秦前松）

編輯：楚予