印尼成大冤種，土耳其用可汗變現100億，想竊取中國殲35發動機

誰能預料到，在2025年7月，全球軍貿圈被一則消息攪動：土耳其與印尼簽署100億美元合同，計劃向后者出口48架“可汗”五代機。這看似是雙方都獲利的局面，其實背后或許暗藏玄機，其中的政治算計才是雙方的最終目的。實際上，印尼斥巨資購買的“可汗”，不僅是一款尚未完全成熟的戰機，更成為土耳其試圖竊取中國殲-35發動機技術的跳板。所以，與其說這場交易是印尼的“技術躍遷”，倒不如說是一場被精心設計的“技術陷阱”。這究竟是怎么回事呢？

眾所周知，“可汗”戰機是土耳其首款國產五代機，2024年2月完成首飛，但至今僅進行兩次試飛，且第二次試飛后因結構問題返廠維修。其動力系統依賴美國通用電氣的F110-GE-129發動機，推力130千牛，但無法實現超音速巡航。土耳其雖宣稱2032年將推出國產TF-35000發動機，但目前連設計圖紙都未公開。更關鍵的是，“可汗”的雷達、航電系統核心部件仍依賴以色列和英國技術，隱身涂料和電子戰設備尚未成熟。

從一組數據就能看出問題：土耳其的國防預算僅120億美元，而“可汗”項目總投資已超200億美元，資金缺口巨大。資金短缺便無法繼續開展項目，雖說印尼的100億美元訂單能在一定程度上緩解壓力，但也僅占項目成本的50%。如果技術瓶頸無法突破，項目延期或擱淺的風險極高。

那么土耳其為何急于推銷“可汗”？答案或許藏在另一筆交易中：2025年7月，土耳其與英國簽署協議，計劃采購40架“臺風”四代機，總價56億美元。這一舉動暴露了土耳其的真實意圖——通過“可汗”訂單獲取資金，同時引進“臺風”的EJ-200發動機技術，試圖填補自身動力系統的空白。

印尼空軍現役戰機包括美制F-16、俄制蘇-30、法制“陣風”等，裝備來源分散，維護成本高昂。面對新加坡即將到貨的F-35，印尼迫切需要一款五代機實現空中優勢。此前，印尼曾評估中國殲-10C的采購可行性——單價約4000萬美元，性能穩定，且中國能快速交付。然而，最終印尼卻選擇了尚未量產的“可汗”。

土耳其承諾的“技術轉讓”和“本地化生產”模式，對印尼而言極具吸引力。根據協議，印尼將參與“可汗”的總裝，42架戰機將在本土完成生產。土耳其宣稱，這將幫助印尼建立完整的航空工業體系。但歷史經驗表明，這種“組裝式合作”模式風險極高。2018年，韓國與印尼合作KF-21項目，因技術轉讓不徹底導致項目陷入僵局；2024年，韓國指控印尼技術人員竊取KF-21系統數據，雙方合作徹底破裂。印尼若重蹈覆轍，不僅無法獲得核心技術，反而會加深對外依賴。

印尼長期面臨中美俄三強的拉攏。2024年，美國以《通過制裁打擊美國對手法案》施壓，迫使印尼放棄采購俄羅斯蘇-35；而中國殲-10C的性價比雖高，但印尼擔憂過度依賴中國會引發西方反彈。土耳其的“可汗”戰機，恰好成為印尼“多方下注”策略的理想支點。

土耳其的身份極具特殊性：它是北約成員國，卻采購了俄羅斯S-400防空系統；它與美國關系緊張，卻仍能獲得英國“臺風”戰機的采購權。這種“不偏不倚”的姿態，讓印尼看到了平衡中美影響力的可能。通過采購“可汗”戰機，印尼既可向西方展示“非中俄依賴”，又能通過技術合作拉近與中東國家的關系。然而，這種“技術+地緣”的雙重收益，能否抵消“可汗”項目的技術風險？

要知道，中國在航空發動機領域已實現重大突破。殲-35搭載的渦扇-19發動機，最大推力達12噸，推重比超過10，性能超越美國F-35的F135發動機。中國對核心技術的保護極為嚴格，殲-20的關鍵設計始終未外泄。2023年，土耳其曾試探性接觸中國殲-31戰斗機的采購可能性，但被直接拒絕。此后，土耳其試圖通過巴基斯坦間接獲取中國技術，但中國對出口裝備采取分級技術保護，即便巴基斯坦轉交，也無法完整獲取核心設計數據。

2025年7月，中國軍工系統多次重申，不向非戰略合作國提供敏感軍用動力技術。這一立場，直接封死了土耳其通過“可汗”項目竊取中國發動機技術的路徑。

明眼人都能看得出，“可汗”項目的“出口奇跡”實則隱藏重重隱憂。48架訂單背后，并非完全基于技術實力，更多反映出印尼空軍的無奈與對西方裝備的不完全信任。土耳其的發動機困境、技術合作受阻、對外繞道的嘗試，正成為全球軍工合作的縮影。美國與歐洲在軍用航空動力領域的壟斷地位難以撼動，即便是中國，憑借自主創新突破美國與俄羅斯封鎖，也投入了數十年巨額資金。

未來十年，亞太空軍現代化將持續加速，但核心動力技術“卡脖子”難題短期內難以突破。土耳其“可汗”項目若無法實現發動機自主，極有可能重蹈“印度光輝”戰機項目的覆轍——訂單雖多，戰力卻被核心動力技術嚴重拖累。印尼若繼續在“技術夢”中徘徊，最終可能面臨的，是技術未得、話語權盡失的雙重困境。對此，你怎么看？