新春走基層·走筆｜風(fēng)雪折多山

晚7點(diǎn)半，四川省甘孜藏族自治州境內(nèi)的折多山已完全沉浸于夜幕之中。傍晚就開始飄落的雪，此時(shí)已變得更緊更密，透過隧道工地?zé)艄猓┗ㄔ陲L(fēng)中劃出無數(shù)道飄動(dòng)的白線。

“這么大的雪，往年春節(jié)后才見，今年來得更早了。”在海拔約3800米的國道318線折多山隧道施工點(diǎn)位，工程副指揮長譚俊烈輕拍著拂去飄落在身上的雪花，吐出一團(tuán)熱氣。自隧道2018年開工以來，他所在的團(tuán)隊(duì)已在此建設(shè)了8年。

折多山，位于甘孜州首府康定城西側(cè)20多公里，是國道318線上首個(gè)海拔突破4000米的屏障，最高峰海拔4962米，被譽(yù)為“康巴第一關(guān)”。折多山西北可望雅拉雪山，南側(cè)則是有“蜀山之王”之稱的貢嘎雪山主峰。

清代《四川通志》載：折多山在爐南進(jìn)藏要道。從康定向西翻越折多山，便就此躍升上青藏高原。山上埡口處標(biāo)有“西出折多”字樣的石碑，見證著地理人文的轉(zhuǎn)折，經(jīng)歷川藏關(guān)隘的歲月風(fēng)霜。

1月30日，游客正在折多山埡口處“西出折多”碑前打卡拍照。新華社記者劉坤 攝

記者一行翻越折多山時(shí)，恰逢風(fēng)雪交加夜。

1月30日午后，記者從成都驅(qū)車近4小時(shí)沿雅康高速（雅安-康定）到達(dá)康定。此后，由國道318線盤山曲折而上，向著折多山高處攀升——這時(shí)，兩側(cè)便見得高山林立、雪峰巍峨，空中細(xì)散的雪花也迎面撲來。

車翻越海拔4298米的埡口處，記者的智能手表上提示“血氧飽和度78，嚴(yán)重高反”；在山中再盤旋行駛半個(gè)多小時(shí)，記者一行終于抵達(dá)了國道318線折多山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。

折多山隧道，是川藏通道的控制性工程。在蒼莽的折多山區(qū)域，國道318線、康新高速、鐵路等諸多關(guān)鍵線路的隧道正在同時(shí)緊鑼密鼓地施工。“折多山范圍里有多條隧道，各段各條具體名稱不同，但可整體上概括稱之為折多山隧道。”駐地指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

折多山，曾是難以翻越的天塹。從康定向西，九曲十八彎的道路在二三十公里內(nèi)陡然上升約2000米。因這座山的險(xiǎn)峻與高寒，當(dāng)?shù)厮赜小胺廊说恼鄱嗌健钡乃渍Z。

1954年川藏、青藏公路通車，終結(jié)了西藏不通現(xiàn)代公路的歷史。但山如其名，“折多”一詞具象化為地圖上“多”字狀重重疊疊的山路彎道，以及許多“此生必駕318”過路者們的頭暈眼花和胃里的翻江倒海。若遇上復(fù)雜天氣，更是“惱火得很”。

折多山時(shí)常風(fēng)雨，更多是冰雪。這座山也是生態(tài)氣候的分界線，東側(cè)為亞熱帶季風(fēng)區(qū)，西側(cè)為高原氣候區(qū)，冷暖相遇，雨雪甚多。這里每年冰雪期長達(dá)6個(gè)月之久，寒風(fēng)凍雨、霧障冰雹說來就來。

在今天，折多山的路依然讓很多老司機(jī)頭疼，山上堵車是常態(tài)。很多在甘孜工作的人說，堵車在山上過夜是很平常的事。

去年11月1日深夜，記者就曾被困折多山上2個(gè)多小時(shí)，一行人從甘孜州鄉(xiāng)城縣自西向東全天趕路，原打算翻過折多山在康定入住。沒想到上山時(shí)，就迎來疾雪——密集的雪花夾著風(fēng)，隱約能聽見直擊擋風(fēng)玻璃的聲音。許多大貨車在“多”字狀的山路上排起長隊(duì)，沿途還常看到因耗盡電能而“趴窩”的新能源車，車身上積起幾寸厚的雪。

2025年11月1日，折多山上因大雪堵車。新華社記者張旭東 攝

路面積雪被車輛軋過后往往形成暗冰，車輪碾過，發(fā)出咯吱咯吱的聲音。道路旁，每隔幾百米就有測(cè)速器，閃爍著實(shí)時(shí)速度，提醒司機(jī)緩行。

1月30日晚的這場(chǎng)大雪，依然來得突然。不少車輛都靠邊停車安裝防滑鏈，一對(duì)開罐車的夫妻蹲在車輪旁反復(fù)測(cè)試防滑鏈?zhǔn)欠窭o。經(jīng)常翻越折多山的這對(duì)夫妻說：“下午在康定還是晴天，不過走折多山，防滑鏈?zhǔn)潜貍淦贰！?/p>

1月30日晚，折多山雪夜中，司機(jī)們紛紛停車安裝防滑鏈。新華社記者劉坤 攝

“向往詩與遠(yuǎn)方的不少游客，因?qū)Ω咴磻?yīng)估計(jì)不夠、對(duì)高原路況不熟悉，往往在折多山上了極深印象的一課。”折多山警務(wù)站站長四郎多吉說。

為有效疏解交通、幫助受困司機(jī)，甘孜州自2014年就在折多山埡口處設(shè)立了警務(wù)站，10多位民輔警常年24小時(shí)在此值守。四郎多吉說，這里方圓15公里內(nèi)無人居住，也是全國公安序列中海拔最高的警務(wù)站之一。

為徹底解決翻山難的問題，一系列折多山交通工程近年來在不斷加速：2018年，國道318線折多山隧道開工；2023年，折多山路段增設(shè)了第三車道；2024年，康新高速（康定-新都橋）全面動(dòng)工；推進(jìn)中的川藏鐵路，也會(huì)經(jīng)過此地……

按照康新高速規(guī)劃，折多山隧道貫通后，半小時(shí)的翻山路程可縮短為8分鐘左右。這一項(xiàng)目建設(shè)對(duì)于提高川藏通道交通安全，增強(qiáng)應(yīng)急保障能力，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。

翻折多山難，貫通這里的隧道卻更難。

由于選址限制與成本集約，國道318線與康新高速的折多山隧道選擇“共建共享”的施工方式，兩個(gè)項(xiàng)目組駐扎一處。記者抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，一下車，零下10攝氏度的寒風(fēng)瞬間帶走身上暖意，在隧道洞口，我們見到了折多山隧道的建設(shè)者們。

“這是我修過的最難的隧道，沒有之一！”見面聊了沒幾句，譚俊烈就忍不住感嘆。這位從業(yè)20余年、參與修建國道317線等諸多大項(xiàng)目的工程師，談起折多山來就皺起眉頭。

主持修建康新高速的四川康新高速公路有限責(zé)任公司董事長吳斌向我們展示了不久前的一段監(jiān)控視頻：在隧道施工盡頭的掌子面，幾股激流毫無預(yù)兆地噴出，距離約10米遠(yuǎn)的鏡頭瞬間模糊不清。“這種情況太多了，有時(shí)突泥、涌水能將隧道淹沒百余米。”他說。

折多山地質(zhì)環(huán)境極其復(fù)雜，隧道需穿過多條地質(zhì)活動(dòng)斷裂帶，高地應(yīng)力和豐富的天然降水、地下水及地表水補(bǔ)給，極易造成隧道洞內(nèi)巖爆、突泥、涌水。業(yè)內(nèi)人評(píng)價(jià)，在這里修隧道，就如同在豆腐里打洞。

2025年，康新高速全線發(fā)生突泥、涌水、溜坍掉塊及軟巖大變形等地質(zhì)災(zāi)害共計(jì)70余次，施工條件及環(huán)境惡劣，項(xiàng)目建設(shè)面臨巨大挑戰(zhàn)。

1月30日晚，折多山大雪紛飛，工人們?cè)谡鄱嗌剿淼朗┕c(diǎn)位前。新華社記者劉坤 攝

隧道洞口處，翻騰的氣霧從洞里涌出，將風(fēng)中的雪花吹得翻騰不休。

在其中一個(gè)正在掘進(jìn)的隧道，記者乘車從隧道洞口進(jìn)入、行進(jìn)3公里多，到達(dá)了掌子面施工現(xiàn)場(chǎng)。現(xiàn)場(chǎng)溫度也從洞口處的寒冷刺骨升至10多攝氏度。

隧道深處，工人們忙碌的身影映在洞壁上忽明忽暗。這里管道縱橫，突突響的水泵正將暗河涌水和巖壁滲水輸送到外面，掌子面上有許多鉆機(jī)正在鑿孔，后續(xù)將注入水泥對(duì)巖壁進(jìn)行加固，以便繼續(xù)掘進(jìn)。

正因?yàn)槿绱藦?fù)雜的地質(zhì)條件，雅康高速折多山隧道原擬3年工期仍在延長。山里其他工地的隧道，難度同樣如此。

54歲的古清武是現(xiàn)場(chǎng)施工班負(fù)責(zé)人，他正忙著組織工人進(jìn)行隧道二次襯砌作業(yè)。“可難了，工作3年，我負(fù)責(zé)的這條隧道才推進(jìn)了400米。”這位自1993年就投身基建、參與修建過百余條隧道的“老手”，面對(duì)折多山復(fù)雜地質(zhì)狀況也是直撓頭：“初來時(shí)高原反應(yīng)還讓我失眠頭痛，這么難的洞子太少見！”

對(duì)于平常人而言，在3800米的海拔上生活已屬不易，更何況高強(qiáng)度施工作業(yè)。吳斌說，因身體高原反應(yīng)、環(huán)境艱苦等原因，工地上流動(dòng)的人數(shù)僅去年一年就達(dá)到上千人，“但對(duì)所有離開的農(nóng)民工，按月結(jié)算的工錢均予以全部結(jié)清”。

馬上回家過年，一年積蓄如何？問及福利，古清武說：“收入不錯(cuò)，隧道里的工種每人每月平均在1萬元以上。”旁邊工友打趣道：“他是老手，可不止這些，一個(gè)月兩三萬元總有吧。”

除了如期發(fā)放的工錢，定期體檢、工傷保險(xiǎn)等福利也一應(yīng)俱全。“是工傷保險(xiǎn)，而不是意外險(xiǎn)，對(duì)這個(gè)安排，大家伙兒都很滿意。”古清武笑著說。

薪酬福利是工人們的保障底氣，而職業(yè)榮譽(yù)感與價(jià)值認(rèn)同感，才是他們堅(jiān)守的初心。這份情懷，對(duì)于譚俊烈而言，更是增添了干這項(xiàng)工程的自豪感。

“2001年我參與國道317線工程時(shí)走過上百次折多山，那時(shí)的路很窄，冬天多雪、夏天多霧，全年都刮大風(fēng)，堵在路上十幾個(gè)小時(shí)都是常事，每次到折多山，我是一秒都不想多待。”回憶起深冬被困在折多山上的窘境，譚俊烈仍心有余悸。

“待隧道貫通了，翻越折多山的難就一去不復(fù)返了。”譚俊烈說，“折多山隧道等交通工程的分量太重了，涉藏地區(qū)百姓的出行、進(jìn)藏游客的旅途、重大工程的建設(shè)，都離不開它。”

從過去動(dòng)輒擁堵10余個(gè)小時(shí)，到如今交警值守下的“有堵即疏”，再到未來隧道通車后的無懼風(fēng)雪——折多山的路，見證著時(shí)代的變遷，銘刻著一代又一代建設(shè)者、奮斗者的榮光：

——1950年，中國人民解放軍第十八軍翻越折多山進(jìn)藏，寒冷與饑餓摧殘戰(zhàn)士們的肉體，但他們無人退卻；

——1954年，川藏、青藏公路通車，西藏不通現(xiàn)代公路的歷史徹底結(jié)束，面對(duì)艱難困苦的自然條件，軍民們說，“讓高山低頭，叫河水讓路”，至今“兩路”精神仍歷久彌新；

——2008年，康定機(jī)場(chǎng)通航，甘孜州僅靠單一陸路交通的歷史被改寫，從成都到康定僅需1小時(shí)；

——2018年，雅康高速全線通車，甘孜州實(shí)現(xiàn)高速“零的突破”；

——2020年，川藏鐵路雅安至林芝段開工；

川藏通道在不斷升級(jí)重構(gòu)，新的歷史篇章正在揮寫。

盡管折多山隧道在掘進(jìn)中面對(duì)諸多困難，但建設(shè)者們打通折多山、建成隧道的信心始終如一。

“現(xiàn)在可不是幾十年前了，三臂鑿巖臺(tái)車負(fù)責(zé)爆破鉆孔，拱架臺(tái)車替代人力安裝拱架，省了太多力氣。”古清武指著隧道中的機(jī)械臂，灰塵滿面的臉上，眼睛分外亮，“以前干隧道很多時(shí)候靠爆破、人挖、肩扛，現(xiàn)在各種智能機(jī)器干了大部分活兒”。

目前，國道318線與康新高速的折多山隧道計(jì)劃2年左右通車，前者進(jìn)度已完成近70%，后者完成近半。貫通之日，折多山將徹底擺脫風(fēng)雪天氣對(duì)通行的制約，真正實(shí)現(xiàn)全天候暢通。

工人們?cè)谡鄱嗌剿淼纼?nèi)巡查。新華社記者劉坤 攝

昔日涉藏地區(qū)路險(xiǎn)，今朝旅游火熱。如今的國道318線已成網(wǎng)紅線，擁有眾多勝景的四川甘孜迎來越來越多的游客。折多山路段高峰期車流量已從2020年的單日約2000輛激增至去年單日約2萬輛。

夜里9點(diǎn)多，雪停了，一輪明月當(dāng)空照。

月下的折多山，清幽遼闊。大小車輛在夜色中緩慢前行，折多山警務(wù)站的交警們松了口氣。

“這是折多山獨(dú)有的天氣，也是獨(dú)有的美。”四郎多吉是“折多山通”，他對(duì)車輛變化觀察也細(xì)致入微：“這幾年不僅游客多了，而且大貨車數(shù)量增長也快，因?yàn)槟壳坝泻芏喙こ淘谑┕ぁ！?/p>

從新中國成立初期的通川達(dá)藏、鞏固邊疆，到改革開放后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生持續(xù)改善，再到新時(shí)代的鄉(xiāng)村全面振興、推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，翻越折多山的意義已不止于地理上的往來。曾經(jīng)“難于上青天”的蜀道，如今早已舊貌換新顏，一代代建設(shè)者讓天塹變通途，讓希望之路延伸向高原深處。

折多山上可遠(yuǎn)眺貢嘎雪山。新華社記者劉坤 攝

以四川甘孜為例，這個(gè)面積相當(dāng)于山東省大小的藏族自治州，地廣路險(xiǎn)景美、發(fā)展不平衡，2012年人均GDP約1.5萬元，2024年人均GDP已突破5萬元，如今老百姓的日子愈加紅火、更有奔頭。

夜已深，記者一行人依次告別折多山隧道項(xiàng)目組和折多山警務(wù)站；又經(jīng)過2個(gè)小時(shí)左右小心翼翼行駛，成功下山到達(dá)此行的終點(diǎn)——折多山西側(cè)的甘孜新都橋鎮(zhèn)，大部分入藏游客都會(huì)選擇在此落腳。

去年7月記者曾來這里采訪，當(dāng)時(shí)一床難求。近幾年，新都橋鎮(zhèn)的民宿業(yè)飛速發(fā)展，這個(gè)常住人口約1.5萬人的小鎮(zhèn)，已有酒店民宿1000多家，年?duì)I業(yè)收入超2.4億元。折多山區(qū)，人們的生活正切實(shí)改變。

西出折多，風(fēng)光無限好。

從茶馬古道的馬幫駝鈴到如今川藏公路的車流滾滾，從“翻死人的折多山”到將要貫通的折多山隧道，這座“康巴第一關(guān)”見證新時(shí)代的發(fā)展跨越，雪域高原的新篇章正徐徐展開……（記者張旭東、趙怡寧、劉坤）