比F1還刺激的比賽，比的是什么？

勒芒耐力賽從第一屆開始就嚴格要求，參賽車輛必須是量產車。它是離產業、離產品、離用戶最近的賽事。

不知道大家最近有沒有看《F1：狂飆飛車》的電影，F1聞名全球，這部電影把汽車頂級賽事的背后故事徹底帶到了觀眾面前。

賽車比賽看似賽的是車，其實是「賽人」。

除了F1之外，還有一種賽事，也是無數高手的競技場，無數傳奇的發生地，甚至業內公認比F1更難，更刺激，連最頂級的廠商，都不敢輕易嘗試。

這期我們先把F1放一邊，來聊聊我更感興趣的，耐力賽。

01

1923年5月26日下午4點，33臺參賽車輛，開進了法國西北部小城勒芒的賽道。一項輝煌百年的頂級汽車賽事——勒芒24小時耐力賽由此誕生。

耐力賽最大的難度，是全程不暫停，不休息，一跑到底。雨雪冰雹，刮風打雷，所有天氣都有可能出現。深夜降臨，視野不佳，考驗對賽道的熟悉程度。

每臺車配備3名車手，輪換完成比賽。從車手隊伍到維保隊伍，長時間、復雜的團隊合作中，但凡出現一點問題，就會和完成比賽失之交臂，更何況還要拿到出色的成績。

而它的魅力就在于此。

大部分賽車追求的，都是短時間里極致的速度。但對耐力賽來說，一支專業、靠譜、配合默契、經驗豐富的鐵軍，才是最重要的變量。

這不是個人英雄主義的賽事，而是高手聯盟的戰斗。

02

我沒現場看過勒芒耐力賽，但最近看到了一個很像耐力賽的挑戰。

蔚來用一臺樂道L60，換人換電不換車，在高速上連跑10000公里，挑戰最短用時。

值得一提的是，蔚來沒選擇封閉賽道，而是在公共的高速公路上挑戰。就如同耐力賽一樣，車和挑戰團隊都要面臨各種復雜路況、天氣變化、堵車事故……任何一點小失誤，都會影響挑戰結果。

我仔細看了下，這次蔚來的挑戰，竟然是用自己內部的團隊完成的。

他們找了46個來自全國不同區域的蔚來道路服務專員（下稱道服專員），駕駛一輛挑戰車，一輛保障車，通過在指定地點接力的方式，在各自區域內完成一段路程，來跑完10000公里。

條件設定，在努力接近車主日常面臨的真實情況。但這個挑戰本身，難度屬實不小。

首先，參與的人平均下來，每個人要開接近500公里。每一個500公里，都不能出意外。

其次，做過管理的人都知道。一項任務，如果從頭到尾經過40多個人的手，要想中間絲毫不出錯，每個環節的精度把控都是地獄級難度。這46個人必須如同一支鐵軍，整齊劃一，動作標準，指哪打哪。更不用說，還要挑戰最短時長。

結果，這些日常服務于普通車主的道服專員只用了98小時06分42秒就跑完了10000公里，穿越了19省81市，最終到達位于安徽馬鞍山的蔚來第1000座高速換電站。無論是半路堵車，還是最高溫40攝氏度的考驗，都沒有影響挑戰的進度。

實際上他們中途也遇到了大問題，臺風來襲，保障車團隊迅速判斷，果斷改道，立即規劃出一條新路線。

這種能力和素質，放在在汽車服務行業里，絕對算得上頂配天團。

蔚來通過這次耐力賽級別的挑戰，證明了換電確實效率高，在高速公路上的換電站也確實足夠多，終結了用戶的補能焦慮。

但是話說回來，就算其他車企一樣能快速補能，車也足夠好，就能跟風做這個挑戰嗎？

恐怕是不能。

03

前面已經說了，耐力賽，最大的變量，實際上是團隊配置。

算下來，這輛樂道L60平均每小時要跑102公里左右，這意味著所有交接和駕駛過程幾乎沒有浪費一分鐘，只有真的做到了「一支隊伍要像一個人」才可能。但凡有一個人、一個路況處理不當，都不可能有這么出色的成績。

從結果看，蔚來這個團隊不簡單。

我又查了一下，參與挑戰的蔚來服務團隊里，挑戰車的領航員，劉宏剛，他真的是專業賽車手出身，還曾經拿過國家級賽事的冠軍。

劉宏剛發言：

我是一名職業賽車手，拿過很多國家級職業賽事的冠軍，之后退役了，加入了蔚來。其實我是把這整個挑戰變成了耐力賽，是用一種接力的形式去完成。作為一場比賽最難的是什么？人、車、包括我們的能源，還有保障，這個不管是在賽車的體系當中，還是我們整個蔚來的能源，換電的體系中是密不可分的。

這個挑戰他全程從頭跟到尾，不輪換休息。退役不退場，他把賽場上的經驗，帶到了這次挑戰里。

另一位，是全程負責保障和路線調度的周君，他全程坐鎮保障車，為挑戰車保駕護航。

周君發言：

我們的道服專員，他們平時的工作是為用戶提供服務，這次整體的接力就是由我們的四十幾位專員不間斷地來去做這樣的一個銜接，完成了本次的挑戰。這個其實是最關鍵的。本次的挑戰就是從我們這些普普通通的專員當中選拔出來的，他們具備的能力其實也代表著我們所有專員都具備這樣的能力，去給用戶提供這樣的一個高質量、高體驗，高安全的服務。

與其說，這倆人有點像「掃地僧」，不如說，蔚來道服就是藏龍臥虎。

隨便上網沖沖浪，就能刷到無數道服專員的「傳奇事跡」。

有用戶自駕游，被困在川西高原多折山里，當時大雪封山，當地人覺得太危險不愿意進山救人，康定的道服姐姐借了臺車就疾馳上山，把用戶和車都帶下來了。

用戶在青藏線上突發高原反應昏迷，道服專員接到求援立刻啟程，開車800公里趕到用戶身邊，在醫院照顧陪護4天4夜，直到用戶醒來好轉。

常德一個專員，凌晨四點，翻山越嶺，開完車又轉三輪，顛簸6個小時去給山里的用戶解決爆胎。

蔚來服務不是只救危險的情況，之前有一個道服專員在上班路上看到蔚來用戶出現刮擦事故，直接當場披上工服幫用戶處理，還在小紅書上被全網撈，那場景都有超級英雄電影感了。

有個用戶誤了從成都到昆明的火車，道服專員開車往返1100公里，12小時通宵疾馳，最終準時讓用戶到達昆明開會。

每個超級英雄一般的案例，背后都是道服專員過硬的專業能力和使命必達的服務精神。

在新勢力品牌乃至整個汽車行業里，蔚來在用戶服務這塊的實力和口碑是獨一份的。

無論用戶在哪里，遇到什么問題，只要有需求，蔚來道服專員都能第一時間趕到。一鍵維保、上門補胎、道路救援、重大事故代客值守都是基本操作，只要車主需要，全程陪診、緊急情況接送、代定責代索賠也全時響應，為用戶排憂解難。

蔚來道服專員遍布全國300多個城市，每個人都24小時響應用戶需求。

04

10000公里挑戰能有這個成績，和蔚來道服這支鐵軍的日常工作是相互映照的。

可以說，這場挑戰中的每一分鐘，每一公里，是蔚來道服團隊用無數歷程，無數小時的用戶服務經驗堆疊出來的。

是每一位團隊成員用過硬的專業能力，靈活的應變能力，靠譜的職業態度和服務精神支撐起來的。

反過來說，蔚來的道服團隊即使面對賽車級的極限狀況，面對極度嚴苛的環境，都能做到使命必達，他們的靠譜能力、應變能力，不言而喻。

說回耐力賽，它的目的，本身就不是比賽。

勒芒從第一屆開始就嚴格要求，參賽車輛必須是量產車。它是離產業、離產品、離用戶最近的賽事。

禁得起耐力賽考驗的，去給用戶搞服務，是純專業對口的天花板水平。

當一支連10000公里的耐力賽都能拿下的鐵軍站在車主身后兜底，還有比這更讓人放心的嗎？

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