無論城市還是荒野，極猛動力讓猛士M817無所不能

在新能源與越野性能深度融合的賽道上，動力系統(tǒng)的技術(shù)突破正成為行業(yè)競爭的核心。隨著用戶對全場景出行需求的多元化，傳統(tǒng)單一動力模式已難以滿足復(fù)雜工況的挑戰(zhàn)。猛士M817搭載的“極猛動力”系統(tǒng)，以行業(yè)領(lǐng)先的2擋縱置11模PHEV架構(gòu)、超強(qiáng)保電能力及可靠性認(rèn)證，為越野動力技術(shù)的發(fā)展提供了全新范本。

全場景智能動力：11種模式無縫切換

越野車的終極考驗(yàn)在于應(yīng)對非鋪裝路面、高原、沙漠等極限環(huán)境時的動力適應(yīng)性。猛士M817的“極猛動力”系統(tǒng)創(chuàng)新采用11種工作模式，可智能匹配燃油、混動、增程等多種驅(qū)動方式，只用選擇模式，其他都能交給系統(tǒng)——無論是城區(qū)通勤，還是高速，還是越野長穿，系統(tǒng)都能智能匹配最優(yōu)的動力輸出模式。比如，城市出行選擇標(biāo)準(zhǔn)模式，猛士M817會進(jìn)入適時四驅(qū)模式，四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)駕駛?cè)瞬扔烷T的深淺，適時介入和退出，848N·m的峰值扭矩線性釋放，避免乘員眩暈，同時更省油更舒適；高速路，切換至運(yùn)動模式，車輛便會進(jìn)入全時四驅(qū)狀態(tài)，澎湃的動力源源不斷。非鋪裝路面，系統(tǒng)會根據(jù)需要，自動切換到并聯(lián)四驅(qū)混動模式，輕松應(yīng)對爬坡、炮彈坑或交叉軸等各種極限場景。

高原與極溫工況的終極答案

動力衰減是越野車在高原與高溫環(huán)境中的普遍痛點(diǎn)。猛士M817的混動系統(tǒng)可帶來505kW系統(tǒng)綜合功率及848N·m的系統(tǒng)綜合扭矩，其輪邊扭矩已經(jīng)達(dá)到了11000N·m，這樣的動力輸出讓猛士M817的百公里加速時間僅為5.2s，該數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了性能產(chǎn)品的水準(zhǔn)。然而，猛士M817的饋電油耗卻只有7.24L/100km，這樣的反差讓性能與油耗的對立關(guān)系變成了“和平共處”。

更關(guān)鍵的是，其持續(xù)輸出功率突破300kW，較行業(yè)平均提升60%。這意味著在海拔5000米的盤山公路連續(xù)攀爬時，或夏季沙漠中反復(fù)沖坡涮鍋，動力系統(tǒng)仍能保持穩(wěn)定，避免因過熱導(dǎo)致的“開鍋”風(fēng)險(xiǎn)。這一表現(xiàn)得益于行業(yè)首創(chuàng)的3kW高壓風(fēng)扇散熱方案，機(jī)艙散熱能力提升65%，極端工況下仍游刃有余。

打破越野車的“電量焦慮”

長途穿越中，保電能力直接決定探險(xiǎn)半徑。猛士M817擁有行業(yè)領(lǐng)先的100千瓦持續(xù)發(fā)電能力，高速保電能力達(dá)到153公里/小時（行業(yè)水平145公里/小時）；在大海道沙漠穿越的時候，猛士M817的平均時速104公里，電量依然堅(jiān)挺，也高于95公里/小時行業(yè)水平。猛士M817還擁有行業(yè)領(lǐng)先的25千瓦的駐車發(fā)電能力，也就是，一小時能輕松補(bǔ)電25度。在戶外越野，碰到饋電的時候，能迅速充電補(bǔ)能，短時間內(nèi)再次滿電去野；配合6kW外放電功能，可同時支持電烤爐、投影儀等戶外設(shè)備持續(xù)運(yùn)行，將越野場景延伸至露營生活領(lǐng)域。

可靠性定義行業(yè)新高度

越野動力技術(shù)的終極價值在于可靠性。猛士M817的混動總成通過中汽中心900小時、等效里程90萬公里、0故障的“可靠之星”認(rèn)證，并刷新行業(yè)紀(jì)錄；其越野專用發(fā)動機(jī)通過了中汽研“高原動力之星”認(rèn)證，并且刷新2500米挑戰(zhàn)紀(jì)錄。

結(jié)語：

猛士M817的“極猛動力”系統(tǒng)，以多模智能、超強(qiáng)散熱、高效補(bǔ)能三大核心技術(shù)，解決了傳統(tǒng)越野車能耗高、續(xù)航短、高原衰減等痛點(diǎn)。其意義不僅在于技術(shù)參數(shù)的突破，更在于重新定義了“全能動力”的標(biāo)準(zhǔn)——無論是都市通勤、長途奔襲還是極限探險(xiǎn)，一套系統(tǒng)即可覆蓋所有場景。在新能源與越野深度融合的時代，猛士M817正以硬核實(shí)力，引領(lǐng)下一階段的技術(shù)競爭方向。