試駕奧迪Q6L e-tron：德系工藝與中式智能的融合體驗

在新能源的浪潮下，奧迪依托PPE豪華純電平臺，推出了一款不一樣的純電車型——奧迪Q6（參數丨圖片）L e-tron。這車不僅擁有德系駕控基因，而且還搭載了華為乾崑智駕系統，嘗試以“德系底盤+中國智能”的組合來應對市場競爭。不久前，大頭剛剛試駕了這臺奧迪Q6L e-tron，今天，我們就一起來看看其綜合表現，是否值得入手？

設計突破傳統，兼顧實用

首先，奧迪Q6L e-tron針對外觀進行了革新。例如前臉采用了封閉式點陣中網，配備分體式大燈。其中，上方為三段式動態日行燈，下方則集成激光雷達；同時配合發光Logo與主動散熱格柵，整體科技感要強于其他傳統的奧迪車型。

其次，奧迪Q6L e-tron的軸距相比海外版進行了加長，整體達到了2995mm；同時搭配Sportback的溜背版造型，看起來更加動感；而車側配備的半隱藏門把手，既平衡了風阻，也提升了便利。

最后，奧迪Q6L e-tron的車尾還采用時下流行的貫穿式尾燈設計，并且整體由360個三角形光源組成，支持圖案交互。值得一提的是，剎車燈集成到了尾翼處，夜晚點亮后辨識度很高。

除此之外，新車還對車身細節方面進行了優化。例如充電口分置兩側，其中快充在主駕一側，慢充在副駕一側；而且保護蓋與蓋板也采用了一體設計，避免遺失；不過要說一下的是，雖然前備箱容積達到64L，能夠日常使用，但是僅支持機械開啟，操作起來有些繁瑣。

座艙智能進階，空間舒適

走進車內，奧迪Q6L e-tron中控臺上配備了11.9英寸儀表+14.5英寸中控曲面聯屏，搭配了88英寸AR-HUD，同時副駕還新增10.9英寸娛樂屏，整體感覺科技感十足；除此之外，車機系統采用了卡片式UI設計，學習成本比較低；同時語音控制比較精準，支持“可見即可說”和多指令聯動，例如指著車窗說“打開這個”，輕松打開車窗。只不過在試駕中，車機系統里的內置地圖精度表現一般，但是好在支持雙屏分顯，使用起來還是比較便利的。

除此之外，車內多處設計還凸顯人性化。例如，中央扶手區集成了無線充電、Type-C接口及杯架等功能與配置，儲物空間挖掘比較充分。同時搭配的B&O音響和分區氛圍燈，可以進一步提升豪華感；天窗帶電動遮陽簾，運動座椅海綿加厚18mm，后排坐墊加長16mm，并且地臺全平，乘坐的舒適性還是不錯的。不過溜背造型壓縮了后排的頭部空間，170cm身高坐進去，只有約有1拳余量，對于高個子人群可能不太友好。

德系駕控與智駕協同

作為奧迪Q6L e-tron另外一大亮點，搭載華為乾崑ADS的表現也讓人驚喜。不僅擁有2個激光雷達、5個毫米波雷達以及13個攝像頭等硬件配置，而且駕駛輔助能力也能實現華為ADS約75%的能力。在實際體驗上，它的人機共駕過渡自然，彎道邏輯清晰，可以輕松避讓加塞車輛；并且儀表還可以實時顯示智駕狀態，安全監控嚴格，整體的智駕協同，做的很不錯。

除此之外，奧迪Q6L e-tron的機械素質也是亮點十足。配備的后驅單電機+800V平臺，最大功率達到205kW，峰值扭矩則有460N·m，官方百公里加速6.3秒，CLTC工況續航765km。在試駕過程中，其加速/制動表現線性，轉向靈活；同時能量回收強度可調，并且支持完全關閉，這對于開慣了油車用戶是比較容易適應的。

與此同時，奧迪Q6L e-tron還搭配前后五連桿懸架，整體濾震表現優秀，能夠兼顧了公路舒適性與彎道的支撐性。不過A柱較粗，對側向視野有一定影響，同時后排沒有使用雙層玻璃，高速風噪比較明顯。

大頭觀點與建議

總的來說，大頭覺得，奧迪Q6L e-tron憑借其德系駕控基因、本土化智能升級以及空間舒適優化等核心競爭力，是能夠滿足那些既要追求豪華品牌質感、重視底盤調校與駕駛反饋，同時也想要成熟智駕功能的消費群體。

除此之外，我們也能看到，對于傳統豪華品牌的轉型，奧迪Q6L e-tron選擇了以自身機械功底為基石，嫁接中國智能技術的這一路徑，采用了“德系底盤+中式大腦”的模式，是能夠規避其在智駕層面與新勢力們之間的差距的。如果未來持續深化本土合作，那么傳統豪華品牌在新能源賽道競爭力依舊不錯。

通過試駕這臺奧迪Q6L e-tron，大頭覺得，它或許不是我開過的最激進的電車，但卻是豪華陣營中少有能同時讓“駕駛者愉悅”和“科技黨滿意”的平衡之作，感興趣的朋友可以親自到4S店試駕體驗一下。