晚一天多花10萬，豪車稅驚了買車人

??財經天下WEEKLY

文丨石頁

從7月20日零點算起，豪車稅新規已執行快兩天。這之前，保時捷、路虎、奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌的銷售們度過了緊張的72小時。為了省出十幾萬元的豪車稅，很多消費者趕在政策落地前涌入4S店。北京的保時捷門店，就連展車都被賣掉了。如今，一切塵埃落定，這些超豪華品牌的日子還得接著過下去。

過去的三天，各地豪車市場都鬧翻天了。

7月17日，財政部和國家稅務總局聯合發布了關于調整超豪華小汽車消費稅收（以下簡稱“豪車稅”）政策的公告，宣布自7月20日起豪車稅征收范圍由“零售價格（不含增值稅）130萬元/輛及以上的乘用車和中輕型商用客車”，調整為“每輛零售價格90萬元（不含增值稅）及以上的各種動力類型（含純電動、燃料電池等動力類型）的乘用車和中輕型商用客車”。

此次調整涉及兩個方面，一是起征點的新車零售價格降低了，二是車的類型更明確，新能源乘用車也被算在內。

按照目前小汽車適用的13%的增值稅率推算，新車含稅開票價格的起征點從146.9萬元降至101.7萬元。也就是說，今后只要含稅開票價格在101.7萬~146.9萬元的新車，無論是燃油車還是新能源汽車，都要額外繳納10%的豪車稅。

消息一出，激起千層浪。有網友表示，“晚買一天，就貴出10萬多呢！”也有人留言，能買得起百萬車的人，大概也不在乎這多出來的錢。

比網友的議論更熱鬧的，是被這條公告砸到的豪車市場。7月17~19日，經銷商們挑燈夜戰地賣車，意向消費者也涌入4S店。而已經交了定金，還沒完成開票的準車主們，面對突如其來的十幾萬元豪車稅，開始考慮退車了。

近年來，中國百萬級豪車市場（如奔馳S級、寶馬7系、保時捷卡宴、路虎攬勝等）呈現出結構性分化的特征，既有傳統燃油車的競爭加劇，也有新能源車型的快速滲透。此次稅費的調整，無疑再次攪動整個市場，誰受波及最深，誰又能從中受益？

豪車稅背后的眾生相

豪車稅新規從發布到執行只有不足3天的時間，豪車經銷商和消費者都被打了個措手不及，大家都盡可能地想搶在7月20日之前開具購車發票，從而避免新增的豪車稅。

北京的多家路虎4S店發布公告稱，7月18~19日，店面的閉店時間延長至22點或23點，并且支持24小時對公打款。

“涉及的車型主要是攬勝，還有攬勝運動和衛士的高配車型。攬勝過兩天應該要漲價了，盛世標軸（指導價141.2萬元）上漲13萬元，盛世加長版（指導價145.2萬元）上漲15萬元，創世加長（指導價173.2萬元）上漲17萬元。”7月19日，一位路虎銷售告訴《財經天下》，現在想省下豪車稅只能買現車，合格證也是現成的，到店當天就能開票。

攬勝、攬勝運動、衛士這三款車型是捷豹路虎公司的銷量支柱，2024年銷量占據了整個公司全球銷量的70%。消息一出，不少消費者急忙去4S店“抄底”。據悉，北京多個路虎大店的現車幾乎賣光了。

保時捷4S店也是類似的情況。對保時捷來說，這次豪車稅新政頗有“精準打擊”的感覺。據了解，該品牌目前在中國市場銷售的9大車系，有7個車系的最高價格超過了101.7萬元。

比如911和Panamera（帕納梅拉）中高配車型，Cayenne（卡宴）和Taycan的高配車型，這次都進入了新豪車稅覆蓋的范圍內。

有銷售表示，現在不僅要接待急著找現車的客戶，還要面對已經訂車但尚未交付的準車主們的信息轟炸。“大家都在問車子這兩天能不能到，或者要加急從港口運到店里，都想趕在20日之前開票。很多情況我們也沒辦法，只能跟客戶說盡力。”

由于保時捷多采用配額和選配的方式，下訂單后普遍需要幾個月左右的時間才能完成從生產到交付的全過程，很多車輛狀態尚未變成“新車就位”的準車主們，只能看著App上的進度干瞪眼。

何彥在幾個月前訂購了一輛保時捷Panamera行政加長版，車價為138萬元，原計劃7月底提車。然而最新發布的豪車稅新政，一下就把他打懵了。他打開App查看車輛進度，顯示為“成功登陸”，這表示新車已經運抵港口，但尚未運輸到4S店。

“打了電話給銷售，說車輛正在辦理清關手續，具體時間他們也不能確定。問了車友們，一般清關需要一到兩周時間。即使現在完成清關了，也根本沒有辦法在這兩天就辦完開票前剩余的所有手續。”現在的何彥只能通過反復念叨“這是不可抗力”來安慰自己。

面對突如其來要多交的13萬元的豪車稅，何彥已經想開了，“多出來的錢我已經準備好了，算是給稅收做貢獻了”。

并不是所有保時捷的準車主都像何彥一樣心態好，陳煜考慮放棄提車了。

今年5月，陳煜訂購了一輛保時捷911，7月初新車剛剛在德國生產完畢，預計10月運抵國內4S店。得知豪車稅調整后，他打起了退堂鼓，打算跟銷售商量能否退定金。“我還是很在乎多出來的這筆錢的，先看看定金能退多少再決定吧。”

路虎、奔馳放話兜底

跟陳煜一樣的車主不在少數。據《財經天下》觀察，此次豪車稅的政策調整，對保時捷、路虎、奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌均產生一定影響。

國產車中，紅旗國雅（140萬元起）和國耀（136.58萬元起），仰望U8（109.8萬元）、尊界S800四座行政版（101.8萬元）、猛士917蛟龍戰甲加長版（109.8萬元）也被波及。

法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、邁凱倫，勞斯萊斯、賓利這些超跑和超豪華品牌，價格最低也要200萬元，早已在豪車稅征收范圍內，因此這次沒有受到影響。

以奔馳的超豪華子品牌邁巴赫為例，其入門車型2023款、2024款、2025款S 480的官方指導價均為146.8萬元，按照原先的標準不需要繳納豪車稅。

但根據邁巴赫的定位，實際銷售的車型上或多或少都包含選裝項目，并且前幾年幾乎沒有優惠，因此消費者實際購買時，基本是需要繳納豪車稅的。但近兩年優惠力度加大后，S 480的開票價格已經低于130萬元，不需要繳納豪車稅。新的豪車稅政策實施后，邁巴赫S 480鐵定逃不過要交稅。

奔馳S級則根據高低配車型的價格不同，會受到一定的影響。入門車型S 400L此前終端開票價在100萬元以內，中配車型S 450L開票價格不到120萬元，此前不需要繳納豪車稅。

高配車型奔馳S 500L開票價格在170萬元以上，一直需要交豪車稅。新政策影響下，S 450L如果終端價格不大降的話，就需要繳納豪車稅了。

總體來說，BBA的高端車型及性能車系列會受到此次豪車稅調整的波及。奔馳G 350、GLS 450中高配，寶馬X7、M5、X5M，奧迪RS7、RS Q8，這些車很可能都會被納入繳稅范圍。

有些車的官方指導價，其實就是卡著之前146.9萬元的征稅線定的。比如2025款寶馬M5（146.89萬元）、2023款寶馬X6 M雷霆版（146.89萬元）、2024款奧迪RS7（146.88萬元）、2025款奧迪RS Q8（146.89萬元）。

但按照受影響車型的數量和BBA各自的體量看，需要新繳豪車稅的車型數量屈指可數。而定位略高于BBA的保時捷和路虎，則被認為是此次豪車稅調整中受波及程度最大的。

就在7月20日豪車稅新政落地的第一天，捷豹路虎和奔馳先后發文表示將對豪車稅進行全額補貼，但對購車時間和車型有一定要求。

捷豹路虎官方宣布，7月20~31日期間，購買攬勝盛世標軸、加長版，路虎衛士90 V8和路虎衛士110 V8的消費者，進行豪車稅全額補貼政策。

奔馳的部分經銷商則表示，至8月31日，購買梅賽德斯-邁巴赫S級轎車的指定車型，將由經銷商對豪車稅進行全額補貼。

雖然廠家和經銷商的反應還算及時，但一些新車主還是表達了不滿。有人在7月18日慌慌張張地去店里搶到了車，現在面對車企和經銷商給出補貼，總感覺自己被套路了。

“19日晚上著急提的車，并不是我最想要的，緊趕慢趕，總覺得像店里變相清庫存呢。”有車主表示。

豪車市場要變天？

談及這次調整豪車稅的背景，據業內人士介紹，含稅開票價不等于車輛的官方指導價，而是減去優惠后的實際終端售價。近幾年，高端豪車市場不景氣，很多車的優惠力度也不小，因此實際能夠納入征稅范圍的車型數量很可能不如以往。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，超豪華車的消費稅征稅范圍調整，是隨著市場促銷價格大幅變化的對應調整。“不含增值稅130萬元的車型，目前促銷力度在30%，也就是降價39萬元。”

在他看來，當年賣130萬元的豪車，現在測算就是降價到了90萬元左右，對應的含稅價格也是145萬元，“基本與2016年制定稅收政策時的基數是一致的”。

無論怎樣，這次豪車稅的調整，還是會通過價格來影響百萬級豪車的市場格局。

新華財經報道稱，新車含稅101.7萬元以上市場中，以品牌劃分，奔馳占有這部分市場48%的份額，銷售為1.6萬輛；路虎占23%份額，銷量為0.85萬輛；保時捷份額為18%，銷量為0.68萬輛；雷克薩斯份額為8%，銷量為0.3萬輛；賓利占3%，銷量為1100輛。

易車的車型銷量數據顯示，2025年1~5月百萬級以上豪車銷量排行榜前20名，路虎攬勝、保時捷Cayenne、奔馳S級、保時捷Panamera、奔馳GLS、邁巴赫S級、寶馬7系、路虎攬勝運動、寶馬X7等上榜。

在這份榜單中，除了奔馳G級 AMG、邁巴赫GLS、賓利添越高于原先146.9萬元的豪車稅基準線，其他車系均有被新納入繳稅范圍的車型。豪車稅新政實施后，對于終端價格在101.7萬元以下車型來說，可以放大價格優勢。

比如原先考慮中配奔馳S級和寶馬7系的消費者，在豪車稅的影響下，可能會轉向奧迪A8的高配車型，華為鴻蒙智行陣營的尊界S800也有機會。

雖然尊界S800的頂配車型（指導價101.8萬元）需要繳納豪車稅，但業內普遍認為，只要稍微調整定價或放開終端優惠，尊界就可以避開豪車稅。

同樣的，仰望U8雖然109.8萬元的指導價也超過了豪車稅起征線，但將其拉低到豪車稅線下并非難事。

從以上數據可以看出，以往的百萬級豪車全部為傳統豪華品牌的進口車，現在則有了仰望U8這樣的國產新能源豪華品牌車型。

崔東樹也表示，受國產自主品牌崛起的影響，近期高端進口車的銷量出現了激烈萎縮。“2014年進口車達到143萬輛峰值后銷量開始下行。到了2024年，進口規模持續銳減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。目前2025年1~5月進口汽車18萬輛，同比下降33%，進口車持續萎縮壓力較大。”

因此，一些聲音認為，這次調整對國產豪車是利好。因為隨著豪車稅門檻的下調，讓一些自主品牌的豪車有了比以前更多的市場機會和想象空間。

目前，除了仰望U8和尊界S800，蔚來ET9（指導價78.8萬~80.8萬元）、仰望U7（指導價62.8萬~70.8萬元）、極氪009光輝（指導價78.9萬~89.9萬元），還有阿維塔將在2026年推出的大六座旗艦SUV等車型，都已站在了百萬級豪車的邊緣。

至于有錢人的錢包最后會掏給誰，還得看誰能在“面子”和“里子”之間找到最佳平衡點。

（文中何彥、陳煜為化名）

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